用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电路结构，尤其是一种用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构。按照本实用新型提供的技术方案，所述用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构，包括翅膀操作电路结构及锁扣操作电路结构，所述翅膀操作电路结构包括第一二极管及第二二极管；所述锁扣操作电路结构包括第五按钮开关、第六按钮开关、第七按钮开关及第八按钮开关。本实用新型通过遥控操作开关与按钮开关的并联设置，能实现电动机及对应电液换向电磁阀的操作，从而实现对翼开启厢式车锁扣以及翅膀的对应操作，结构紧凑，使用操作方便，使用寿命长，实用性强，适应范围广，安全可靠。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电路结构，尤其是一种用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的 遥控操作电路结构。 用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构
【背景技术】
[0002] 目前，翼开启厢式车的应用逐步广泛，其简便的操作大大提升了货物装卸效率，现 在控制翅膀举升的按钮盒一般都装于车厢前围的左右下角，用户必须站在车辆左右两侧操 作按钮进行左右翅膀升降及翅膀锁扣的打开与闭合，操作不方便。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于翼开启厢式车锁 扣及翅膀操作的遥控操作电路结构，其结构紧凑，使用操作方便，使用寿命长，实用性强，适 应范围广，安全可靠。
[0004] 按照本实用新型提供的技术方案，所述用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥 控操作电路结构，包括翅膀操作电路结构及锁扣操作电路结构，所述翅膀操作电路结构包 括第一二极管及第二二极管，所述第一二极管的阴极端与第二二极管的阴极端连接，且第 一二极管的阴极端与继电器线圈的第一端连接，第一二极管的阳极端与第一按钮开关的第 一端、第一遥控操作开关的第一端及第三二极管的阳极端连接，第三二极管的阴极端与第 一电液换向电磁阀的第一端及第五二极管的阴极端连接，第二二极管的阳极端与第六二极 管的阳极端、第三按钮开关的第一端及第三遥控操作开关的第一端连接，第六二极管的阴 极端与第四二极管的阴极端及第三电液换向电磁阀的第一端连接，第四二极管的阳极端与 第二按钮开关的第一端、第二遥控操作开关的第一端及第二电液换向电磁阀的第一端连 接；第五二极管的阳极端与第四按钮开关的第一端、第四遥控操作开关的第一端及第四电 液换向电磁阀的第一端连接；继电器的常开触点的第一端与电动机的第一端连接，电动机 的第二端与继电器线圈的第二端、第一电液换向电磁阀的第二端、第二电液换向电磁阀的 第二端、第三电液换向电磁阀的第二端及第四电液换向电磁阀的第二端连接；继电器常开 触点的第二端与第一按钮开关的第二端、第二按钮开关的第二端、第三按钮开关的第二端、 第四按钮开关的第二端、第一遥控操作开关的第二端、第二遥控操作开关的第二端、第三遥 控操作开关的第二端及第四遥控操作开关的第二端连接；
[0005] 所述锁扣操作电路结构包括第五按钮开关、第六按钮开关、第七按钮开关及第八 按钮开关；第五按钮开关的第一端与第五遥控操作开关的第一端及第五电液换向电磁阀的 第一端连接，第六按钮开关的第一端与第六遥控操作开关的第一端及第六电液换向电磁阀 的第一端连接，第七按钮开关的第一端与第七遥控操作开关的第一端及第七电液换向电磁 阀的第一端连接，第八按钮开关的第一端与第八遥控操作开关的第一端及第八电液换向电 磁阀的第一端连接；第五电液换向电磁阀的第二端、第六电液换向电磁阀的第二端、第七电 液换向电磁阀的第二端及第八电液换向电磁阀的第二端均与继电器线圈的第二端连接；第 五按钮开关的第二端、第六按钮开关、第七按钮开关、第八按钮开关、第五遥控操作开关的 第二端、第六遥控操作开关的第二端、第七遥控操作开关的第二端及第八遥控操作开关的 第二端均与继电器常开触点的第二端连接。
[0006] 所述继电器常开触点的第二端与电源的正极端连接，电源的负极端接地，且电源 的负极端通过连接电源开关与接地端子连接，接地端子与继电器线圈的第二端连接。
[0007] 所述继电器常开触点的第二端通过第二熔断器与第一按钮开关的第二端连接，第 一遥控操作开关的第二端、第二遥控操作开关的第二端、第三遥控操作开关的第二端、第四 遥控操作开关的第二端、第五遥控操作开关的第二端、第六遥控操作开关的第二端、第七遥 控操作开关及第八遥控操作开关的第二端通过共线端子及第二熔断器与继电器常开触点 的第二端连接。
[0008] 所述电源的正极端通过第一熔断器与电源端子连接。
[0009] 本实用新型的优点：通过遥控操作开关与按钮开关的并联设置，能实现电动机28 及对应电液换向电磁阀的操作，从而实现对翼开启厢式车锁扣以及翅膀的对应操作，结构 紧凑，使用操作方便，使用寿命长，实用性强，适应范围广，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为本实用新型的电路原理图。
[0011] 图2为本实用新型操作装置的结构示意图。
[0012] 附图标记说明：1-第一接线端子、2-第二接线端子、3-第三接线端子、4-第四接线 端子、5-第五接线端子、6-第六接线端子、7-第七接线端子、8-第八接线端子、9-第一遥控 操作开关、10-第二遥控操作开关、11-第三遥控操作开关、12-第四遥控操作开关、13-第五 遥控操作开关、14-共线端子、15-电源端子、16-接地端子、17-第六遥控操作开关、18-第 七遥控操作开关、19-第八遥控操作开关、20-第一电液换向电磁阀、21-第二电液换向电磁 阀、22-第三电液换向电磁阀、23-第四电液换向电磁阀、24-第五电液换向电磁阀、25-第六 电液换向电磁阀、26-第七电液换向电磁阀、27-第八电液换向电磁阀、28-电动机、29-操作 壳体、30-切换开关及31-启动开关。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0014] 如图1所示：为了能够方便地实现对翼开启厢式车锁扣及翅膀的操作，本实用新 型包括翅膀操作电路结构及锁扣操作电路结构，所述翅膀操作电路结构包括第一二极管VI 及第二二极管V2,所述第一二极管VI的阴极端与第二二极管V2的阴极端连接，且第一二 极管VI的阴极端与继电器KM线圈的第一端连接，第一二极管VI的阳极端与第一按钮开关 SB1的第一端、第一遥控操作开关9的第一端及第三二极管V3的阳极端连接，第三二极管 V3的阴极端与第一电液换向电磁阀20的第一端及第五二极管V5的阴极端连接，第二二极 管V2的阳极端与第六二极管V6的阳极端、第三按钮开关SB3的第一端及第三遥控操作开 关11的第一端连接，第六二极管V6的阴极端与第四二极管V4的阴极端及第三电液换向电 磁阀22的第一端连接，第四二极管V4的阳极端与第二按钮开关SB2的第一端、第二遥控操 作开关10的第一端及第二电液换向电磁阀21的第一端连接；第五二极管V5的阳极端与第 四按钮开关SB4的第一端、第四遥控操作开关12的第一端及第四电液换向电磁阀23的第 一端连接；继电器KM的常开触点的第一端与电动机28的第一端连接，电动机28的第二端 与继电器KM线圈的第二端、第一电液换向电磁阀20的第二端、第二电液换向电磁阀21的 第二端、第三电液换向电磁阀22的第二端及第四电液换向电磁阀23的第二端连接；继电器 KM常开触点的第二端与第一按钮开关SB1的第二端、第二按钮开关SB2的第二端、第三按钮 开关SB3的第二端、第四按钮开关SB4的第二端、第一遥控操作开关9的第二端、第二遥控 操作开关10的第二端、第三遥控操作开关11的第二端及第四遥控操作开关12的第二端连 接；
[0015] 所述锁扣操作电路结构包括第五按钮开关SB5、第六按钮开关SB6、第七按钮开关 SB7及第八按钮开关SB8 ;第五按钮开关SB5的第一端与第五遥控操作开关13的第一端及 第五电液换向电磁阀24的第一端连接，第六按钮开关SB6的第一端与第六遥控操作开关17 的第一端及第六电液换向电磁阀25的第一端连接，第七按钮开关SB7的第一端与第七遥 控操作开关18的第一端及第七电液换向电磁阀26的第一端连接，第八按钮开关SB8的第 一端与第八遥控操作开关19的第一端及第八电液换向电磁阀27的第一端连接；第五电液 换向电磁阀24的第二端、第六电液换向电磁阀25的第二端、第七电液换向电磁阀26的第 二端及第八电液换向电磁阀27的第二端均与继电器KM线圈的第二端连接；第五按钮开关 SB5的第二端、第六按钮开关SB6、第七按钮开关SB7、第八按钮开关SB8、第五遥控操作开关 13的第二端、第六遥控操作开关17的第二端、第七遥控操作开关18的第二端及第八遥控操 作开关19的第二端均与继电器KM常开触点的第二端连接。
[0016] 具体地，所述继电器KM常开触点的第二端与电源GB的正极端连接，电源GB的负 极端接地，且电源GB的负极端通过连接电源开关JK与接地端子16连接，接地端子16与继 电器KM线圈的第二端连接。
[0017] 所述继电器KM常开触点的第二端通过第二熔断器F2与第一按钮开关SB1的第二 端连接，第一遥控操作开关9的第二端、第二遥控操作开关10的第二端、第三遥控操作开关 11的第二端、第四遥控操作开关12的第二端、第五遥控操作开关13的第二端、第六遥控操 作开关17的第二端、第七遥控操作开关18及第八遥控操作开关19的第二端通过共线端子 14及第二熔断器F2与继电器KM常开触点的第二端连接。所述电源GB的正极端通过第一 熔断器F1与电源端子15连接。
[0018] 本实用新型实施例中，电动机28、继电器KM及电源GB构成了翅膀举升的动力机 构，操作第一按钮开关SB1、第二按钮开关SB2、第三按钮开关SB3及第四按钮开关SB4,通过 第一二极管VI至第六二极管V6的限流作用，控制第一电液换向电磁阀20、第二电液换向 电磁阀21、第三电液换向电磁阀22及第四电液换向电磁阀23的组合工作来控制翅膀油缸 的伸缩，来实现对翅膀的升降操作。操作第五按钮开关SB5、第六按钮开关SB6、第七按钮开 关SB7及第八按钮开关SB8控制第五电液换向电磁阀24、第六电液换向电磁阀25、第七电 液换向电磁阀26及第八电液换向电磁阀27的组合来控制锁扣气缸的伸缩，使得锁扣的打 开或闭合。
[0019] 第一遥控操作开关9实现与第一按钮开关SB1的并联连接，第二遥控操作开关10 实现与第二按钮开关SB2的并联连接，第三遥控操作开关11实现与第三按钮开关SB3的并 联连接，第四遥控操作开关12实现与第四按钮开关SB4的并联连接，第五遥控操作开关13 实现与第五按钮开关SB5的并联连接，第六遥控操作开关17实现与第六按钮开关SB6的并 联连接，第七遥控操作开关18实现与第七按钮开关SB7的并联连接，第八遥控操作开关19 实现与第八按钮开关SB8的并联连接。第一遥控操作开关9的第二端形成第一接线端子1、 第二遥控操作开关10的第二端形成第二接线端子2,第三遥控操作开关11的第二端形成第 三接线端子3、第四遥控操作开关12的第二端形成第四接线端子4,第五遥控操作开关13 的第二端形成第五接线端子5,第六遥控操作开关17的第二端形成第六接线端子6,第七遥 控操作开关18的第二端形成第七接线端子7,第八遥控操作开关19的第二端形成第八接线 端子8。
[0020] 如图2所示，通过共线端子14与遥控壳体29上的切换开关30的连接，电源端子 15及接地端子16与启动开关31的连接，能够实现远程操作的启动。遥控壳体29上设置若 干操作按钮，操作按钮与上述的接线端子对应连接，从而能实现对继电器KM的线圈以及对 应的电液换向电磁阀的组合操作控制，实现所需的操作或远程控制操作。
[0021] 本实用新型通过遥控操作开关与按钮开关的并联设置，能实现电动机28及对应 电液换向电磁阀的操作，从而实现对翼开启厢式车锁扣以及翅膀的对应操作，结构紧凑，使 用操作方便，使用寿命长，实用性强，适应范围广，安全可靠。
【权利要求】
1. 一种用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构，其特征是：包括翅膀 操作电路结构及锁扣操作电路结构，所述翅膀操作电路结构包括第一二极管（VI)及第二二 极管（V2)，所述第一二极管（VI)的阴极端与第二二极管（V2)的阴极端连接，且第一二极管 (VI)的阴极端与继电器（KM)线圈的第一端连接，第一二极管（VI)的阳极端与第一按钮开 关（SB1)的第一端、第一遥控操作开关（9)的第一端及第三二极管（V3)的阳极端连接，第 三二极管（V3)的阴极端与第一电液换向电磁阀（20)的第一端及第五二极管（V5)的阴极端 连接，第二二极管（V2)的阳极端与第六二极管（V6)的阳极端、第三按钮开关（SB3)的第一 端及第三遥控操作开关（11)的第一端连接，第六二极管（V6)的阴极端与第四二极管（V4) 的阴极端及第三电液换向电磁阀（22)的第一端连接，第四二极管（V4)的阳极端与第二按 钮开关（SB2)的第一端、第二遥控操作开关（10)的第一端及第二电液换向电磁阀（21)的 第一端连接；第五二极管（V5)的阳极端与第四按钮开关（SB4)的第一端、第四遥控操作开 关（12)的第一端及第四电液换向电磁阀（23)的第一端连接；继电器（KM)的常开触点的第 一端与电动机（28)的第一端连接，电动机（28)的第二端与继电器（KM)线圈的第二端、第一 电液换向电磁阀（20)的第二端、第二电液换向电磁阀（21)的第二端、第三电液换向电磁阀 (22)的第二端及第四电液换向电磁阀（23)的第二端连接；继电器（KM)常开触点的第二端 与第一按钮开关（SB1)的第二端、第二按钮开关（SB2)的第二端、第三按钮开关（SB3)的第 二端、第四按钮开关（SB4)的第二端、第一遥控操作开关（9)的第二端、第二遥控操作开关 (10)的第二端、第三遥控操作开关（11)的第二端及第四遥控操作开关（12)的第二端连接； 所述锁扣操作电路结构包括第五按钮开关（SB5)、第六按钮开关（SB6)、第七按钮开关 (SB7)及第八按钮开关（SB8);第五按钮开关（SB5)的第一端与第五遥控操作开关（13)的 第一端及第五电液换向电磁阀（24)的第一端连接，第六按钮开关（SB6)的第一端与第六遥 控操作开关（17)的第一端及第六电液换向电磁阀（25)的第一端连接，第七按钮开关（SB7) 的第一端与第七遥控操作开关（18)的第一端及第七电液换向电磁阀（26)的第一端连接， 第八按钮开关（SB8)的第一端与第八遥控操作开关（19)的第一端及第八电液换向电磁阀 (27)的第一端连接；第五电液换向电磁阀（24)的第二端、第六电液换向电磁阀（25)的第二 端、第七电液换向电磁阀（26)的第二端及第八电液换向电磁阀（27)的第二端均与继电器 (KM)线圈的第二端连接；第五按钮开关（SB5)的第二端、第六按钮开关（SB6)、第七按钮开 关（SB7)、第八按钮开关（SB8)、第五遥控操作开关（13)的第二端、第六遥控操作开关（17) 的第二端、第七遥控操作开关（18)的第二端及第八遥控操作开关（19)的第二端均与继电 器（KM)常开触点的第二端连接。
2. 根据权利要求1所述的用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构，其 特征是：所述继电器（KM)常开触点的第二端与电源（GB)的正极端连接，电源（GB)的负极端 接地，且电源（GB)的负极端通过连接电源开关（JK)与接地端子（16)连接，接地端子（16) 与继电器（KM)线圈的第二端连接。
3. 根据权利要求2所述的用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构，其 特征是：所述继电器（KM)常开触点的第二端通过第二熔断器（F2)与第一按钮开关（SB1)的 第二端连接，第一遥控操作开关（9)的第二端、第二遥控操作开关（10)的第二端、第三遥控 操作开关（11)的第二端、第四遥控操作开关（12)的第二端、第五遥控操作开关（13)的第二 端、第六遥控操作开关（17)的第二端、第七遥控操作开关（18)及第八遥控操作开关（19)的 第二端通过共线端子（14)及第二熔断器（F2)与继电器（KM)常开触点的第二端连接。
4.根据权利要求2所述的用于翼开启厢式车锁扣及翅膀操作的遥控操作电路结构，其 特征是：所述电源（GB)的正极端通过第一熔断器（F1)与电源端子（15)连接。
【文档编号】E05B81/54GK203846894SQ201420076142
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年2月21日 优先权日:2014年2月21日
【发明者】王晓磊, 杨建东, 张永红 申请人:中国第一汽车股份有限公司