一种车轮限位器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车轮限位器。
【背景技术】
[0002]随着城市的不断发展，城市内机动车数量日益增长，相应地，停车场的规模与数量也相应增加。但是，在停车场地上，受场地限制或机动车驾驶员技术的影响，机动车在倒车时容易出现倒车碰到后面墙体或建筑物的情形；为了避免倒车不当造成建筑物的损伤，以及车辆的损伤，部分停车场的停车位加装了车轮限位器。
[0003]现有的车轮限位器一般是采用橡胶制成，容易老化，遇到车辆压过的时候容易变形，并且重量相对较轻，在车辆定位时容易移动，仍然会导致倒车时碰到后面墙体或建筑物的情形。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种车轮限位器，该车轮限位器结构定位准确，结构简单，使用寿命长，便于规模化生产。
[0005]为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]一种车轮限位器，包括由钢筋混凝土材料制成的限位器主体和包覆于所述限位器主体表面的表面保护结构；
[0007]所述表面保护结构为涂覆于所述限位器主体表面的表面保护层或设置于所述限位器主体外的外壳结构；
[0008]所述表面保护层为涂料层或橡胶层或塑料层或高分子复合材料层；
[0009]所述外壳结构的材质为金属或橡胶或塑料或高分子复合材料。
[0010]所述限位器主体的顶面上设有至少一个贯穿所述限位器主体顶面和底面的安装孔。
[0011 ] 所述限位器主体上设置有两个安装孔或三个安装孔。
[0012]所述限位器主体的定位坡面由下部的竖直平面和上部呈梯形的斜面构成。
[0013]所述限位器主体的定位坡面由梯形斜面组成。
[0014]所述梯形斜面为锐角梯形斜面或直角梯形斜面。
[0015]所述限位器主体的定位坡面由带有弧线的变形梯形斜面组成。
[0016]所述限位器主体的定位坡面由下部的竖直平面和上部呈内凹或外凹的圆弧面组成。
[0017]所述限位器主体的定位坡面由呈内凹或外凸的圆弧面组成。
[0018]所述表面保护结构的表面还设有反光膜或反光涂料。
[0019]本实用新型的车轮限位器的优点为:
[0020]通过设置车轮限位器的结构为由钢筋混凝土材料制成的限位器主体和设置在限位器主体外面的表面保护结构组成，由于限位器主体是由钢筋混凝土制成，不易变形，使用寿命长，定位精确，并且在表面保护结构的作用下，不易老化，使用寿命得到大大增强。
[0021]通过设置车轮限位器由限位器主体和专门为限位器主体设置的包覆于限位器主体表面的外壳结构组成，使得车轮限位器的制备更简单，易于规模化生产，具有巨大的应用价值。
【附图说明】
[0022]图1为实施例1的车轮限位器的立体图。
[0023]图2至图10为实施例1中车轮限位器的纵截面示意图；
[0024]图11为实施例2的车轮限位器的立体图；
[0025]图12为实施例2的车轮限位器的侧视图。
[0026]图13至图15为实施例1或实施例2中的限位器主体的正面图。
[0027]其中，1、限位器主体；2、安装孔；3、外壳结构；4、表面保护层。
【具体实施方式】
[0028]下面对本实用新型的【具体实施方式】进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于【具体实施方式】的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
[0029]实施例1
[0030]参考图1，图1示出了车轮限位器的立体结构示意图；如图1所示，该车轮限位器包括限位器主体1和外壳结构3，外壳结构3为空腔结构，限位器主体1嵌合于外壳结构3的空腔内，与外壳结构3嵌合连接；限位器主体1上设有两个贯穿限位器主体1顶面和底面的安装孔2，根据需要，限位器主体上的安装孔还可以设置3个或多个；外壳结构3的表面上还设有反光膜，以便于在光线较暗的停车场倒车时观察；并且，限位器主体1由钢筋混凝土材料制成，外壳结构3可以由金属或橡胶或塑料或高分子材料制成。
[0031]如图2所示，限位器主体1的定位坡面由下部的竖直平面和上部呈梯形的斜面构成；如图3至图10所示，限位器主体的定位坡面还可以是以下各种形状:由下部的竖直平面和上部成内凹或外凸的圆弧面组成；或定位坡面由呈内凹或外凸的圆弧面组成；或定位坡面由梯形斜面组成，梯形斜面可以为锐角梯形或直角梯形；或定位坡面由带有弧线的变形梯形斜面组成。
[0032]图13至图15为限位器主体1的正面图，上述三个限位器主体的正面形状中的任何一个与图2至图10中的任何一个定位坡面的形状相结合，即可构成限位器主体的整体结构。
[0033]上述车轮限位器的制备工艺为:首先采用钢筋混凝土材料制备限位器主体1，再采用金属或橡胶或塑料或高分子材料制备与上述限位器主体结构相配合的外壳结构3，最后将限位器主体1嵌合于外壳结构3中，即制得车轮限位器。
[0034]该车轮限位器结构简单，在制备过程中，仅需要分别制备限位器主体1和外壳结构3，再将外壳结构3套设于限位器主体1上，即制得；工序简单，制备周期短，便于大规模生产和应用，具有很大的推广应用价值。
[0035]实施例2
[0036]参考图11和图12，图11示出了车轮限位器的立体结构示意图，图12示出了车轮限位器主体的侧视图；该车轮限位器包括限位器主体1和包覆于限位器主体的表面的表面保护层4，该表面保护层4可以为油漆层或橡胶层或塑料层或高分子复合材料层，主要用于保护车轮限位器，使之不易老化，延长使用寿命；限位器主体1上还设有三个贯穿限位器主体顶面和底面的安装孔2，并且，根据需要，安装孔还可以设置2个或多个；外壳结构3的表面上还设有反光涂料，以便于在光线较暗的停车场倒车时观察。
[0037]该车轮限位器的限位器主体的定位坡面由下部的竖直平面和上部呈内凹的圆弧面组成；如图3至图10所示，定位坡面还可以是以下各种形状:由下部的竖直平面和上部成内凹或外凸的圆弧面组成；或定位坡面由呈内凹或外凸的圆弧面组成；或定位坡面由梯形斜面组成，梯形斜面可以为锐角梯形或直角梯形；或定位坡面由带有弧线的变形梯形斜面组成。
[0038]图13至15中三个限位器主体的正面形状中的任何一个与图2至图10中的任何一个定位坡面的形状相结合，即可构成限位器主体的整体结构；再在上述限位器主体结构上涂覆一层表面保护层，即构成车轮限位器结构。
【主权项】
1.一种车轮限位器，其特征是，包括由钢筋混凝土材料制成的限位器主体和包覆于所述限位器主体表面的表面保护结构； 所述表面保护结构为涂覆于所述限位器主体表面的表面保护层或设置于所述限位器主体外的外壳结构； 所述表面保护层为涂料层或橡胶层或塑料层或高分子复合材料层； 所述外壳结构的材质为金属或橡胶或塑料或高分子复合材料。2.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体的顶面上设有至少一个贯穿所述限位器主体顶面和底面的安装孔。3.根据权利要求2所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体上设置有三个安装孔。4.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体的定位坡面由下部的竖直平面和上部呈梯形的斜面构成。5.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体的定位坡面由梯形斜面组成。6.根据权利要求5所述的车轮限位器，其特征是，所述梯形斜面为锐角梯形斜面或直角梯形斜面。7.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体的定位坡面由带有弧线的变形梯形斜面组成。8.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体的定位坡面由下部的竖直平面和上部呈内凹或外凹的圆弧面组成。9.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述限位器主体的定位坡面由呈内凹或外凸的圆弧面组成。10.根据权利要求1所述的车轮限位器，其特征是，所述表面保护结构的表面还设有反光膜或反光涂料。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车轮限位器，该车轮限位器包括由钢筋混凝土材料制成的限位器主体和包覆于所述限位器主体表面的表面保护结构；表面保护结构为涂覆于限位器主体表面的表面保护层或设置于限位器主体外的外壳结构；表面保护层为涂料层或橡胶层或塑料层或高分子复合材料层；外壳结构的材质为金属或橡胶或塑料。本实用新型通过设置车轮限位器的结构为由钢筋混凝土材料制成的限位器主体和设置在限位器主体外面的表面保护结构组成，由于限位器主体是由钢筋混凝土制成，使用寿命长，不易变形、锈蚀，定位精确，并且在表面保护结构的作用下，更加美观，不易老化，使用寿命得到大大增强。
【IPC分类】E04H6/42
【公开号】CN205100627
【申请号】CN201520853063
【发明人】熊军
【申请人】熊军
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月30日