工程机械起吊结构的制作方法

本实用新型涉及起吊结构，特别涉及工程机械起吊结构。

背景技术：

轮式装载机是一种广泛应用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土方施工机械，主要用于铲装土壤，沙石，煤炭等散装物料，也可对矿石，硬土进行轻度作业。其中港口工况中通常会将装载机吊入船仓进行清理作业，随着装载机排放要求不断提升，新一代装载机受限于散热能力设计，机罩宽度尺寸普遍较老一代装载机要大。这给装载机起吊点布置造成一定难度。特别是港口工况中，不同港口用户使用的起吊装备不同，对起吊点布置有不同要求，设计过程中很难满足多种工况需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种针对不同型号装载机在港口起吊过程中与机罩、驾驶室、车架干涉问题的解决方案，同时兼顾到不同港口中不同起吊设备的需求的工程机械起吊结构。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种工程机械起吊结构，包括支座、销轴，所述支座开有吊装孔及销轴孔，所述销轴与支座的销轴孔形成销孔连接的结构，销轴的自由端有用于限位销孔结构，在销轴插入车架起吊孔和支座销轴孔，销轴的自由端用销孔结构进行限位后，将车架与支座固定；在所述支座开有螺纹孔，所述螺纹孔与限位螺栓连接，限位螺栓在旋入螺纹孔后，其端头直接顶住车架起吊耳板的侧面。

更具体的技术方案还包括：所述支座的一个侧面与车架侧面围板相配合，在销轴插入车架起吊孔和支座销轴孔后，起吊钢索拉紧，使支座侧面与车架侧面围板相接触。

进一步的：所述销轴的自由端用于限位销孔结构包括销轴开的孔及插入该孔的螺栓及调节螺母、锁紧螺母。

本实用新型的优点是：目前常用结构通过专业起吊框架进行起吊，市场调查起吊框架尺寸大致在4mX1.8m，重量在300-400Kg，起吊框架重量大，占用空间也大，不便于整机携带、储存。港口用户作业过程中对起吊效率要求高，安装起吊框架需要消耗大量时间，影响作业效率。新的起吊结构件，整套结构重量轻，因采用是左右分体式结构，体积小、重量轻，装配过程中可以单人操作，不需要借助辅助设备，安装、拆卸效率高。根据不同整机要求，起吊支座尺寸可控制在400mmX400mm，尺寸小，便于携带，可适用于多种工况、多种机型需求。

附图说明

图1本实用新型的装配轴侧图。

图2是本实用新型的装配主视图。

图3是本实用新型的装配俯视图。

图4是图3左视图。

图5是局部轴侧视图。

图6是局部结构图。

图7是局部剖面图。

具体实施方式

如图5、6、7所示，本实用新型包括左支座1、右支座7、销轴2，所述左支座1、右支座7开有吊装孔及销轴孔，所述销轴2与左支座1、右支座7的销轴孔形成销孔连接的结构，销轴2的自由端有用于限位销孔结构，在销轴2插入车架起吊孔和支座销轴孔，销轴2分别与左支座1、右支座7单边连接，销轴2的自由端用销孔结构进行限位后，将车架与支座固定，防止工作过程中左右支座与车架分开；在所述支座开有螺纹孔，所述螺纹孔与限位螺栓6连接，限位螺栓6在旋入螺纹孔后，其端头直接顶住车架起吊耳板侧面，限位螺栓6长度取决于左支座1、右支座7与车架间隙，限位螺栓6打紧后，限位螺栓6与车架接触，产生摩擦力阻止左支座1、右支座7晃动，防止左支座1、右支座7和销轴2相互运动产生噪音及销轴磨损。起吊过程中销轴2主要承担起吊支座力，设计过程需根据起吊整机重力综合考虑销轴直径。同时随着起吊宽度L2增大，也直接会影响到销轴使用寿命，为了提高起吊结构安全性，设计过程中可考虑通过增大销轴直径或使用强度更好材料销轴。

所述左支座1、右支座7的一个侧面与车架侧面围板相配合，在销轴2插入车架起吊孔和支座销轴孔后，支座的该侧面与车架侧面围板相接触，通过加大接触面面积来增大起吊支座的抗弯能力。

至于销轴固定形式，采用销轴端面开孔穿螺栓的固定结构，所述销轴的自由端用于限位销孔结构包括销轴开的孔及插入该孔的螺栓4及调节螺母3、锁紧螺母5。因为在起吊过程中，销轴只是单边受力，另外一侧是自由端，正常起吊过程中不会承担很大应力，这个结构中我们采用了螺栓4、调节螺母3、锁紧螺母5结构形式。侧面螺栓6主要起吊辅助作用。考虑到整机中，港口作业环境恶劣，在起吊过程中除考虑的整机重力外，作业环境可能存在不安全因素，如风速对起吊影响，可能会导致整机摆动、旋转，螺栓6起到限位作用，有效防止起吊支座与后车架的相互运动，降低安全隐患。

如图1、2、3、4所示，在轮式装载机的原有车架左右两边的车架吊件处安装本实用新型结构，形成的安装尺寸L1、L2，两个尺寸基于系列产品尺寸及港口起吊工装尺寸设置，通过规范L1、L2尺寸设计，可以极大提高起吊结构件通用性及工况适应性。