专利名称：摩托车锁的制作方法
技术领域：
现有技术中的摩托车电门及龙头锁是分别设置，两把锁各有锁头，两把锁的锁头结构相同，都包括锁胆、锁芯以及位于锁胆锁芯之间的起锁定作用的页片，两把锁的锁头用同一把钥匙分别开启或锁闭。
图1为现有页片式电门锁装置图，图2为
图1中锁头(7)的剖视图，沿与页片运动方向相垂直的方向剖视。图3为图2中页片的正视图。见图2、图3；页片面(1—5)上分别有长方形孔(15)，各页片依次成高低不齐排列，钥匙上的齿与各页片孔(15)位置的高低一一对应，当钥匙插入锁芯(6)中各页片上的孔时，各页片成整齐排列，当钥匙从关转向开的位置时，各页片不再卡在锁胆(7)的槽中，使锁芯(6)能在锁胆(7)中转动，见
图1，此时带动与锁芯(6)相套接的电门锁转轮(8)转动。转轮(8)上几个铜触片(9)与触点盘(11)上的各相应铜触点(10)成滑动接触，通过导线(12)、接插件(13)，使与其相连接的相应的电气电路开启，摩托车进入工作状态。当钥匙从开转向关的位置时，铜触片(9)与铜触点(10)脱离，与上相反过程，相应电气电路断开，摩托车停止工作。
图4为现有摩托车的页片式龙头锁装置图，其锁芯，页片、锁胆、转轮结构与现有摩托车的页片式电门锁相同，当钥匙插入锁芯，由关转向开的位置时，带动转轮(16)转动，由于其上安装的锁柄(17)插入插舌(18)上的凹槽中，使锁舌(18)相应定向移动，龙头锁开启。反之，钥匙插入锁芯，由开转向关时，锁柄(17)带动锁舌相反方向运动，龙头锁锁闭。
上述摩托车电门锁及龙头锁共需要两个锁头，钥匙要开启或关闭两次，操作麻烦，使用不便。钥匙对页片式锁互开率极高，因而安全率极低，常发生摩托车的失窃。
本实用新型的目的在设计一种使用方便的摩托车锁，这种锁与现有锁比，还能提高安全性。
参见图5，本实用新型包括锁头、电门锁转轮(14)、触点盘(16)、电门锁电插头(19)以及龙头锁转轮(25)、龙头锁锁舌(27)，其中锁头由锁胆(11)及装于其内的锁芯(10)构成，锁芯(10)与电门锁转轮(14)相套接，电门锁转轮(14)上的铜触片(15)与触点盘(16)上的导电触点(17)成滑动连接，触点盘(16)上有许多导电触点，其中一部分导电触点与电门锁插头(19)的相应插脚用导线(18)连接，所说相应插脚通过插座及导线与摩托车各电气电路的相应接点连接，所说各电气电路可以是现有摩托车的各电气电路，例如照明电路、油位电路等；龙头锁转轮(25)上有销柄(26)，该销柄插入龙头锁锁舌(27)上的凹槽中；本实用新型的特征在于所说触点盘(16)上的另一部分导电触点与龙头锁插头(20)上的相应插脚用导线(30)连接，插头(20)上的相应插脚通过插座(33)及导线(34)分别与电机M的电压输入端A以及双向拨动开关K1—K2的①③端连接，所说①③端分别接电源(32)的正、负极，其中电源负极接地，电机M的输入端B与开关K1—K2的公共接点②连接；电机M的动力输出端与减速传动齿轮组(21—24)连接，该齿轮组的输出端与龙头锁转轮(25)相套接；所说龙头锁锁舌(27)上有拨头(28)，拨头(28)与双向拨动开关K1—K2的上、下沿(29)碰接。
参见图5、图7，上述双向拨动开关K1—K2由二个单掷开关K1、K2串联组成，其公共接点②与电机M的输入端B连接，接点①③分别与电源的正、负极连接；转轮(14)上的铜触片(15)至少有两片K3及K4，铜触点④⑤与铜触片K3组成一开关，铜触点⑤⑥与铜触片K4组成一开关，触点④接电源正极，触点⑤与电机M的输入端A连接，触点⑥与导电动片(12)(即附图7中的点⑧)成常闭连接，导电动片(12)接电源负极，导电定片(13)(即图7中的点⑦)与导电动片(12)成常开连接。
见图5，上面所说导电动片(12)与导电定片(13)成平行位置装置，构成一开关，导电动片(12)与锁胆(11)的外壁成导电连接状态，导电定片(13)与锁胆(11)的外壁成绝缘连接状态，锁胆(11)接电源负极，导电定片(13)与喇叭(35)一接线端连接，喇叭(35)另一接线端与电源(32)正极连接，如此构成一报警开关。与此相应，本实用新型的锁头由现有页片式结构改为弹子结构，见图6，在锁胆(11)及位于其内的锁芯(10)之间有相互对应装配的弹簧及锁弹子，其结构与装配方法与现有技术中的弹子锁相类同，但位于锁胆(11)下侧位置中的锁弹子与导电动片(12)成活动碰接状态。当他人用其它钥匙开锁时，弹子高低不同，压迫导电动片(12)与导电定片(13)碰接，喇叭导通发出警报声响，使窃车者被人注意。
本实用新型与现有技术中的摩托车电门及龙头锁相比较，由现有电门锁与龙头锁各有一个锁头改变为共用一锁头，龙头锁直接受电门锁控制，因此本实用新型只要开启或关闭一次，操作方便。在锁头中设计一只开关，并利用同一套触点、导线、插座导电系统与喇叭串联，使本实用新型兼具报警功能，对防止窃车起到一定作用，因此本实用新型可提高安全性。
图1是摩托车现有页片式电门锁装置立体视图；图2是
图1中锁头的剖视图；图3是图2中页片的正视图；图4是摩托车现有页片式龙头锁装置立体视图；图5是本实用新型装置立体视图；图6是本实用新型的锁头剖视图，剖视方向沿锁弹子纵方向；图7是本实用新型的电门锁与龙头锁之间的电气控制连接图。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
见图5，锁芯(10)、转轮(14)之间的连接方式与摩托车现有电门锁相同，转轮(14)轮面上的铜触片(15)设计有两片(K3与K4)，其与触点盘(16)上的铜触点的接触方式以及所说铜触点与插座(19)、(20)的连接方式与摩托车现有电门锁也相同。由导电动片(12)及导电定片(13)组成的开关直接与报警喇叭串联，钥匙上下都有齿，其插入锁芯(10)时，锁弹子可全部成整齐排布，锁芯(10)可在锁胆(11)中转动，此时导电定片(13)与导电动片(12)并不碰触。电机M与齿轮组(21—24)以及转轮(25)之间依次成紧固连接。
见图7④、⑤、⑥为图5触点盘(16)上对应的三个铜触点，其相对
图1中所示电门锁的触点盘(11)上的铜触点(10)来说，为新增的铜触点，见图5，其通过导线(30)与插头(20)连接，所述电源(32)即摩托车电瓶，其负极接地。
当钥匙插入锁芯旋转，使摩托车电门锁在锁闭位置(OFF)时，图7中K1开关以及K4开关闭合，此时K2、K3处于常开状态，电机M的B输入端接正极，A输入端接地，电机M通电，参见图5，依次带动齿轮组(21—24)、转轮(25)，锁舌(27)上移，龙头锁闭。参见图5、图7，由于锁舌(27)上有拨头(28)，当锁舌(27)上移锁闭龙头时，拨头(28)同时往上拨动开关K1—K2的上沿(29)，使K1断开，K2闭合，此时电机M的B、A两输入端皆接电源负极；当钥匙使摩托车电门锁在开启位置(0N)，图7中开关K4断路，开关K3闭合，电机M相反旋转，与上述过程相反，锁舌(27)下移，龙头开启，与此同时，拨头(28)拨动开关K1—K2的下沿(29)，K2断开，K1闭合，此时电机M的B、A两输入端皆接电源正极。
由上可见，电门锁的开与关控制着龙头锁的开与关，而且与龙头锁的开、关同时，电机M处于立即失电及运转完毕的状况，此时电机两端均为负电位或正电位，电机只须瞬间启动来开、关龙头锁，耗电极微。
本实用新型可以专门与摩托车配套使用、也可以改装现有某些摩托车车锁，例如雅马哈牌车，只要将原有雅马哈摩托车电门锁插座与图5中的插头(19)接插，加上本实用新型的电门锁插头(20)，及与本实用新型龙头锁插座(33)相互接插即可。
权利要求1.摩托车锁，包括锁头、电门锁转轮(14)、触点盘(16)、电门锁电插头(19)以及龙头锁转轮(25)、龙头锁锁舌(27)，其中锁头由锁胆(11)及装于其内的锁芯(10)构成，锁芯(10)与电门锁转轮(14)相套接，电门锁转轮(14)上的铜触片(15)与触点盘(16)上的导电触点(17)成滑动连接，触点盘(16)上一部分导电触点与电门锁插头(19)的相应插脚用导线(18)连接，所说相应插脚通过插座及导线与摩托车各电气电路的相应接点连接；龙头锁转轮(25)上有销柄(26)，该销柄插入龙头锁锁舌(27)上的凹槽中；本实用新型的特征在于所说触点盘(16)上的另一部分导电触点与龙头锁插头(20)上的相应插脚用导线(30)连接，插头(20)上的相应插脚通过插座(33)及导线(34)分别与电机M的电压输入端A以及双向拨动开关K1—K2的①③端连接，所说①③端分别接电源(32)的正、负极，其中电源负极接地，电机M的输入端B与开关K1—K2的公共接点②连接；电机M的动力输出端与减速传动齿轮组(21—24)连接，该齿轮组的输出端与龙头锁转轮(25)相套接；所说龙头锁锁舌(27)上有拨头(28)，拨头(28)与双向拨动开关K1—K2的上、下沿(29)碰接。
2.按权利要求1所述的摩托车锁，其特征在于所说的双向拨动开关K1—K2由二个单掷开关K1、K2串联组成，其公共接点②与电机M的输入端B连接，接点①③分别与电源的正、负极连接；所说铜触片(15)至少有两片K3及K4，铜触点④⑤与铜触片K3组成一开关，铜触点⑤⑥与铜触片K4组成一开关，触点④接电源正极，触点⑤与电机M的输入端A连接，触点⑥与导电动片(12)(即点⑧)成常闭连接，导电动片(12)接电源负极，导电定片(13)(即点⑦)与导电动片(12)成常开连接。
3.按权利要求1、2所说的摩托车锁，其特征在于所说导电动片(12)与导电定片(13)成平行位置，导电动片(12)与锁胆(11)的外壁成导电连接状态，导电定片(13)与锁胆(11)的外壁成绝缘连接状态，锁胆(11)接电源负极，导电定片(13)与喇叭(35)一接线端连接，喇叭(35)另一接线端与电源(32)正极连接，锁胆(11)及位于其内的锁芯(10)之间有相互对应装配的弹簧及锁弹子，锁胆(11)下侧位置中的锁弹子与所说导电动片(12)成活动碰接状态。
专利摘要摩托车锁，包括一个带有报警开关的弹子锁头、电门锁转轮、触点盘、电插头以及龙头锁转轮、锁舌、触点盘上一部分触点与电插头连接，电插头与各电气电路连接，其特征在于触点盘上另一部分新增导电触点另接一套插头、插座，分别与一电机及一双向开关连接，电机与减速齿轮组连接，齿轮组依次与龙头锁转轮、锁舌连接，锁舌上有拨头，同步拨动双向开关，龙头锁直接受电门锁控制。本实用新型只用一个锁头，只要开启或关闭一次。
文档编号E05B45/00GK2235481SQ94242440
公开日1996年9月18日 申请日期1994年8月16日 优先权日1994年8月16日
发明者姚建国 申请人:姚建国