地铁车站侧墙混凝土模板支撑架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁车站施工领域，尤其涉及地铁车站侧墙混凝土模板支撑架。
【背景技术】
[0002]地铁车站一般设计为负一、负二两层，长约245~300m，宽约21m。现阶段地铁车站侧墙混凝土施工过程中，常采取分段、分层的浇筑方式，使用的模板也多采常用的P1530系列组合钢模，模板支撑采用满堂脚手架对撑，工程量极大，需要大量的人工、材料投入，耗时也长；也有的采用大型定型模板，并用型钢支撑架做支撑，型钢支撑架高度根据浇筑层高固定。负一层、负二层因垂直高度不同，模板支撑架不能周转，且因支撑架高、重量大，安拆极不方便灵活。同时，因不同的车站在层高上不一致，导致模板支撑架不能通用。这样每一层、每一个车站需要配置不同的模板支撑架，施工成本高，极不经济。因此需要对该部位施工用的模板及模板支撑体系进行改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠、通用性高、施工成本低、经济效益显著的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，包括中段支架、可拆装于中段支架上部的上段支架和可拆装于中段支架下部的下段支架，至少由所述中段支架构成支撑架本体，所述支撑架本体下端装设有行走组件、调平组件、锚固组件和水平止推组件，所述锚固组件位于前部、并靠近模板设置，所述水平止推组件位于后部，所述行走组件和调平组件位于锚固组件与水平止推组件之间。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进:
[0007]所述行走组件包括行走轮和槽钢轨道，所述行走轮上端支架通过紧固件连接于支撑架本体下端，所述槽钢轨道辅设于行走轮下方。
[0008]所述调平组件包括靠近锚固组件设置的前螺母螺杆升降件和靠近水平止推组件设置的后螺母螺杆升降件。
[0009]所述锚固组件包括预埋螺栓、连接座和拉紧螺杆，所述连接座与预埋螺栓固定连接，所述拉紧螺杆一端通过挂钩与连接座铰接，另一端与支撑架本体下端连接。
[0010]所述水平止推组件包括止推座和止推楔块，所述止推座固定于地面上，所述止推楔块楔紧于支撑架本体下端与止推座之间。
[0011]所述支撑架本体由中段支架构成，或者由中段支架和下段支架构成，或者由上段支架和中段支架构成。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0013]本实用新型的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其结构简单可靠，支撑架本体可方便的以中段支架为基础进行拼装组合，得到不同高度的模板支撑架，以适应不同高度的侧墙混凝土浇筑，大大提高了通用性，使施工成本降低，经济效益显著。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型第一种实施例的结构示意图。
[0015]图2是图1的A向视图。
[0016]图3是图1中锚固组件的结构示意图。
[0017]图4是图3的B向视图。
[0018]图5是本实用新型第二种实施例的结构示意图。
[0019]图中各标号表不:
[0020]1、支撑架本体；11、中段支架；12、上段支架；13、下段支架；2、行走组件；21、行走轮；22、槽钢轨道；3、调平组件；31、前螺母螺杆升降件；32、后螺母螺杆升降件；4、锚固组件；41、预埋螺栓；42、连接座；43、拉紧螺杆；5、水平止推组件；51、止推座；52、止推楔块。
【具体实施方式】
[0021]图1至图4示出了本实用新型的第一种地铁车站侧墙混凝土模板支撑架实施例，该模板支撑架包括中段支架11、可拆装于中段支架11上部的上段支架12和可拆装于中段支架11下部的下段支架13，至少由中段支架11构成支撑架本体1，本实施例中，支撑架本体I由中段支架11、上段支架12和下段支架13三者拼装而成，中段支架11和下段支架13均设有剪刀斜撑。支撑架本体I下端装设有行走组件2、调平组件3、锚固组件4和水平止推组件5，锚固组件4位于前部、并靠近模板设置，水平止推组件5位于后部，行走组件2和调平组件3位于锚固组件4与水平止推组件5之间。该地铁车站侧墙混凝土模板支撑架结构简单可靠，可方便的以中段支架11为基础进行拼装组合，得到不同高度的模板支撑架，以适应不同高度的侧墙混凝土浇筑，大大提高了通用性，使施工成本降低，经济效益显著。
[0022]本实施例中，行走组件2包括行走轮21和槽钢轨道22，行走轮21上端支架通过紧固件连接于支撑架本体I下端，槽钢轨道22辅设于行走轮21下方。该行走组件2使支撑架本体I的移动、位置调整更加方便，提高施工效率，降低工人劳动强度。
[0023]本实施例中，调平组件3包括靠近锚固组件4设置的前螺母螺杆升降件31和靠近水平止推组件5设置的后螺母螺杆升降件32。通过调平组件3可对支撑架本体I的垂直度进行精确调整，提尚施工质量。
[0024]本实施例中，锚固组件4包括预埋螺栓41、连接座42和拉紧螺杆43，连接座42与预埋螺栓41固定连接，拉紧螺杆43 —端通过挂钩与连接座42铰接，另一端与支撑架本体I下端连接。该锚固组件4结构简单、安装方便，可提高支撑架本体I的安装定位稳定性。水平止推组件5包括止推座51和止推楔块52，止推座51固定于地面上，止推楔块52楔紧于支撑架本体I下端与止推座51之间，可进一步提高支撑架本体I的稳定性，从而提高施工质量。
[0025]图5示出了本实用新型的第二种地铁车站侧墙混凝土模板支撑架实施例，本实施例与第一种实施例基本相同，区别仅在于本实施例中支撑架本体I由上段支架12和中段支架11构成。在其它实施例中，支撑架本体I还可由中段支架11构成，或者由中段支架11和下段支架13构成。
[0026]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:包括中段支架(11)、可拆装于中段支架(11)上部的上段支架(12)和可拆装于中段支架(11)下部的下段支架(13)，至少由所述中段支架(11)构成支撑架本体(1)，所述支撑架本体(I)下端装设有行走组件(2)、调平组件(3)、锚固组件(4)和水平止推组件(5)，所述锚固组件(4)位于前部、并靠近模板设置，所述水平止推组件(5 )位于后部，所述行走组件(2 )和调平组件(3 )位于锚固组件(4)与水平止推组件(5)之间。2.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述行走组件(2 )包括行走轮(21)和槽钢轨道(22 )，所述行走轮(21)上端支架通过紧固件连接于支撑架本体(I)下端，所述槽钢轨道(22 )辅设于行走轮(21)下方。3.根据权利要求1或2所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述调平组件(3 )包括靠近锚固组件(4 )设置的前螺母螺杆升降件(31)和靠近水平止推组件(5 )设置的后螺母螺杆升降件(32)。4.根据权利要求1或2所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述锚固组件(4)包括预埋螺栓(41)、连接座(42)和拉紧螺杆(43)，所述连接座(42)与预埋螺栓(41)固定连接，所述拉紧螺杆(43) —端通过挂钩与连接座(42)铰接，另一端与支撑架本体(I)下端连接。5.根据权利要求3所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述锚固组件(4)包括预埋螺栓(41)、连接座(42)和拉紧螺杆(43)，所述连接座(42)与预埋螺栓(41)固定连接，所述拉紧螺杆(43) —端与连接座(42)铰接，另一端与支撑架本体(I)下端连接。6.根据权利要求1或2所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述水平止推组件(5)包括止推座(51)和止推楔块(52)，所述止推座(51)固定于地面上，所述止推楔块(52)楔紧于支撑架本体(I)下端与止推座(51)之间。7.根据权利要求5所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述水平止推组件(5 )包括止推座(51)和止推楔块(52 )，所述止推座(51)固定于地面上，所述止推楔块(52)楔紧于支撑架本体(I)下端与止推座(51)之间。8.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，其特征在于:所述支撑架本体(I)由中段支架(11)构成，或者由中段支架(11)和下段支架(13)构成，或者由上段支架(12)和中段支架(11)构成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁车站侧墙混凝土模板支撑架，包括中段支架、可拆装于中段支架上部的上段支架和可拆装于中段支架下部的下段支架，至少由所述中段支架构成支撑架本体，所述支撑架本体下端装设有行走组件、调平组件、锚固组件和水平止推组件，所述锚固组件位于前部、并靠近模板设置，所述水平止推组件位于后部，所述行走组件和调平组件位于锚固组件与水平止推组件之间。该地铁车站侧墙混凝土模板支撑架具有结构简单可靠、通用性高、施工成本低、经济效益显著的优点。
【IPC分类】E04G17/14
【公开号】CN204738536
【申请号】CN201520400026
【发明人】刘更军, 康国平, 涂怀健, 李泽源
【申请人】中国水利水电第八工程局有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月11日