一种结构合理的导轨安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种结构合理的导轨安装支架，属于汽车玻璃升降器零件。支架本体的顶部是环形焊接面，侧壁是圆锥形，底座与侧壁连接为一体，底座加强筋位于底面上、且宽度为底座宽度的1/2~2/3，该底座加强筋一端与侧壁底部连接、且侧壁上无加强筋，底座两端各有一个工艺孔。优点是结构新颖，提高了导轨安装支架强度，解决导轨安装支架焊接变形问题，减少由于零件焊接变形造成的零件报废数量，减低的零件的制作成本，提高了企业的成本竞争能力，减少支架模具成型难度，降低工装费用，同时随着零件压伤情况减少，零件的表面质量不断提高，产品的美观性也得到了大幅改善。
【专利说明】一种结构合理的导轨安装支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种汽车玻璃升降器零件，尤其是指一种导轨安装支架。
【背景技术】
[0002]伴随着汽车行业的飞速发展，为了让产品在市场上更具竞争力，主机厂和零件厂家除了对零部件的成本要求越来越低外，同时对零部件的质量要求也越来越高。目前汽车玻璃升降器的导轨安装支架一般采用传统结构，各个转角都是直角，见图1，通过焊接工艺将该支架与导轨连接，焊接时依次放置支架和导轨于下焊接电极上，上焊接电极在汽缸的作用力下向下压住两零件，同时放电完成焊接过程。缺点:1)由于上焊接电极焊接时存在向下的冲量，造成传统支架向工艺孔方向张开，引起零件变形，造成零部件焊接不良。2)支架的焊接是通过工艺孔定位，由于焊接后的传统支架在上焊极冲击力的作用下在工艺孔方向已发生变形，所以导致传统支架焊接后取件时不易取出下焊接电极，增加了工步时间，降低了生产效率。3)传统支架存在直角，在成型时模具成型困难，零件压伤情况突出，4)传统支架加强筋为矩形筋，只能占底面的1/3，过大会导致两个加强筋接触位置断裂。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种结构合理的导轨安装支架，以解决解决玻璃升降器导轨安装支架强度弱，成型困难，焊接后变形的问题
[0004]本实用新型采取的技术方案是:支架本体的顶部是环形焊接面，侧壁是圆锥形，底座与侧壁连接为一体，底座加强筋位于底面上、且宽度为底座宽度的1/2?2/3，该底座加强筋一端与侧壁底部连接、且侧壁上无加强筋，底座两端各有一个工艺孔。
[0005]本实用新型的优点是结构新颖，采用环形焊接面，增加变形长度，来达到增加抵抗变形能力的目的，圆锥形侧壁设计取代侧壁加强筋，模具成型容易，零件压伤现象消失，支架优化成圆锥形，上窄下宽，有角度，焊接后容易脱模；支架优化的加强筋占底面的1/2以上，优点是强度大，且成型容易。本实用新型提高了导轨安装支架强度，解决导轨安装支架焊接变形问题，减少由于零件焊接变形造成的零件报废数量，减低的零件的制作成本，提高了企业的成本竞争能力，减少支架模具成型难度，降低工装费用，同时随着零件压伤情况减少，零件的表面质量不断提高，产品的美观性也得到了大幅改善。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型【背景技术】的结构示意图，矩形焊接面I’，侧壁加强筋2’，底座加强筋3’，工艺孔4’ ；
[0007]图2是本实用新型的结构示意图；
[0008]图3是本实用新型焊接的状态图。
【具体实施方式】
[0009]支架本体的顶部是环形焊接面101，侧壁102是圆锥形，底座103与侧壁102连接为一体，底座加强筋104位于底面上、且宽度为底座宽度的1/2?2/3，该底座加强筋一端与侧壁底部连接、且侧壁上无加强筋，底座两端各有一个工艺孔105。
[0010]通过模拟焊接情景加载力分析，可以看出本实用新型在抵抗相同条件的外力情况下，本支架的变形更小，甚至不会变形，而传统支架则变形严重。
【权利要求】
1.一种结构合理的导轨安装支架，其特征在于:支架本体的顶部是环形焊接面，侧壁是圆锥形，底座与侧壁连接为一体，底座加强筋位于底面上、且宽度为底座宽度的1/2?2/3，该底座加强筋一端与侧壁底部连接、且侧壁上无加强筋，底座两端各有一个工艺孔。
【文档编号】E05F11/38GK204152359SQ201420362416
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】曲春雨, 胡绪勇, 刘忠庄 申请人:长春海德世汽车拉索有限公司