一种仓储用发动机曲轴工位架的制作方法

本实用新型涉及发动机部件仓储领域，具体涉及一种仓储用发动机曲轴工位架。

背景技术：

发动机曲轴是发动机的主要旋转机构，其作用是将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，即承接连杆的上下往复运动变成循环旋转运动。发动机曲轴主要包括主轴颈、连杆轴颈、曲柄和平衡块。现有的发动机曲轴存放多为堆放，或进行简单的衬垫隔断，缺少有效的支撑和防护，发动机曲轴容易出现磕碰，发动机曲轴安全得不到有效的保障。参照图1，发动机曲轴的平衡块a设置于连杆轴颈侧向外平伸，且连杆轴颈之间的间距为固定的；或者设置于主轴颈侧向外平伸，且两端的主轴颈之间的间距也是固定的，发明人思考如何利用平衡块a相对主轴颈以及连杆轴颈的轴心垂直，且平衡块a相对主轴颈、连杆轴颈向外平伸的特性，以及连杆轴颈之间的间距固定、两端的主轴颈之间的间距固定的特性设计出一套稳定存储发动机曲轴工位架。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种仓储用发动机曲轴工位架，发动机曲轴存储稳定、可靠。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种仓储用发动机曲轴工位架，包括主框架，所述的主框架的侧杆上沿其杆长方向依次设置有多个支撑悬杆，顶部的支撑悬杆上设置防护架，中下部的支撑悬杆上设置发动机曲轴料架组件，所述的发动机曲轴料架组件包括置于支撑悬杆上的支撑主架，支撑主架上方设置限位套架；

所述的支撑主架包括置于支撑悬杆上的下平框，下平框的横杆之间平行设置有多组支撑条板，靠近支撑条板的两端垂直支撑条板立置有支撑座，所述的支撑座之间设置方槽，方槽的槽口朝上、槽宽等于发动机曲轴的平衡块的厚度、槽深与支撑座平行，相邻的方槽的间距等于发动机曲轴的平衡块与平衡块之间的间距；

所述的限位套架包括置于下平框上方的上平框，上平框的纵杆之间平行设置有多组发动机曲轴盖套，发动机曲轴盖套的套宽等于发动机曲轴的宽度。

进一步的，下平框的横杆之间平行设置有四组支撑条板，位于中间的两组支撑条板上的方槽的间距等于发动机曲轴的连杆轴颈两端的平衡块之间的间距；位于外侧的两组支撑条板上的方槽的间距等于发动机曲轴两端的主轴颈侧的平衡块之间的间距。

再进一步的，所述的上平框的框型与下平框的框型一致。

再进一步的，上平框的纵杆之间平行设置有三组发动机曲轴盖套。

本实用新型的技术效果在于：采用本实用新型工位架自下而上将每层发动机曲轴料架组件依次布置于支撑悬杆上，最后架上防护架以形成工位架的支撑、防护架构。具体的，布置每层发动机曲轴料架组件时将支撑主架的下平框架置于支撑悬杆上，发动机曲轴的平衡块置于立置的支撑座间的方槽内，发动机曲轴沿方槽槽长方向大致移至上平框的纵杆间的发动机曲轴盖套位置，主轴颈或者连杆轴颈搭置在方槽的槽口，形成发动机曲轴轴向的限位，再将限位套架的上平框对应的架于支撑主架的下平框上，即发动机曲轴盖套与方槽是垂直的，由于发动机曲轴盖套的套宽等于发动机曲轴的宽度，发动机曲轴方便的导入发动机曲轴盖套内，形成发动机曲轴径向的限位。结合前述，即形成发动机曲轴稳定、可靠的存储。这里优选的，发动机曲轴盖套为轻质的透明塑质材料。

附图说明

图1为发动机曲轴的立体结构图；

图2为本实用新型的主框架立体结构图；

图3为本实用新型的防护架结构图；

图4为本实用新型的支撑主架俯视结构图；

图5为本实用新型的支撑主架侧视结构图；

图6为本实用新型的限位套架结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照附图，一种仓储用发动机曲轴工位架，包括主框架10，所述的主框架10的侧杆11上沿其杆长方向依次设置有多个支撑悬杆12，顶部的支撑悬杆12上设置防护架20，中下部的支撑悬杆12上设置发动机曲轴料架组件，所述的发动机曲轴料架组件包括置于支撑悬杆12上的支撑主架31，支撑主架31上方设置限位套架32；

所述的支撑主架31包括置于支撑悬杆12上的下平框31a，下平框31a的横杆之间平行设置有多组支撑条板31b，靠近支撑条板31b的两端垂直支撑条板31b立置有支撑座31c，所述的支撑座31c之间设置方槽31d，方槽31d的槽口朝上、槽宽等于发动机曲轴的平衡块的厚度、槽深与支撑座31c平行，相邻的方槽31d的间距等于发动机曲轴的平衡块与平衡块之间的间距，

所述的限位套架32包括置于下平框31a上方的上平框32a，上平框32a的纵杆之间平行设置有多组发动机曲轴盖套32b，发动机曲轴盖套32b的套宽等于发动机曲轴的宽度。

采用本实用新型工位架自下而上将每层发动机曲轴料架组件依次布置于支撑悬杆12上，最后架上防护架20以形成工位架的支撑、防护架构。具体的，布置每层发动机曲轴料架组件时将支撑主架31的下平框31a架置于支撑悬杆12上，发动机曲轴的平衡块置于立置的支撑座31c间的方槽31d内，发动机曲轴沿方槽31d槽长方向大致移至上平框32a的纵杆间的发动机曲轴盖套32b位置，主轴颈或者连杆轴颈搭置在方槽31d的槽口，形成发动机曲轴轴向的限位，再将限位套架32的上平框32a对应的架于支撑主架31的下平框31a上，即发动机曲轴盖套32b与方槽31d是垂直的，由于发动机曲轴盖套32b的套宽等于发动机曲轴的宽度，发动机曲轴方便的导入发动机曲轴盖套32b内，形成发动机曲轴径向的限位。结合前述，即形成发动机曲轴稳定、可靠的存储。这里优选的，发动机曲轴盖套32b为轻质的透明塑质材料。

进一步的，下平框31a的横杆之间平行设置有四组支撑条板31b，位于中间的两组支撑条板31b上的方槽31d的间距等于发动机曲轴的连杆轴颈两端的平衡块之间的间距；位于外侧的两组支撑条板31b上的方槽31d的间距等于发动机曲轴两端的主轴颈侧的平衡块之间的间距。

由于平衡块位于发动机曲轴上的位置为发动机曲轴中段连杆轴颈两端的两平衡块和靠近发动机曲轴两端主轴颈侧的两平衡块的四块，实际放置发动机曲轴时，只要将连杆轴颈两端的两平衡块或者主轴颈侧的两平衡块中的任意一组对应置于支撑条板31b的方槽31d中即形成稳定搭置，操作方便。

再进一步的，所述的上平框32a的框型与下平框31a的框型一致。

再进一步的，上平框32a的纵杆之间平行设置有三组发动机曲轴盖套32b。

这样方便支撑主架31、限位套架32间的布置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。