翼开启厢式车液压系统的电路结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种翼开启厢式车液压系统的电路结构。其包括电路板以及第一二极管至第六二极管；第一二极管、第二二极管的阴极端与继电器的线圈连接，第一二极管的阳极端与第三二极管的阳极端及第一按钮开关连接，第三二极管的阴极端与第五二极管的阴极端及第一电液换向电磁阀连接，第二二极管的阳极端与第六二极管的阳极端及第三按钮开关连接，第六二极管的阴极端与第四二极管的阴极端及第三电液换向电磁阀连接，第四二极管的阳极端与第二按钮开关的一端及第二电液换向电磁阀连接，第五二极管的阳极端与第四电液换向电磁阀的一端及第四按钮开关连接。本实用新型结构简单紧凑，提高装配效率，避免连接故障，成本低，安全可靠。
【专利说明】翼开启厢式车液压系统的电路结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电路结构，尤其是一种翼开启厢式车液压系统的电路结构。【背景技术】
[0002]目前，翼开启厢式车的应用逐步广泛，其简便的操作大大提升了货物装卸效率，现在控制翅膀举升一般有两种方式:液压站方式和齿轮泵方式，液压站举升方式应用比较普遍。其中，根据液压系统设计电气原理图，原理图中的限流二极管采用接线端子座连接，装配时间较长，且使用时间长后接线端子上的固定螺栓易脱落，电气控制系统失效，影响用户正常使用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种翼开启厢式车液压系统的电路结构，其结构简单紧凑，提高装配效率，避免连接故障，成本低，安全可靠。
[0004]按照本实用新型提供的技术方案，所述翼开启厢式车液压系统的电路结构，包括电路板以及位于所述电路板上的第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管及第六二极管；第一二极管的阴极端与第二二极管的阴极端连接，且第一二极管的阴极端与电路板外的继电器的线圈的一端连接，第一二极管的阳极端与第三二极管的阳极端以及电路板外的第一按钮开关的一端连接，第三二极管的阴极端与第五二极管的阴极端以及电路板外的第一电液换向电磁阀的一端连接，第二二极管的阳极端与第六二极管的阳极端及电路板外第三按钮开关的一端连接，第六二极管的阴极端与第四二极管的阴极端以及电路板外第三电液换向电磁阀的一端连接，第四二极管的阳极端与第二按钮开关的一端及电路板外的第二电液换向电磁阀的一端连接，第五二极管的阳极端与电路板外的第四电液换向电磁阀的一端及第四按钮开关的一端连接，第一按钮开关的另一端、第二按钮开关的另一端、第三按钮开关的另一端及第四按钮开关的另一端与电源的正极端及继电器的常开触点的一端连接，继电器常开触点的另一端与电动机的一端连接，电源的负极端通过开关与电动机的另一端、继电器线圈的另一端、第一电液换向电磁阀的另一端、第二电液换向电磁阀的另一端、第三电液换向电磁阀的另一端及第四电液换向电磁阀的另一端连接。
[0005]所述第一按钮开关的另一端、第二按钮开关的另一端、第三按钮开关的另一端及第四按钮开关的另一端通过熔断器与电源的正极端连接。
[0006]所述电路板通过接插件分别与第一按钮开关、第二按钮开关、第三按钮开关、第四按钮开关、继电器的线圈、第一电液换向电磁阀、第二电液换向电磁阀、第三电液换向电磁阀及第四电液换向电磁阀连接。
[0007]本实用新型的优点:第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管及第六二极管固定设置在电路板上，电路板通过接插件与第一按钮开关、第二按钮开关、第三按钮开关、第四按钮开关、继电器的线圈、第一电液换向电磁阀、第二电液换向电磁阀、第三电液换向电磁阀及第四电液换向电磁阀连接，从而能实现对翼开启厢式车液压系统的控制，快捷方便，不受车厢结构限制，具有使用寿命长、维护简单、通用化程度高等显著特点，，提高装配效率，避免连接故障，成本低，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]附图标记说明:1-电路板、2-第一电液换向电磁阀、3-第二电液换向电磁阀、4-第三电液换向电磁阀、5-第四电液换向电磁阀及6-电动机。
【具体实施方式】
[0010]下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0011]如图1所示:为了能够确保翼开启厢式车液压系统工作的可靠性，本实用新型包括电路板I以及位于所述电路板I上的第一二极管V1、第二二极管V2、第三二极管V3、第四二极管V4、第五二极管V5及第六二极管V6 ;第一二极管Vl的阴极端与第二二极管V2的阴极端连接，且第一二极管Vl的阴极端与电路板I外的继电器KM的线圈的一端连接，第一二极管Vl的阳极端与第三二极管V3的阳极端以及电路板I外的第一按钮开关SBl的一端连接，第三二极管V3的阴极端与第五二极管V5的阴极端以及电路板I外的第一电液换向电磁阀2的一端连接，第二二极管V2的阳极端与第六二极管V6的阳极端及电路板I外第三按钮开关SB3的一端连接，第六二极管V6的阴极端与第四二极管V4的阴极端以及电路板I外第三电液换向电磁阀4的一端连接，第四二极管V4的阳极端与第二按钮开关SB2的一端及电路板I外的第二电液换向电磁阀3的一端连接，第五二极管V5的阳极端与电路板I外的第四电液换向电磁阀5的一端及第四按钮开关SB4的一端连接，第一按钮开关SBl的另一端、第二按钮开关SB2的另一端、第三按钮开关SB3的另一端及第四按钮开关SB4的另一端与电源GB的正极端及继电器KM的常开触点的一端连接，继电器KM常开触点的另一端与电动机6的一端连接，电源GB的负极端通过开关JK与电动机6的另一端、继电器KM线圈的另一端、第一电液换向电磁阀2的另一端、第二电液换向电磁阀3的另一端、第三电液换向电磁阀4的另一端及第四电液换向电磁阀5的另一端连接。
[0012]具体地，所述第一按钮开关SBl的另一端、第二按钮开关SB2的另一端、第三按钮开关SB3的另一端及第四按钮开关SB4的另一端通过熔断器F与电源GB的正极端连接。
[0013]所述电路板I通过接插件分别与第一按钮开关SB1、第二按钮开关SB2、第三按钮开关SB3、第四按钮开关SB4、继电器KM的线圈、第一电液换向电磁阀2、第二电液换向电磁阀3、第三电液换向电磁阀4及第四电液换向电磁阀5连接。所述接插件可以采用现有常用的形式，如接头等形式，此处不再赘述。
[0014]本实用新型实施例中，通过熔断器F实现对整个电路的保护，通过第一按钮开关SBl用于实现右翼的上升控制，通过第二按钮开关SB2用于实现右翼的下降控制，通过第三按钮开关SB3实现左翼的上升控制，通过第四按钮开关SB4实现左翼的下降控制。具体地，左翼和右翼的上升、下降控制通过电动机6的正反转来实现，通过继电器KM的触点来实现电动机6与电源GB之间的回路连接控制。
[0015]本实用新型第一二极管V1、第二二极管V2、第三二极管V3、第四二极管V4、第五二极管V5及第六二极管V6固定设置在电路板I上，电路板I通过接插件与第一按钮开关SBl、第二按钮开关SB2、第三按钮开关SB3、第四按钮开关SB4、继电器KM的线圈、第一电液换向电磁阀2、第二电液换向电磁阀3、第三电液换向电磁阀4及第四电液换向电磁阀5连接，从而能实现对翼开启厢式车液压系统的控制，快捷方便，不受车厢结构限制，当电路板I损坏时，通过更换电路板I能实现快速的连接，具有使用寿命长、维护简单、通用化程度高等显著特点，，提高装配效率，避免连接故障，成本低，安全可靠。
【权利要求】
1.一种翼开启厢式车液压系统的电路结构，其特征是:包括电路板(I)以及位于所述电路板(I)上的第一二极管(VI)、第二二极管(V2)、第三二极管(V3)、第四二极管(V4)、第五二极管(V5)及第六二极管(V6);第一二极管(Vl)的阴极端与第二二极管(V2)的阴极端连接，且第一二极管(Vl)的阴极端与电路板(I)外的继电器(KM)的线圈的一端连接，第一二极管(Vl)的阳极端与第三二极管(V3)的阳极端以及电路板(I)外的第一按钮开关(SBl)的一端连接，第三二极管(V3)的阴极端与第五二极管(V5)的阴极端以及电路板(I)外的第一电液换向电磁阀(2)的一端连接，第二二极管(V2)的阳极端与第六二极管(V6)的阳极端及电路板(I)外第三按钮开关(SB3)的一端连接，第六二极管(V6)的阴极端与第四二极管(V4)的阴极端以及电路板(I)外第三电液换向电磁阀(4)的一端连接，第四二极管(V4)的阳极端与第二按钮开关(SB2)的一端及电路板(I)外的第二电液换向电磁阀(3)的一端连接，第五二极管(V5)的阳极端与电路板(I)外的第四电液换向电磁阀(5)的一端及第四按钮开关(SB4)的一端连接，第一按钮开关(SBl)的另一端、第二按钮开关(SB2)的另一端、第三按钮开关(SB3)的另一端及第四按钮开关(SB4)的另一端与电源(GB)的正极端及继电器(KM)的常开触点的一端连接，继电器(KM)常开触点的另一端与电动机(6)的一端连接，电源(GB)的负极端通过开关(JK)与电动机(6)的另一端、继电器(KM)线圈的另一端、第一电液换向电磁阀(2)的另一端、第二电液换向电磁阀(3)的另一端、第三电液换向电磁阀(4)的另一端及第四电液换向电磁阀(5)的另一端连接。
2.根据权利要求1所述的翼开启厢式车液压系统的电路结构，其特征是:所述第一按钮开关(SBl)的另一端、第二按钮开关(SB2)的另一端、第三按钮开关(SB3)的另一端及第四按钮开关(SB4)的另一端通过熔断器(F)与电源(GB)的正极端连接。
3.根据权利要求1所述的翼开启厢式车液压系统的电路结构，其特征是:所述电路板(I)通过接插件分别与第一按钮开关(SB1)、第二按钮开关(SB2)、第三按钮开关(SB3)、第四按钮开关(SB4)、继电器(KM)的线圈、第一电液换向电磁阀(2)、第二电液换向电磁阀(3 )、第三电液换向电磁阀(4 )及第四电液换向电磁阀(5 )连接。
【文档编号】B62D33/04GK203727310SQ201420076127
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月21日 优先权日:2014年2月21日
【发明者】单娟, 陈轶嘉, 王晓磊 申请人:中国第一汽车股份有限公司