专利名称：一种翼开启式车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车厢，尤其涉及一种翼开启式车厢。
背景技术：
目前翼开启式车厢，包括厢体底板，前围，后围，侧板，侧翼和主梁。其中侧翼由 龙骨和面板铆接并粘接而成；龙骨由主骨和副骨焊接而成，其中主骨由呈90度的两根方 管焊接而成，因焊接强度的问题，主骨的排列密度较密，造成侧翼重量过重，对开启油 缸的性能要求更高，油管容易爆裂，使开启油缸寿命縮短，增加了车厢的成本；面板为 竖拉金属板固接形成，金属板接缝较多，接缝处不美观，更换某处金属板时过程繁琐， 工艺复杂，浪费工时。主梁直接焊接在前围、后围之间，由于主梁受力较大，容易造成 前围、后围变形，焊口开裂等缺陷，故需选用厚重金属材料来加固主梁支撑点，增加了 车厢重量及其成本。
实用新型内容
本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术中的不足，提供一种具有强度高、重 量轻的侧翼的翼开启式车厢。
本实用新型是通过下述技术方案予以实现的 一种翼开启式车厢，包括厢体底板， 前围，后围，侧板，侧翼和主梁，所述侧翼包括固接成一体的龙骨和面板，所述龙骨包
括主骨和副骨，所述主骨由金属管一体折弯形成，折弯半径R为180-240mm。 所述面板由横拉的金属板铆接而成。 所述面板由横拉的金属板铆接并粘接而成。
所述主梁的两端分别焊接在前围和后围的横梁上，主梁与前围和后围横梁的连接结 构相同，主梁与前围横梁的连接结构包括与主梁焊接的支架I、支架II，支架I的另 一端与横梁焊接，横梁内焊接有与支架I焊接的加固板，支架II与支架I焊接，加强筋 与支架II焊接。
所述支架I是角钢或折弯成"「"型的钣金件。
所述支架II是折弯成90度的金属板。
所述加强筋为三角形，与支架II形成箱体式结构。
所述加固板折弯成槽型结构焊接在前围横梁上。
本实用新型的有益效果是由于侧翼龙骨的主骨由金属管一体折弯形成，增强了侧 翼的强度，使主骨的排列密度降低，减轻了侧翼的重量，便于侧翼的开启，延长了开启 油缸的寿命，降低制造成本；面板横拉减少了接缝的数量，使侧翼的外形美观，可使车
3体广告更加清晰；主梁两端的支撑结构合理，重量轻，强度高。
图1是本实用新型结构展开示意图2是本实用新型结构闭合示意图3是本实用新型主梁与前围连接的结构示意图4是本实用新型主梁与前围连接的分解示意图。
附图标记1、侧翼，1-1、龙骨，1-1-1、主骨，1-1-2、副骨，2、加固板，3、主梁， 4、前围横梁，5、支架I， 6、加强筋，7、支架II。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述
如图1所示，本实用新型一种翼开启式车厢，包括厢体底板，前围，后围，侧板， 侧翼和主梁。
其中侧翼1由龙骨1-1和面板l-2铆接并粘结而成，龙骨1-1由主骨1-1-1和副骨1-1-2 焊接而成，主骨1-1-1由金属管一体折弯形成，折弯半径为180-240mm。由于主骨1-1-1 一体折弯形成，机械强度高，可以降低其排列密度，使侧翼的重量减轻。面板由横拉的 金属板铆接并粘接而成，通常情况下，两吨以内的车厢采用一行铆钉铆接并粘接而成， 两吨以上的车厢采用两行铆钉铆接并粘接而成，维修简易，外形美观，可使车体广告更 加清晰。'
主梁3的两端分别焊接在前围和后围的横梁上，主梁3与前、后围横梁的连接结构 相同，现以主梁3与前围横梁的连接结构为例加以说明。请参加图3，图4，主梁3与前 围横梁4的连接结构包括与主梁3焊接的支架I 5、支架H7，支架I 5的另一端与前围的 横梁4焊接，前围的横梁4内焊接有与支架I 5焊接的加固板2，支架117与支架I 5焊 接，加强筋6与支架II7焊接，支架I5可以采用角钢或折弯成"r"型的钣金件，支架 117由金属板折弯90度形成，加强筋6为三角形，可与支架II7形成箱体式结构。加固 板2折弯成槽型结构焊接在前围横梁4上即可。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局 限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本 领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保 护的范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种翼开启式车厢，包括厢体底板，前围，后围，侧板，侧翼和主梁，所述侧翼包括固接成一体的龙骨和面板，所述龙骨包括主骨和副骨，其特征是，所述主骨由金属管一体折弯形成，折弯半径R为180-240mm。
2. 根据权利要求l所述的翼开启式车厢，其特征是，所述面板由横拉的金属板铆接 而成。
3. 根据权利要求2所述的翼开启式车厢，其特征是，所述面板由横拉的金属板铆接 并粘接而成。
4. 根据权利要求l所述的翼开启式车厢，其特征是，所述主梁的两端分别焊接在前 围和后围的横梁上，主梁与前围和后围横梁的连接结构相同，主梁与前围横梁的连接结 构包括与主梁焊接的支架I、支架II，支架I的另一端与横梁焊接，横梁内焊接有与支架i焊接的加固板，支架n与支架i焊接，加强筋与支架n焊接。
5. 根据权利要求4所述的翼开启式车厢，其特征是，所述支架i是角钢或折弯成"r "型的钣金件。
6. 根据权利要求4所述的翼开启式车厢，其特征是，所述支架II是折弯成90度的金属板。
7. 根据权利要求4所述的翼开启式车厢，其特征是，所述加强筋为三角形，与支架 II形成箱体式结构。
8. 根据权利要求4所述的翼开启式车厢，其特征是，所述加固板折弯成槽型结构焊 接在前围横梁上。
专利摘要本实用新型公开了一种翼开启式车厢，包括厢体底板，前围，后围，侧板，侧翼和主梁，所述侧翼包括固接成一体的龙骨和面板，所述龙骨包括主骨和副骨，其特征是，所述主骨由金属管一体折弯形成，折弯半径R为180-240mm。本实用新型由于侧翼龙骨的主骨由金属管一体折弯形成，增强了侧翼的强度，使主骨的排列密度降低，减轻了侧翼的重量，便于侧翼的开启，延长了开启油缸的寿命，降低制造成本；面板横拉减少了接缝的数量，使侧翼的外形美观，可使车体广告更加清晰；主梁两端的支撑结构合理，重量轻，强度高。
文档编号B62D25/00GK201261496SQ20082007531
公开日2009年6月24日 申请日期2008年7月11日 优先权日2008年7月11日
发明者李锡灿 申请人:李锡灿