专利名称：车辆行李箱铰链限位块及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆行李箱铰链限位块及车辆，属于车辆技术领域。
背景技术：
汽车在日常使用过程中行李箱的开启关闭较为频繁，在行李箱打开弹起过程中限位块起着至关重要的作用。一般的橡胶限位块多为实心的圆柱块状或圆台形块状，虽然在行李箱开启后能够起到限位作用，但缓冲效果较差，瞬间反作用力较大，容易产生撞击，会给用户带来不舒服的感觉，如果开启力过大，产生的撞击对车体也有一定影响，而且一般的限位块安装不够牢固，长时间使用后有松垮脱落的风险。
实用新型内容为了解决上述现有的车辆行李箱铰链限位块所存在的缓冲效果差等问题，本实用新型提供了一种车辆行李箱铰链限位块，其能够在行李箱盖开启过程中提供足够的缓冲量，有效缓和行李箱盖在开启过程中对车体末端的冲击，而保证缓冲平稳。本实用新型所提供的技术方案为一种车辆行李箱铰链限位块，包括用于固定在行李箱铰链上的固定部；以及，用于在行李箱盖开启过程中缓冲行李箱盖冲击力的缓冲限位部，包括至少两个软质弹性爪，所述至少两个软质弹性爪一端均固连于所述固定部上，另一端呈张开状，且所述至少两个软质弹性爪之间的张开角度可在所述行李箱盖开启过程中在所述冲击力作用下逐渐增大。进一步的，所述至少两个软质弹性爪数量为两个，两个软质弹性爪形成八字形爪结构。进一步的，所述缓冲限位部还包括固设于所述固定部一侧的块状的限位凸起，且所述限位凸起位于所述至少两个软质弹性爪之间。进一步的，所述固定部包括一用于将所述限位块安装在行李箱铰链上的行李箱铰链夹持部。进一步的，所述行李箱铰链夹持部为用于环抱于行李箱铰链外周的包络臂结构。进一步的，所述行李箱铰链上设置有安装支架，所述安装支架上开设有安装孔；所述固定部还包括用于卡装入所述安装孔内的卡接头。进一步的，所述限位块为采用软质的弹性材料制成的一体结构。进一步的，所述软质的弹性材料为三元乙丙橡胶。本实用新型还提供了一种车辆，其安装有本实用新型所述的车辆行李箱铰链限位块。本实用新型的有益效果为本实用新型的车辆行李箱铰链限位块通过其独特的软质弹性爪可以在行李箱盖开启时逐渐接触车体，而使得冲击力逐渐衰减，从而有效抵消了行李箱盖对车体的“硬撞击”，保证缓冲平稳；同时，其限位凸起可在软质弹性爪缓冲后对行李箱起到准确限位作用；另外，本实用新型的车辆行李箱铰链限位块通过其固定部安装在行李箱铰链上，保证安装后稳定、牢靠。
图I表示本实用新型的车辆行李箱铰链限位块的结构示意图；图2表示本实用新型的车辆行李箱铰链限位块在车身上的安装位置示意图；图3表示本实用新型的车辆行李箱铰链限位块与行李箱铰链的安装结构示意图；图4表示本实用新型的车辆行李箱铰链的缓冲限位部在处于自由伸展状态时的结构示意图；图5表示本实用新型的车辆行李箱铰链的缓冲限位部在受到冲击力后而处于压 缩状态时的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。现有的车辆行李箱铰链限位块在行李箱盖开启过程中通常缓冲效果较差，瞬间反作用力较大，容易产生撞击，为了解决此问题，如图I至图5所示，本实用新型提供了一种车辆行李箱铰链限位块1，其包括用于固定在行李箱铰链2上的固定部；以及，用于在行李箱盖3开启过程中缓冲行李箱盖3冲击力的缓冲限位部，其包括至少两个软质弹性爪11，该至少两个软质弹性爪11 一端均固连于固定部上，另一端呈张开状，且该至少两个软质弹性爪11之间的张开角度可在行李箱盖3开启过程中在行李箱盖3的冲击力作用下逐渐增大。本实施例中，优选的，如图I所示，软质弹性爪11的数量为两个，两个软质弹性爪11形成八字形爪结构。如图4和图5所示，该八字形爪结构在行李箱盖3开启时，由于其呈八字形张开状，两个软质弹性爪11更容易在冲击力作用下由自由伸展状态而进行弹性压缩(即两个软质弹性爪11之间张开角度逐渐增大)。当然可以理解的是，在实际应用中，软质弹性爪11的数量并不局限于两个，还可以为两个以上。本实施例中，优选的，缓冲限位部还包括对行李箱盖3起限位作用的限位结构，如图I、图3至图5所示，该限位结构为固设于固定部一侧的块状的限位凸起12，该限位凸起12位于两个软质弹性爪11之间。
以下结合附图对本实用新型的行李箱铰链2的工作过程进行说明。图2示出了本实用新型的行李箱铰链限位块I在车身的安装位置，其中，如图2和图3所示，行李箱盖3通过行李箱铰链2与车身4连接，在左、右行李箱铰链2的铰链臂上焊接有安装支架21，为行李箱铰链限位块I提供安装孔，行李箱铰链限位块I通过安装支架21分别安装在左、右行李箱铰链2的铰链臂上。如图4所示，本实施例中的行李箱铰链限位块I在行李箱盖3开启前，八字形爪结构处于自由伸展状态，限位凸起12距离车身4钣金较远，同样处于自由伸展状态，如图5所示，在行李箱盖3开启时，八字形爪结构开始与车身4钣金接触，并在冲击力作用下两个软质弹性爪11张开角度逐渐增大，而八字形爪结构对行李箱盖3的阻力随着八字形爪张开角度的增大而增大，从而缓冲行李箱盖3的冲击力，而直至八字形爪的张开角度张大至最大时，位于两软质弹性爪11之间的限位凸起12即与车身4钣金接触，由于限位凸起12为块状结构，其可压缩量很小，在限位凸起12压缩量很小的情况下，即达到整个行李箱铰链限位块I的极限压缩状态，此时行李箱盖3停止转动，达到其最大限位状态，从而保证行李箱盖3打开至预定角度。由此可见，本实用新型的车辆行李箱铰链限位块I通过其独特的软质弹性爪11可以在行李箱盖3开启时逐渐接触车体，而使得冲击力逐渐衰减，从而有效抵消了行李箱盖3对车体的“硬撞击”，保证缓冲平稳，同时，其限位凸起12可在软质弹性爪11缓冲后对行李箱起到准确限位作用。另外，现有的行李箱铰链限位块I通常还存在安装不够牢固、长时期使用后会松垮脱落的问题，为了解决此问题，本实用新型的行李箱铰链限位块I还进行了以下改进本实施例中，行李箱铰链限位块I的固定部包括一用于将限位块安装在行李箱铰链2上的行李箱铰链夹持部。如图I和图3所示，优选的，该行李箱铰链夹持部为用于环抱于行李箱铰链2外周的包络臂结构13 ;行李箱铰链2上的安装支架21上开设有安装孔210，固定部还包括用于卡装入安装支架21的安装孔内的卡接头14。本实施例的行李箱铰链限位块I可通过其自身的包络臂结构13直接环抱于行李箱铰链2的铰链臂外周，并通过卡接头14卡装在安装支架21上，实现双重固定，安装时快速、准确、方便,并保证安装后稳定、牢靠。需要说明的是，本实施例中，行李箱铰链夹持部的结构还可以采用其他形式，如具有夹持功能的两个夹持爪臂等，在此不再进行一一说明。本实施例中，该行李箱铰链限位块I设计为采用软质的弹性材料制成的一体结构，优选的，该软质的弹性材料选择三元乙丙橡胶。本实施例中的行李箱铰链限位块I采用三元乙丙橡胶制成，材料硬度合适，不但可以具有良好的伸缩性能，同时还具有优异的抗老化耐腐蚀性能。此外，本实用新型还提供了一种车辆，其安装有本实用新型的车辆行李箱铰链限位块I。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆行李箱铰链限位块，其特征在于，包括 用于固定在行李箱铰链上的固定部；以及， 用于在行李箱盖开启过程中缓冲行李箱盖冲击力的缓冲限位部，包括至少两个软质弹性爪，所述至少两个软质弹性爪一端均固连于所述固定部上，另一端呈张开状，且所述至少两个软质弹性爪之间的张开角度可在所述行李箱盖开启过程中在所述冲击力作用下逐渐增大。
2.根据权利要求I所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于所述至少两个软质弹性爪数量为两个，两个软质弹性爪形成八字形爪结构。
3.根据权利要求I或2所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于，所述缓冲限位部还包括固设于所述固定部一侧的块状的限位凸起，其位于所述至少两个软质弹性爪之间。
4.根据权利要求I所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于所述固定部包括一用于将所述限位块安装在行李箱铰链上的行李箱铰链夹持部。
5.根据权利要求4所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于所述行李箱铰链夹持部为用于环抱于行李箱铰链外周的包络臂结构。
6.根据权利要求4或5所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于所述行李箱铰链上设置有安装支架，所述安装支架上开设有安装孔； 所述固定部还包括用于卡装入所述安装孔内的卡接头。
7.根据权利要求I所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于所述限位块为采用软质的弹性材料制成的一体结构。
8.根据权利要求7所述的车辆行李箱铰链限位块，其特征在于所述软质的弹性材料为三元乙丙橡胶。
9.一种车辆，其特征在于，安装有如权利要求I至8任一项所述的车辆行李箱铰链限位块。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆行李箱铰链限位块及车辆，其中，所述车辆行李箱铰链限位块包括用于固定在行李箱铰链上的固定部；以及，用于在行李箱盖开启过程中缓冲行李箱盖冲击力的缓冲限位部，包括至少两个软质弹性爪，所述至少两个软质弹性爪一端均固连于所述固定部上，另一端呈张开状，且所述至少两个软质弹性爪之间的张开角度可在所述行李箱盖开启过程中在所述冲击力作用下逐渐增大。本实用新型车辆行李箱铰链限位块能够在行李箱盖开启关闭过程中提供足够的缓冲量，有效缓和行李箱盖在开启关闭过程中对车体末端的冲击，而保证缓冲平稳。
文档编号E05D5/00GK202659005SQ20122023239
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者胡磊, 马良策 申请人:北京汽车股份有限公司