专利名称：一种汽车内开手柄总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车内开手柄总成。
背景技术：
汽车的内开手柄总成一般由手柄、转轴、锁止按钮、安装支架、内开手柄盒、弹簧及 缓冲垫组成，弹簧通过两端的弯折结构卡接到手柄和安装支架上，手柄、弹簧以及锁止按钮 通过转轴安装在安装支架上，缓冲垫卡接在安装支架上，并位于手柄的下方，在手柄关闭 时，手柄首先接触到缓冲垫，提升了关闭时的声音品质；安装支架通过两个或三个卡接结构 与车门钣金连接，最后通过自攻螺钉将安装支架和内开手柄盒一起固定到车门内钣金上。 在开启车门的时候，乘客扳动手柄进行锁机构的解锁操作，在锁机构达到其最大解锁行程 的时候，手柄上的限位面与安装支架上的限位面相贴合。目前在设计内开手柄总成时，一般 会设计两个限位面对手柄的行程进行限制，一个限位面与手柄一体成型，另外一个限位面 设计在安装支架上。由于手柄解锁需要一定的行程，手柄上将会伸出一个旋转臂，旋转臂的 长度一般在25mm左右，为防止其断裂常采用增加旋转臂的厚度方式增加其强度。但是此结 构的缺陷在于当乘客在开门时，不慎用力过大，手柄限位面上受到的反作用力将通过旋转 臂施加到手柄上，乘客施加到手柄上的力和安装支架施加到手柄上的力将会集中在旋转臂 与手柄搭接的部位，致使手柄在旋转臂与手柄搭接的地方断裂，内开手柄失去其使用功能。 因此，需要加以改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车内开手柄总成，它能防止手柄断裂的情况发生，并 能在乘客开门时用力过大致使手柄局部破损的情况下，还可以正常使用。本发明所述的一种汽车内开手柄总成，包括内开手柄盒、与内开手柄盒配合的安 装支架、通过手柄转轴连接在安装支架上的手柄、设在安装支架上的锁止按钮、套在转轴上 的弹簧，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠，还包括 设在安装支架上并位于手柄的下方的缓冲垫；在手柄的弯折部位设有一转轴孔，位于该转 轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂；在旋转臂下端 部设有与解锁拉杆/拉索配合的卡槽，其特征是
在旋转臂下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面，在旋转臂下端部的左侧里面设有一 断面呈多边形的空腔；
在安装支架上设有一安装支架限位面，该安装支架限位面与旋转臂下端部的旋转臂限 位面对应/接触。所述的一种汽车内开手柄总成，其所述手柄通过转轴孔与手柄转轴配合连接到内 开手柄安装支架上。所述的一种汽车内开手柄总成，其所述锁止按钮通过锁止按钮转轴孔与锁止按钮 转轴配合连接到内开手柄安装支架上。
在旋转臂限位面的后部开一个断面呈多边形空腔(此多边形空腔的形式可以为 长方形，也可以为梯形)，其空腔的尺寸大于内开手柄安装支架限位面的尺寸，且多边形空 腔的边缘与旋转臂限位面保持有一定的厚度，多边形空腔的厚度不小于多边形空腔的边缘 与旋转臂限位面的厚度，此多边形空腔起到一个缓冲作用，在受力过程中可适当的变形，当 受力继续增大时，多边形空腔壁将因受力较大而破裂。本发明的有益效果是在乘客正常使用内开手柄进行解锁的时候，旋转臂限位面 将与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，起到限位的作用；当乘客在开门，不慎用力过大 时，旋转臂限位面首先与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，此时手柄安装支架限位面 施加的反作用力将作用在旋转臂限位面上，由于限位面前部有一个多边形的空腔，将会对 手柄安装支架限位面施加的反作用力起到一个缓冲的作用，减少力在手柄转轴处的集中； 当乘客施加的力太大时，旋转臂上的限位面将先于旋转臂因受力过大而发生破裂，乘客会 感受到手柄的异常后，将会停止对手柄施加力，避免手柄折断，从而保证了手柄还可以再次 进行正常使用，正常的开关车门。
图1是本发明的构造示意图。图2是本发明的手柄结构示意图。图3是本发明的锁止按钮结构示意图。图4是本发明的安装支架结构示意图。图5是本发明的手柄处于解锁位置时的结构示意图。图6是本发明的手柄处于解锁位置时的结构剖视图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步的描述参见图1至图6所示的一种汽车内开手柄总成，包括与内开手柄盒5配合的安装 支架2、通过手柄转轴6a连接在安装支架上的手柄1、设在安装支架2上的锁止按钮7、套 在转轴上的弹簧3，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧 靠，还包括设在安装支架上并位于手柄的下方的缓冲垫4;在手柄的弯折部位设有一转轴 孔le，位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂 Ic ；在旋转臂Ic下端部设有与解锁拉杆/拉索8配合的卡槽Id ；在旋转臂Ic下端部的左 侧外面设有一旋转臂限位面Ia，在旋转臂Ic下端部的左侧里面设有一断面呈多边形的空 腔Ib ；在安装支架2上设有一安装支架限位面2a，该安装支架限位面与旋转臂Ic下端部的 旋转臂限位面Ia对应/接触。所述手柄1通过转轴Ie与手柄转轴6a配合连接到内开手柄安装支架2上。所述 锁止按钮7通过锁止按钮转轴孔7a与锁止按钮转轴6b配合连接到内开手柄安装支架2上。套在转轴上的弹簧通过两端的弯折结构卡接到手柄和内开手柄安装支架上，手 柄、弹簧以及锁止按钮通过转轴安装在内开手柄安装支架上，缓冲垫卡接在内开手柄安装 支架上，位于手柄的下方，在手柄关闭时，手柄首先接触到缓冲垫，提升了关闭时的声音品 质，内开手臂安装支架通卡接结构与车门钣金连接，最后通过自攻螺钉将内开手柄安装支架和内开手柄盒一起固定到车门内钣金上。 当乘客在开门过程中，不慎用力过大时，手柄1将沿着由转轴孔Ie和手柄转轴6a组成的转动系统转动一定角度至解锁位置，旋转臂限位面Ia将与内开手柄安装支架限位 面2a相配合，此时内开手柄安装支架限位面2a将对旋转臂限位面Ia施加反作用力，由于 旋转臂限位面Ia后部存在一个多边形空腔lb，使得旋转臂限位面Ia后部的支撑力较弱，此 时的旋转臂限位面Ia类似于一个缓冲垫的作用，减少内开手柄安装支架限位面2a对旋转 臂Ic的作用力，从而降低作用力在手柄转轴孔Ie (易破裂处)的集中，当乘客施加到手柄1 端部的力继续增大时，此时旋转臂限位面Ia由于受力较大，多边形空腔Ib尺寸减小致使旋 转臂限位面Ia先于手柄转轴孔Ie处破裂，破裂产生的异常将会提醒乘客不要再施加过大 的力，从而避免了手柄在手柄转轴孔Ie处的破裂。
权利要求
一种汽车内开手柄总成，包括内开手柄盒(5)、与内开手柄盒配合的安装支架(2)、通过手柄转轴(6a)连接在安装支架上的手柄(1)、设在安装支架上的锁止按钮(7)、套在转轴上的弹簧(3)，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠，还包括设在安装支架上并位于手柄的下方的缓冲垫(4)；在手柄(1)的弯折部位设有一转轴孔(1e)，位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂(1c)；在旋转臂(1c)下端部设有与解锁拉杆/拉索(8)配合的卡槽(1d)，其特征是在旋转臂(1c)下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面(1a )，在旋转臂(1c)下端部的左侧里面设有一断面呈多边形的空腔(1b)；在安装支架(2)上设有一安装支架限位面(2a)，该安装支架限位面与旋转臂(1c)下端部的旋转臂限位面(1a )对应/接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内开手柄总成，其特征是所述手柄(1)通过转轴孔 (le)与手柄转轴(6a )配合连接到内开手柄安装支架(2 )上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车内开手柄总成，其特征是所述锁止按钮(7)通 过锁止按钮转轴孔(7a)与锁止按钮转轴(6b)配合连接到内开手柄安装支架(2)上。
全文摘要
本发明公开一种汽车内开手柄总成，包括与内开手柄盒配合的安装支架、手柄、锁止按钮、套在转轴上的弹簧，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠；在手柄的弯折部位设有一转轴孔，位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂；在旋转臂下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面，在旋转臂下端部的左侧里面设有一断面呈多边形的空腔；在安装支架上设有一安装支架限位面，该安装支架限位面与旋转臂下端部的旋转臂限位面对应/接触。本发明在乘客正常使用的时候，起到限位的作用；当乘客在开门用力过大时，起到一个缓冲的作用；当乘客施加的力太大时，旋转臂上的限位面将先于发生破裂，避免手柄折断，还可以再次进行正常使用。
文档编号E05B1/00GK101936090SQ201010289130
公开日2011年1月5日 申请日期2010年9月24日 优先权日2010年9月24日
发明者张磊, 赵栓鱼, 车国涛 申请人:重庆长安汽车股份有限公司