专利名称：止推块装置及应用该装置的车门的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种止推块装置及应用该装置的车门。
背景技术：
止推块是一块由泡沫材料制成的车门组件，安装在车门内饰板和车门内板之间。在碰撞实验过程中，用于推动放置在座椅上的假人的髋部和/或胸部运动。
当汽车车门受到碰撞时，车门外板首先发生变形，碰撞力通过车门外板传递给车门内板并使其发生变形，该碰撞力再通过车门内板传递至止推块，最终使止推块从车门内饰板的弱化线弹出，推动假人的髋部和/或胸部运动，由于止推块由泡沫材料制成，具有弹性，在推动假人的髋部和/或胸部运动的过程中，会发生弹性形变，吸收部分碰撞能量，从而降低碰撞力对假人的腹部和/或胸部的伤害。在使用上述止推块进行碰撞实验时，由于车门内板与车门内饰板间空间有限，限制了止推块的厚度，导致止推块吸收碰撞能量的能力较差，使假人容易受伤。另外，由于碰撞力需通过车门外板和车门内板的变形后才能传递到止推块，耗时较长，导致从汽车车门受到碰撞至止推块弹出所需时间较长，使得假人不能被及时推开。
发明内容
本发明的实施例提供一种止推块装置及应用该装置的车门，解决了使用现有止推块进行碰撞实验时，止推块吸收碰撞能量的能力较差，且止推块弹出所需时间较长的问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案—种止推块装置，包括调节单元和固定在车门内饰板上止推块；所述调节单元包括前端挡板、后端挡板以及设于所述前端挡板和所述后端挡板之间的阻尼模块；所述阻尼模块固定在所述前端挡板和/或所述后端挡板上，且所述前端挡板上背离所述阻尼模块的一面与所述止推块固定连接；所述后端挡板与车门外板内侧的横梁固定连接；所述阻尼模块，用于当所述前端挡板与所述后端挡板之间距离减小使其受力压缩时，溃缩吸能。优选地，所述前端挡板位于所述止推块与所述车门内板之间，所述车门内板上设有供所述阻尼模块穿过的通孔。优选地，当所述阻尼模块固定在所述前端挡板上，且未固定在所述后端挡板上时，所述后端挡板上固定有套筒，所述套筒套设在所述阻尼模块的背离所述前端挡板的一端上。其中，所述阻尼模块的背离所述前端挡板的一端与所述后端挡板间隔指定距离。优选地，当所述阻尼模块固定在所述后端挡板上，且未固定在所述前端挡板上时，所述前端挡板上固定有套筒，所述套筒套设在所述阻尼模块的背离所述后端挡板的一端上。其中，所述阻尼模块的背离所述后端挡板的一端与所述前端挡板间隔指定距离。优选地，所述阻尼模块为四个，所述套筒为四个，所述阻尼模块与所述套筒一一对应。优选地，所述阻尼模块为阻尼管。一种车门，包括上述的止推块装置。本发明实施例提供的止推块装置及应用该装置的车门中，由于阻尼模块固定在前端挡板和/或后端挡板上，当碰撞力通过车门外板内侧的横梁传递至与其固定连接的后端挡板时，后端挡板朝止推块方向运动使得后端挡板与前端挡板之间距离缩小，同时使阻尼模块受力压缩，溃缩吸能，从而提高了止推块装置吸收碰撞能量的能力，使假人不容易受伤。另外，由于前端挡板上背离阻尼模块的一面与止推块固定连接、后端挡板与车门外板内侧的横梁固定连接，因此，所述碰撞力能通过车门外板内侧的横梁直接传递到止推块，耗时较短，从而使得从汽车车门受到碰撞至止推块弹出所需时间较短，使得假人能被及时推开。
·
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本发明实施例提供的安装在汽车车门内的一种止推块装置的示意图；图2为本发明实施例提供的安装在汽车车门内的另一种止推块装置的示意图；图3为本发明实施例提供的安装在汽车车门内又一种的止推块装置的示意图；图4为图I中的止推块装置的示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例提供了一种止推块装置，如图I所示，包括止推块11和调节单元12。调节单元12包括前端挡板121、后端挡板122以及设于前端挡板121和后端挡板122之间的阻尼模块123。阻尼模块123固定在前端挡板121和/或后端挡板122上，且前端挡板121上背离阻尼模块123的一面与止推块11固定连接，后端挡板122与车门外板内侧的横梁14固定连接，阻尼模块123用于当前端挡板121与后端挡板122之间距离减小使其受力压缩时，溃缩吸能。在使用上述止推块装置进行碰撞实验时，碰撞力使车门外板首先发生变形，该碰撞力通过车门外板内侧的横梁14传递至与其固定连接的后端挡板122，后端挡板122朝止推块11方向运动，使得后端挡板122与前端挡板121之间的距离缩小。因此，同时使固定在前端挡板121和/或后端挡板122上的阻尼模块11受力压缩，溃缩吸能，最终使止推块11从车门内饰板15的弱化线弹出，推动假人运动。本发明实施例提供的止推块装置中，由于阻尼模块123固定在前端挡板121和/或后端挡板122上，当碰撞力通过车门外板内侧的横梁14传递至与其固定连接的后端挡板122时，后端挡板122朝止推块11方向运动使得后端挡板122与前端挡板121之间距离缩小，同时使阻尼模块123受力压缩，溃缩吸能，从而提高了止推块装置吸收碰撞能量的能力，使假人不容易受伤。另外，由于前端挡板121上背离阻尼模块123的一面与止推块11固定连接、后端挡板122与车门外板内侧的横梁14固定连接，因此，所述碰撞力能通过车门外板内侧的横梁14直接传递到止推块11，耗时较短，从而使得从汽车车门受到碰撞至止推块11弹出所需时间较短，使得假人能被及时推开。上述实施例提供的止推块装置中，参见图I至图3，前端挡板121可以位于止推块11与车门内板13之间，车门内板13上可以设有供阻尼模块123穿过的通孔131。车门内板13上可以设有供阻尼模块123穿过的通孔131，使得阻尼模块131能够穿过车门内板13与后端挡板122和/或前端挡板121接触。上述实施例提供的止推块装置中，如图I所示当阻尼模块123固定在前端挡板上121，且未固定在后端挡板122上时，后端挡板122上可以固定有套筒124，套筒124套设在 阻尼模块123的背离前端挡板121的一端上。套筒124套设在阻尼模块123的背离前端挡板121的一端上，当前端挡板121与后端挡板122之间的距离减小时，阻尼模块123可以沿套筒124内壁滑动，因此套筒124能够对阻尼模块123起到限位作用，防止阻尼模块123在溃缩的过程中，沿平行于前、后端挡板的方向发生弯曲，从而防止溃缩性能变差。上述实施例提供的止推块装置中，阻尼模块123的背离前端挡板121的一端与后端挡板122可以间隔指定距离。当后端挡板122受力朝前端挡板121方向运动时，需要行进一段时间经过该指定距离后，才能与阻尼模块123接触。通过调整阻尼模块123的背离ill端挡板121的一端与后端挡板122间隔的指定距尚的大小，可以控制从后端挡板122受力到后端挡板122与阻尼模块123的时间，从而可以控制阻尼模块123被压缩的时间，进而控制止推块11弹出的时间。上述实施例提供的止推块装置中，如图2所示，当阻尼模块123固定在后端挡板上122，且未固定在前端挡板121上时，前端挡板121上可以固定有套筒124，套筒124可以套设在阻尼模块123的背离后端挡板122的一端上，从而套筒124可以对一端套设在其上的阻尼模块123起到限位作用，防止阻尼模块123在溃缩的过程中，沿平行于前、后端挡板的方向发生弯曲，从而防止溃缩性能变差。上述实施例提供的止推块装置中，阻尼模块123的背离后端挡板122的一端与前端挡板121间隔指定距离。当后端挡板122受力朝前端挡板121方向运动时，需要行进一段时间经过该指定距离后，才能与阻尼模块123接触。通过调整阻尼模块123的背离后端挡板121的一端与前端挡板121间隔的指定距离的大小，可以控制从后端挡板122受力到后端挡板122与阻尼模块123的时间，从而可以控制阻尼模块123被压缩的时间，进而控制止推块11弹出的时间。图3示出了另一种止推块装置的结构，需要说明的是，图I至图3中相同的结构具有相同的附图标记。图3与图I不同之处在于，图3所示的止推块装置中的阻尼模块123固定在前端挡板121和后端挡板122上，而图I所示的止推块装置中的阻尼模块123固定在前端挡板121上，未固定在后端挡板122上。图2与图3的不同之处在于，图2所示的止推块装置固定在后端挡板122上，未固定在前端挡板121上。上述实施例提供的止推块装置中，阻尼模块123可以为四个，套筒124可以为四个，阻尼模块123与套筒124——对应。当然阻尼模块123和与其一一对应的套筒124数量也可以为本领域技术人员所知的其他数量，以达到更好的溃缩吸能效果。本发明实施例提供的止推块装置中，阻尼模块123可以为阻尼管，阻尼管阻尼性能优良，能够较好地发挥溃缩吸能作用，阻尼管的阻尼性能与其阻尼参数有关。如阻尼管的直径、厚度、材质等。相同材质、相同直径的阻尼管，其厚度越厚越难于被压缩，阻尼性能越差；相同材质、相同厚度的阻尼管，其直径越大越难于被压缩，阻尼性能越差。本发明实施例还提供了一种车门，包括上述实施例描述的止推块装置。本发明实施例提供的车门中，由于采用了上述实施例描述的止推块装置，止推块 装置吸收碰撞能量的能力较高，使假人不容易受伤。并且，从汽车车门受到碰撞至止推块弹出所需时间较短，使得假人能被及时推开。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种止推块装置，其特征在于，包括调节单元和固定在车门内饰板上的止推块； 所述调节单元包括前端挡板、后端挡板以及设于所述前端挡板和所述后端挡板之间的阻尼模块； 所述阻尼模块固定在所述前端挡板和/或所述后端挡板上，且所述前端挡板上背离所述阻尼模块的一面与所述止推块固定连接；所述后端挡板与车门外板内侧的横梁固定连接; 所述阻尼模块，用于当所述前端挡板与所述后端挡板之间距离减小使其受力压缩时，溃缩吸能。
2.根据权利要求I所述的止推块装置，其特征在于，所述前端挡板位于所述止推块与所述车门内板之间，所述车门内板上设有供所述阻尼模块穿过的通孔。
3.根据权利要求I所述的止推块装置，其特征在于，当所述阻尼模块固定在所述前端挡板上，且未固定在所述后端挡板上时，所述后端挡板上固定有套筒，所述套筒套设在所述阻尼模块的背离所述前端挡板的一端上。
4.根据权利要求3所述的止推块装置，其特征在于，所述阻尼模块的背离所述前端挡板的一端与所述后端挡板间隔指定距离。
5.根据权利要求I所述的止推块装置，其特征在于，当所述阻尼模块固定在所述后端挡板上，且未固定在所述前端挡板上时，所述前端挡板上固定有套筒，所述套筒套设在所述阻尼模块的背离所述后端挡板的一端上。
6.根据权利要求5所述的止推块装置，其特征在于，所述阻尼模块的背离所述后端挡板的一端与所述前端挡板间隔指定距离。
7.根据权利要求3-6任一项所述的止推块装置，其特征在于，所述阻尼模块为四个，所述套筒为四个，所述阻尼模块与所述套筒一一对应。
8.根据权利要求1-6任一项所述的止推块装置，其特征在于，所述阻尼模块为阻尼管。
9.一种车门，其特征在于，包括权力要求1-8任一项所述的止推块装置。
全文摘要
本发明实施例公开了一种止推块装置及应用该装置的车门，涉及汽车车门技术领域，为了解决使用现有止推块进行碰撞实验时，止推块吸收碰撞能量的能力较差，且止推块弹出所需时间较长的问题。该止推块装置包括调节单元和固定在车门内饰板上的止推块。调节单元包括前端挡板、后端挡板以及设于前端挡板和后端挡板之间的阻尼模块，阻尼模块固定在前端挡板和/或后端挡板上，且前端挡板上背离阻尼模块的一面与止推块固定连接，后端挡板与车门外板内侧的横梁固定连接，阻尼模块，用于当前端挡板与后端挡板之间距离减小使其受力压缩时，溃缩吸能。
文档编号E06B7/28GK102874076SQ20121036597
公开日2013年1月16日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者黄勇, 张耀辉, 鞠春贤 申请人:天津博信汽车零部件有限公司