一种塔式车库的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车库，尤其涉及一种塔式车库。
【背景技术】
[0002]现有的立体车库大都建在地面以上，占用了较多的地表面积，现有的塔式车库及其车库群虽然土地利用率较高，但其不足之处在于占用城市地面以上空间和影响车库周围的建筑群景观效果，在现代城市生活中，尤其在老城区，地面上用于人们生活的建筑已经很拥挤，很难规划出合适的区域用于建立地上立体停车库；而现有的地下停车库虽然利用了地下的土地资源，但是其车库内部的车辆行驶通道所占面积巨大，造成很大面积的资源浪费，而且有些车主未能将车辆停放在车位内，比如一辆车占用两个停车位，这也是造成一种资源浪费。而且现在地下停车库面积越来越大，层数较多，车主有时很难在短时间内能迅速找到自己所停车位，费时费力。
[0003]近几年，各式各样的立体车库大量问世，大有取代传统地下车库的趋势。其设计原理大体如下，例如专利名称《一种从车库顶部进出汽车的深井式立体车库》(CN 102155103A)，从车库顶部进出汽车的深井式立体车库，包括车库库体、车库库体存车板上的半悬挑梳叉式存车架、自升式平台、置于自升式平台上的双向存取车装置，汽车进出车库，车库的动力传动系统及车库主体构架均位于汽车下方，车库建在地下，汽车从车库顶部无障碍进出车库。又例如专利名称《侧向入库式立体车库》(CN 103410362 A)，侧向入库式立体车库，包括停车库位、汽车托盘、运行轨道、驱动装置和计算机控制系统，立体车库分为上、下两层，由若干个独立的停车库位组成；除位于下层前后两端的两个停车库位外，其它停车库位均设有车库顶板，所述车库顶板通过车库立柱支撑；上下两层的位于前后两端的停车库位内安装有竖直运行轨道，其余的停车库位安装有水平运行轨道；每个停车库位都有一个汽车托盘，汽车托盘的上表面有限位凸起，汽车托盘的下表面设有独立的驱动装置，驱动装置分别连接计算机控制系统，所述立体车库只有一个入库口，位于立体车库下层的最前端，汽车托盘在该库位可实现侧向运行。上述车库设计相较于本实用新型其空间利用率低，需要预留非常大的空间供车辆移动使用，且占地面积大，对空间的形状要求具有一定的特殊性。
[0004]上述两项专利的共同点都是在垂直方向上将车辆分层停放，这种立体车库虽然相对于传统的路面停车位，在相同的位置上能多出多个停车位，提高空间使用率几倍以上。但是上述两项专利也有不足之处，那就是这种垂直方向的移动车库，其车库本身是移动装置，在使用的时候不仅在地下需要预留空间供车库下降，地面上也需要足够的空间容纳车库上升。这种设置在一般室外可能不是个问题，如果这种车库安装在地下室内的话，那么其单个车位上最多也就比传统的路面车位多2个左右的停车位，因为地下室的层高限制不可能做过多层次的车库，这也是上述两种专利车库或类似车库的一个局限性。
[0005]那么为解决这种局限性，就需要提供另外一种车库设计方案，那就是将车库作为固定装置，车辆进入车库是利用一个单独的汽车移位装置，将车辆送至埋入地下或建于地面上的多层停车位。这样就可以无需预留空间便于车库的上升或下降。提高近一倍的空间利用率。本实用新型可以很好的实现上述设计方案需求。
[0006]比如专利名称为《一种高层圆形立体车库》(CN 102277995 A)高层圆形立体车库，由主体结构、圆形车库标准层、搬运电梯系统、旋转载车台系统和客梯系统组成，圆形车库标准层位于主体结构之上，旋转载车台系统设置在圆形车库标准层的上面，搬运电梯系统位于主体结构内侧，客梯系统位于主体结构的一侧，并于搬运电梯系统的方向有一定的角度，主体结构支撑整个高层圆形立体车库，圆形车库标准层上还设有停车区，并且每层停车区共设有六个停车位，像放射状一样设置在旋转载车台系统的周围，旋转载车台系统由载车台、回转支承、减速器I和载车台驱动电机组成，搬运电梯系统由入库电梯、出库电梯和搬运电梯控制装置组成，出、入库电梯由轿厢1、搬运电梯拽引电机、减速器I1、滑轮组1、钢丝绳I和安全装置I组成。上述专利的技术方案虽然也能解决上述所述的局限性问题，但是其自身存在的问题也很突出，那就是每层停车层空间的浪费。比如每台车辆之间的扇形间隙就是极大的浪费，如果将停车层设计为矩形的话就能在保证相同数量的车位的情况下节约出约38%面积的使用面积。
[0007]又如专利名称《汽车紧凑泊位装置》(CN 102071823 A)它包括底盘和汽车泊位台，底盘装有相互连接的液压缸、电磁换向阀、液压管路，液压缸的活塞杆与汽车泊位台相连接；或底盘装有相互连接的气缸、气动方向控制阀、气管路，气缸的活塞杆与汽车泊位台相连接；汽车泊位台随液压缸的活塞杆或气缸的活塞杆的动作而移位。这种汽车移位装置只能往前、后、左、右4个方向运送车辆，也就相当于最多只能为4个车位提供运送，而不能为相对四个角上的停车位提供运送，这样原本可以设置8个停车位的停车层只能设置前、后、左、右4个停车位，浪费近50%的停车空间。如果能利用这50%的停车空间，能增加近一倍的经济效益，必然被市场大量采用。
[0008]此外，钢结构的车库防火性能较差，防火设备复杂造价昂贵，一般车库都存在防火安全隐患。而所停车辆都有邮箱，在火灾突发时还会出现爆炸的情况。
[0009]再者，钢结构或现代现浇砼的车库结构为永久性固定式车库，不适合在停车数量急剧增减时随时拆卸以减少运行和维护成本，不能更加节能环保。
【发明内容】
[0010]本实用新型所要解决的技术问题就是为了克服上述车库的不足之处而提供一种塔式车库。
[0011]本实用新型采用如下技术方案:
[0012]一种塔式车库，由主体结构、提升电梯和智能控制系统组成，其特征在于所述主体结构为由梁、柱和楼板组合而成的多层结构，所述的主体结构中至少设置有一个供提升电梯使用的电梯竖井，所述提升电梯的轿厢底板上设置有可垂直升降可水平移动的运输装置或/和可移动的汽车托盘，所述运输装置或/和汽车托盘或/和牵引装置在智能控制系统的指挥下运行，所述楼板设置有运输装置运行的轨道。该车库可为地上车库或/和地下车库，当车辆入库时，智能系统会优先选取角落内的空闲车位，并调度运输装置移动至放置于该空闲车位上的汽车托盘的底部，将汽车托盘抬离地面并托运至电梯竖井内的提升电梯的轿厢底板上并放置，汽车驶入所述托盘上并驻车，由提升电梯升降至上述空闲车位所在楼层，由所述运输装置将托盘及托盘上的车辆一起抬离地面，运输装置按轨道运行至空闲车位放下托盘并沿轨道撤离至轿厢底板，等待下次系统调取。汽车出库时，车主只需在电脑终端录入车牌号，系统调取运输装置至车辆所停车位放置的托盘底部，将托盘抬离地面并运送至电梯井内停于该楼层的提升电梯的轿厢底板上，并将托盘放置于轿厢上。提升电梯运行至出库口，车辆便可驶离出库。整个停车过程全自动化，无需占用大量空间资源供车辆行驶入库使用，大大的节约了使用空间。其次，其自动化控制能快速、准确的将车辆移至指定车位，避免因个人驾驶技术原因导致停车时与相邻车辆之间发生剐蹭，避免不必要的纠纷。
[0013]进一步地，所述的主体结构为普通钢筋混凝土、型钢混凝土、预应力混凝土、钢管混凝土、型钢或压型钢板中的一种或者两种以上组合。
[0014]进一步地，所述的提升电梯由轿厢、缆绳、机房、制动设备组成，所述的电梯竖井内设置有缓冲装置；或所述的机房位于电梯竖井的顶部或者底部。
[0015]作为优选，所述的主体结构的平面形状为“十”字形，电梯竖井位于“十”字中心，这样一部电梯井能够提供最少4个车位的停车需求；或所述的主体结构的平面形状为九宫格形，电梯竖井位于九宫格的中心。结合本实用新型中所述的运输装置及汽车托盘，能够将九宫格形车库内边角上的4个停车空间利用起来，使其在同一楼层上扩增一倍数量的停车位。
[0016]作为优选，所述的可移动的汽车托盘下部设置有至少两个支脚，其支脚起到一定的支撑作用，避免在运输过程中发生倾翻；进一步地，在支脚的底部还设置有滑轮或滚珠，保证托盘在运输过程中能顺畅、平稳地移动；所述的汽车托盘在电力驱动下可以水平移动；或将所述运输装置置于汽车托盘下部支承起汽车托盘并带动一起移动；或所述的汽车托盘的上部设置有汽车车轮固定装置，避免车辆因未拉手刹而在运输过程中发生溜车；所述的汽车托盘的上部在较长的两端设置有可自由升降的车位阻挡器，当车辆进入托盘上并驻车后，车位阻挡器自动升起，将车辆限定在前后车位阻挡器之内，也可避免车辆因未拉手刹而在运输过程中发生溜车。
[0017]作为优选，所述楼板表面设置有供运输装置运行的轨道，其轨道以每个停车位的中心呈十字铺设，每个相邻停车位之间的轨道相通。这样可以将运输装置限制在轨道内运行，这样既便于控制操作，也能避免其他因素对运输装置的运行形成干扰，影响车辆出入库。
【附图说明】
[0018]图1为实施例1的结构示意图；
[0019]图2为实施例2的结构示意图；
[0020]图3为实施例3的结构示意图；
[0021 ] 图4为实施例4的结构示意图；
[0022]图5为实施例5的结构示意图；
[0023]图6为实施例6的结构示意图；
[0024]图7为实施例7的结构示意图；
[0025]图8为实施例8的结构示意图；
[0026]图9为实施例9的结构示意图；
[0027]图10为实施例10的结构示意图；
[0028]图11为实施例11的结构示意图；
[0029]图12为实施例12