列车车门控制方法及装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种列车车门控制方法及装置，其中，所述方法包括：接收司机发送的车门动作请求；若确定列车当前状态满足预设条件，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。本发明的技术方案，司机触发车门动作请求之后，中央处理单元根据旅客乘车信息及列车状态来确定需要执行车门动作的车门并控制车门执行车门动作，在节省人力成本、高效快速进行列车车门控制的基础上，提高了列车车门控制的准确性与安全性。
【专利说明】列车车门控制方法及装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及列车控制技术，尤其涉及一种列车车门控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]旅客列车到站时的车门控制是列车正常运行需要解决的问题之一，合理的车门控制应能够保障旅客的正常进出车厢，并在车辆启动时进行锁闭，保障旅客安全。
[0003]在旅客列车车门控制中，目前一般采用司机集中控制和乘务员开关门控制方式。在司机集中控制的列车中，列车在停站或需要开关门的时刻由司机统一操作门控按钮，全列或某一侧车门同时开启或关闭；在乘务员开关门控制的列车中，列车在到站或需要开关门的时刻由各车乘务员根据车辆具体情况手动或自动开门。在这两种方式中，第一种方式全列或某一侧车门同时开启或关闭，这种方式利于统一管理和节省人力，但对于无上下车乘客或存在特殊情况(如车门故障、紧急报警)等不需要车门动作的车厢，存在很大误操作的可能性；第二种方式由各车乘务员根据具体情况判断是否开启和关闭车门，能够根据具体情况判断，但该种方存在一些乘务员无法及时做出判断的情况且有一定的人力资源浪费。
【发明内容】
[0004]为提高列车车门控制的精准度，节约人力成本，本发明提供一种列车车门控制方
法及装置。
[0005]本发明提供一种列车车门控制方法，包括:
[0006]接收司机发送的车门动作请求；
[0007]若确定列车当前状态满足预设条件，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。
[0008]本发明提供一种列车车门控制装置，包括:
[0009]第一接收模块，用于接收司机发送的车门动作请求；
[0010]处理模块，用于在确定列车当前状态满足预设条件时，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。
[0011 ] 本发明的技术方案，司机触发车门动作请求之后，中央处理单元根据旅客乘车信息及列车状态来确定需要执行车门动作的车门并控制车门执行车门动作，在节省人力成本、高效快速进行列车车门控制的基础上，提高了列车车门控制的准确性与安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明列车车门控制方法实施例一的方法流程图；
[0013]图2为本发明列车车门控制装置实施例一的结构示意图。【具体实施方式】
[0014]图1为本发明列车车门控制方法实施例一的方法流程图，参见图1，本实施例的方法包括:
[0015]步骤101:接收司机发送的车门动作请求；
[0016]本实施例的方法具体可以由设置在列车上的中央处理单元来执行，在本实施例中，列车到站时，司机通过操作面板或门口按钮向中央处理单元发送车门动作请求，其中，所述车门动作请求为开启车门请求或关闭车门请求。
[0017]步骤102:若确定列车当前状态满足预设条件，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。
[0018]若所述车门动作请求为开启车门请求，则相应地，门控单元控制相应的车门执行开启车门动作，若所述车门动作请求为关闭车门请求，则相应地，门口单元控制相应的车门执行关闭车门动作。
[0019]进一步地，为保证列车已安全停车、避免因司机误操作而给列车的安全运行带来影响，所述预设条件包括列车当前速度小于预设值(例如小于5km/h)、列车施加停放制动、列车不存在故障中的至少一项，另外，为进一步满足安全需要，也可以分别为开启车门请求和关闭车门请求分别设置不同的预设条件。所述中央处理单元分别与列车的制动模块、测速模块、安全报警模块连接，以获取列车当前状态。
[0020]另外，为保证安全，在中央处理单元确定列车当前状态不满足预设条件时，通过操作面板等提示司机操作错误，从而避免了列车在高速运行而司机误操作而触发了车门动作请求等影响列车安全运行的情况。
[0021]进一步地，所述预设条件中还可以包括列车当前所在站点的状况信息正常，具体地，所述中央处理单元可以通过与当前站点的地面通信单元通信来获取当前站点的状况信
肩、O
[0022]在本实施例中，所述旅客乘车信息由所述中央处理单元从车票系统获取，相应地，所述根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢之前，还包括:从车票系统获取所述旅客乘车信息，所述旅客乘车信息包括乘坐列车的乘客所在车厢、上车站点和下车站点信息。具体地，为保证旅客乘车信息的准确性及实时性，在本实施例中，所述中央处理单元可以周期性的从所述车票系统获取所述旅客乘车信息，也可以由车票系统在旅客乘车信息有更新时，例如有乘客退票或有新增乘客时，将更新的旅客乘车信息通知给中央处理单元。
[0023]进一步地，目前列车的每个车厢左右两侧均有车门，每个车门对应由一个门控单元来控制，由于不同的站点由于站台方向等情况不同，因此，在不同站点需要执行车门动作的门侧不同，相应地，为准确、高效地确定需要执行车门动作的门侧，在本实施例中，所述向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求之前，还包括:根据当前站点的站点信息，确定执行车门动作的门侧；相应地，所述向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，包括:向在当前站点有乘客上下车的车厢的执行车门动作的门侧的门控单元发送所述车门动作请求。其中，所述站点信息中包括当前站点需要开启或关闭的车门的门侧信息，具体地，所述站点信息可以预置在所述中央处理单元中，也可以由中央处理单元通过当前站点的地面通信单元进行通信而临时获取到。
[0024]进一步地，为使得司机可以知晓车门动作请求执行结果，所述向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作之后，还包括:接收各个门控单元通过总线网络和/或硬线电路返回的车门动作执行结果信息。具体地，在本实施例中，各个门控单元将执行车门动作之后车门的状态(开启或关闭状态)信息返回给中央处理单元，中央处理单元可以通过操作面板将车门动作执行结果信息显示给司机。
[0025]优选地，若通过总线网络返回的车门动作执行结果信息与通过硬线电流返回的车门动作执行结果信息不一致时，以硬线电路返回的为准。
[0026]本实施例的方法，司机触发车门动作请求之后，中央处理单元根据旅客乘车信息及列车状态来确定需要执行车门动作的车门并控制车门执行车门动作，在节省人力成本、高效快速进行列车车门控制的基础上，提高了列车车门控制的准确性与安全性。
[0027]图2为本发明列车车门控制装置实施例一的结构示意图，参见图2，本实施例的装置包括:
[0028]第一接收模块21，用于接收司机发送的车门动作请求；
[0029]处理模块22，用于在确定列车当前状态满足预设条件时，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。
[0030]进一步地，所述装置还包括:
[0031]获取模块23，用于在根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢之前，从车票系统获取所述旅客乘车信息，所述旅客乘车信息包括乘坐列车的乘客所在车厢、上车站点和下车站点信息。
[0032]进一步地，为保证列车已安全停车、避免因司机误操作而给列车的安全运行带来影响，所述预设条件包括列车当前速度小于预设值(例如小于5km/h)、列车施加停放制动、列车不存在故障中的至少一项，另外，为进一步满足安全需要，也可以分别为开启车门请求和关闭车门请求分别设置不同的预设条件。所述中央处理单元分别与列车的制动模块、测速模块、安全报警模块连接，以获取列车当前状态。
[0033]进一步地，在本实施例中，所述处理模块22在向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求之前，还用于:
[0034]根据当前站点的站点信息，确定执行车门动作的门侧；
[0035]所述处理模块22具体用于:向在当前站点有乘客上下车的车厢的执行车门动作的门侧的门控单元发送所述车门动作请求。
[0036]优选地，所述装置还包括:
[0037]第二接收模块24，用于在向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作之后，接收各个门控单元通过总线网络和/或硬线电路返回的车门动作执行结果信息。
[0038]本实施例的装置设置在列车的中央处理单元中，可以用于执行图1所述的方法，其实现原理及技术效果类似，在此不再赘述。[0039]本领域普通技术人员可以理解:实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括:R0M、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0040]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种列车车门控制方法，其特征在于，包括: 接收司机发送的车门动作请求； 若确定列车当前状态满足预设条件，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢之前，还包括: 从车票系统获取所述旅客乘车信息，所述旅客乘车信息包括乘坐列车的乘客所在车厢、上车站点和下车站点信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括列车当前速度小于预设值、列车施加停放制动、列车不存在故障中的至少一项。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求之前，还包括: 根据当前站点的站点信息，确定执行车门动作的门侧； 所述向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，包括: 向在当前站点有乘客上下车的车厢的执行车门动作的门侧的门控单元发送所述车门动作请求。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作之后，还包括:` 接收各个门控单元通过总线网络和/或硬线电路返回的车门动作执行结果信息。
6.一种列车车门控制装置，其特征在于，包括: 第一接收模块，用于接收司机发送的车门动作请求； 处理模块，用于在确定列车当前状态满足预设条件时，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 获取模块，用于在根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢之前，从车票系统获取所述旅客乘车信息，所述旅客乘车信息包括乘坐列车的乘客所在车厢、上车站点和下车站点信息。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述预设条件包括列车当前速度小于预设值、列车施加停放制动、列车不存在故障中的至少一项。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理模块在向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求之前，还用于: 根据当前站点的站点信息，确定执行车门动作的门侧； 所述处理模块具体用于:向在当前站点有乘客上下车的车厢的执行车门动作的门侧的门控单元发送所述车门动作请求。
10.根据权利要求6-9中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 第二接收模块，用于在向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作之后，接收各个门控单元通过总线网络和/或硬线电路返回的车门动作执行结果信息。
【文档编号】E05F15/00GK103670114SQ201310605983
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年11月25日 优先权日:2013年11月25日
【发明者】李正, 郭勇, 穆俊斌, 李辉, 孙晓星 申请人:唐山轨道客车有限责任公司