专利名称：船舶上驾驶室新型气密移门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气密性较优的移门，更具体的说，涉及一种船舶上驾驶室两侧使 用的气密移门。
背景技术：
在民用船舶的建造中，根据各种国际公约、规范及船旗国政府法规的要求，船舶上 驾驶室必须布置有两条能够到达船舶两舷的通道，一般是在驾驶室左右两侧布置可移动开 闭的移门。根据中华人民共和国船舶行业标准CB/T3722-1995，国内各厂家生产了各种型 号、规格的驾驶室移门。在实际装船使用中，这些移门有一个共同的缺点就是不能够同时满足滑动的顺畅 和良好的气密性这两个特性。由于这种移门的轨道是直的，通过上滑轮组来调节移门与移 门门框的间隙时，出现有间隙时保证了滑动顺畅但不气密，无间隙时气密良好但受密封条 摩擦的影响，滑动极不顺畅。
发明内容本发明针对上述问题，提供了一种满足大型民用船舶的驾驶室移门需要，以同时 满足滑动的顺畅和关闭时的气密性为目的，旨在解决原有标准驾驶室移门的存在的先天性 问题。针对上述问题，本发明设计了一种船舶上驾驶室新型气密移门，其特征在于，包括 门框以及在上部和下部轨道中水平移位的门扇。门框边侧设置有向外朝着门扇的空心橡胶 条。在垂直门扇的方向上，门扇与门框之间留有垂向间距。在沿轨道的走向方向，轨道在靠 近门框处以过渡折线方式向门框的方向移位，从而缩小了门扇与门框之间的垂向间距。优选方式下，门扇的上下两端分别布置有在轨道中滚动的滑轮组。门扇与门框之 间的垂向间距为10毫米；轨道的过渡折线移位为8毫米；在垂直门扇的方向上，门扇与空 心橡胶条之间的投影距离为5毫米。此外，最优方式下，下部轨道是底部呈台阶状的轨道，相应门扇下部的滑轮组包括 分别置于上方台阶面和下方台阶面上的上滑轮组和下滑轮组。本发明涉及船舶上驾驶室两侧使用的移门，更具体地说，涉及一种利用特殊设计 的轨道及位于移门上的特殊滑轮组，来保持船舶上使用的移门同时具有移动的顺畅性以及 关闭时的密封能力，达到气密效果。这种新型气密移门主要用于各种船舶的驾驶室通向两 翼的通道处，特别对于运输石油及其各种制品的液货船，能够达到良好的气密效果，以满足 国际公约及船级社规范的要求。本发明具有成本低、易于建造的特点。
图1是本发明船舶上驾驶室新型气密移门的结构示意图；图2是图1中A-A向剖视图；图3是图1中B-B向剖视图；[0013]图4是图1中上滑轮组结构图；图5是图1中下滑轮组结构图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明做进一步说明。本发明构新型移门，主要特征在于门扇1同时具有移动的顺畅性以及关闭时的密 封能力，达到气密效果。其中，门扇1垂直于地面布置。移门门框2与门扇1平行布置，互 相之间有约10毫米间隙，形成单元门结构。移门轨道3分别位于移门门框2的上下端位 置，门扇1可以依靠其上、下端的滑轮组4沿移门轨道3左右移动，形成移门的移动开闭功 能。移门门框2上安装有空心橡胶条5，用于和门扇1之间进行密封，达到气密的功能。移 门轨道3采用特殊的设计结构，滑轮组4在其中正常滑动时，能够保持门扇1与移门门框2 上镶嵌的空心橡胶条5有约5毫米的间隙，确保滑动顺畅。但是在门扇1在即将关闭的瞬 间，有一个同时向移门门框2位移的动作，位移值约为8毫米。门扇1在向移门门框2位移 约8毫米后，将会压紧镶嵌的空心橡胶条5，达到气密的功能。最后移门锁6被移门门框2 上的锁鼻触发，锁住移门。本发明船舶上驾驶室新型气密移门，充分应用滑轮组4能够沿移门轨道3线型运 动的原理，重新设计门扇1的移动路线，在即将关门的瞬间，将移门轨道3向移门门框2方 向弯曲8毫米。这样就使得门扇1能够在正常移动过程中与空心橡胶条5保持足够的间 隙，滑动顺畅。而在即将关闭时，通过移门轨道3的弯曲而使得滑轮组4及固定其上得门扇 1向移门门框2方向同时移动8毫米，最后移门锁6锁住门扇1。如图1、图2和图3所示本发明的最优实施例，驾驶室移门单元由门扇1通过上下 滑轮组4及轨道3连接到移门门框2上构成。箱形移门门框由四周均布的螺栓固定到钢围 壁上。钢围壁是现有技术在船舶建造阶段固定于船钢甲板上竖立的侧壁。其中，驾驶室移门单元具体结构如图1所示箱形移门门框通过螺栓直接固定在 钢围壁上，并采用箱形结构，此种结构设计可以提高门框的刚度，抗变形能力较强。这种设 计可以有效地克服钢围壁不平整带来的误差。同时在门扇开启的末端设置有1 2块限位 块，以防止移门滑出轨道。如图2和3所示，分别为图1的A-A剖面和B-B剖面。其中A-A剖面中示意了上 下轨道的轨迹。在B-B剖面中显示，门扇在正常运行中是与门框及贴敷在其上的空心胶条 是分离的，相互之间没有摩擦，运行顺畅。在门扇即将关闭的瞬间，由于轨道的向门框弯曲， 门扇跟随固定在门扇上下端的滑轮组在向关门方向运动的同时，也向门框及胶条方向有一 个位移。在关闭门的同时，门扇压紧了门框及其空心胶条。在图4和图5中可见，上、下滑轮组分别嵌入在上、下移门轨道中。其中甲板G上 的下轨道被设计成梯形结构，增加了一个台阶。这主要用于供水平滑轮运动。门扇的主要 重力都通过该滑轮来支承，垂向受力较大。因此，该滑轮旋转机构被设计为自润滑的滚动轴 承，以保证滑动轻快；而且其上开设5只流水孔44，起到排水作用。本发明优选规格为通孔尺寸等于1800X900的标准驾驶室移门，按照单元化设计 与制造。所有部件中，除限位块需要现场焊接外，其余部件均制造卫一个移门单元。施工时 只需要在钢围壁上的预定位置开孔并校平，再现场开好螺栓孔，使用标准螺栓、螺帽、垫片， 将移门单元固定到钢围壁上即可。个别情况下，需要调节下滑轮组的相对位置，就可以确保移门的正确安装和良好的气密性、开闭的顺畅性。综上，这种新型气密移门可应用广泛于各 种船舶上驾驶室两翼的通道上，具有效果好、施工简便的特点。综上，本发明一种船舶上驾驶室新型气密移门，主要涉及驾驶室移门的移动机构 的改进。其中，驾驶室新型气密整体通过螺栓螺母垫片固定在船舶钢结构围壁上。本移门主 要由不锈钢箱式门框、移门门扇、移门上下轨道和其他附件组成。移门门扇通过位于门上下 的轴承机构分别镶嵌与移门上下轨道内，沿轨道作横向移动，做到可靠开闭的功能。移门轨 道分别焊接在门框的上下沿，将移门门扇及移门上下轨道整体固定在门框的外侧面上，并 通过橡胶密封条进行密封，达到移门的气密功能。移门在即将关闭的瞬间，通过移门上下轨 道的特殊结构，使得移门有一个同时向门框位移的动作，压紧门框与门扇之间的密封胶条。 本实用新型充分应用滑轮组能够沿移门轨道线型运动的原理，具有质量高、成本低、易于建 造的特点。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求一种船舶上驾驶室新型气密移门，其特征在于，包括门框(2)，以及在上部和下部轨道(3)中水平移位的门扇(1)；所述门框(2)边侧设置有向外朝着所述门扇(1)的空心橡胶条(5)；在垂直所述门扇的方向上，所述门扇(1)与所述门框(2)之间留有垂向间距；在沿所述轨道(3)的走向方向，所述轨道(3)在靠近所述门框(2)处以过渡折线方式向所述门框(2)的方向移位，从而缩小了所述门扇(1)与所述门框(2)之间的垂向间距。
2.根据权利要求1所述船舶上驾驶室新型气密移门，其特征在于，所述门扇(1)的上下 两端分别布置有在所述轨道(3)中滚动的滑轮组(4)。
3.根据权利要求2所述船舶上驾驶室新型气密移门，其特征在于，所述门扇(1)与所述 门框⑵之间的垂向间距为10毫米；所述轨道(3)的过渡折线移位为8毫米；在垂直所述门扇⑴的方向上，所述门扇⑴与所述空心橡胶条(5)之间的投影距离 为5毫米。
4.根据权利要求2或3所述船舶上驾驶室新型气密移门，其特征在于，所述下部轨道 (3)是底部呈台阶状的轨道，相应所述门扇(1)下部的滑轮组包括分别置于上方台阶面和 下方台阶面上的上滑轮组和下滑轮组。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶上驾驶室新型气密移门，包括门框(2)以及在上部和下部轨道(3)中移位的门扇(1)。门框边侧设置有向外朝着门扇的空心橡胶条(5)。在垂直门扇的方向上，门扇与门框之间留有垂向间距；在沿轨道的走向方向，轨道在靠近门框处以过渡折线方式向门框的方向移位，从而缩小了门扇(1)与门框(2)之间的垂向间距。本新型气密移门主要用于各种船舶的驾驶室通向两翼的通道处，特别对于运输石油及其各种制品的液货船，能够达到良好的气密效果，以满足国际公约及船级社规范的要求。本实用新型具有成本低、易于建造的特点。
文档编号E06B7/22GK201650034SQ20092028763
公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者刘亚林, 刘镇, 张宇辉, 翟海波 申请人:大连船舶重工集团有限公司