一种码头防撞装置的制作方法

本实用新型涉及码头防撞技术领域，具体为一种码头防撞装置。

背景技术：

防撞条，又称防护条、防擦条、护舷胶条、罗宾、搭带等。主要用于充气艇、冲锋舟、漂流艇、游艇以及各种水上游乐设备设施的防护。其主要材料要根据船体的材料来选择。

专利 207608886U公开了一种码头防撞装置，包括码头本体，所述码头本体的右侧固定安装有缓冲箱，所述缓冲箱的内部滑动连接有缓冲块，所述缓冲块的右侧延伸至缓冲箱的外部，所述缓冲块的左侧延伸至缓冲箱的内部固定连接有连接块，所述连接块的左侧固定连接有连接板，所述连接板左侧的顶部和底部均固定连接有连接座，所述连接座的左侧通过转轴活动连接有活动杆，两个活动杆之间固定连接有弹簧一。本实用新型通过缓冲块、连接块、连接板、活动杆、弹簧一、滚轮、滑轨、缓冲杆、容纳箱和弹簧二的配合，能够促使缓冲块受到冲撞时向左移动减少撞击力，避免码头长时间受到船只的冲撞容易发生开裂的情况，节省了大量的人力。

专利106483887A公开了一种码头防撞装置，包括防撞块和防撞壳，防撞壳通过弹簧连接防撞块，防撞块在弹簧的作用下能相对于防撞壳运动，防撞块的外表面嵌入有距离传感器；防撞块的外表面设有凹槽，凹槽内设有绳索，绳索的一端固定在防撞壳内，另一端缠绕在滚轮上，滚轮由电机的输出轴带动转动；距离传感器与控制器连接，控制器与电机连接。本发明设有距离传感器，通过距离传感器可以感知船只的来临，当来临时通过释放绳索，防撞块在弹簧的带动下会弹出，这样当船只靠近码头时防撞块就可以起到防撞的作用。本身的防撞层会起到缓冲作用，弹簧也会起到缓冲作用，双层缓冲。

由于码头很多时候都是有波浪的，因此在船舶进入码头时，除了会水平运动，还会垂直运动，特别是大风浪时，垂直方向的摆动尤为明显，而目前使用的码头防撞装置大多只在水平方向的性能上防撞，如果频繁发生垂直方向的碰撞，防撞装置很容易受损，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种码头防撞装置，由于转轮机构与转轮槽侧面通过滚珠轴承连接，转轮机构最里端通过推力球轴承与转轮槽底部相连接，转轮机构与转轮槽的摩擦力大大减小，很容易就能旋转，当船体碰撞到本实用新型时，一定是与滚轮发生接触，滚轮外侧表面包裹有橡胶层，无论是水平向碰撞、垂直向碰撞或者是斜向碰撞，转轮机构均能快速在转轮槽内调整方向，使滚轮顺着船体表面滚动，减小整体与船体的硬摩擦，从而减小防撞装置受到的垂直方向及斜向的力，当发生碰撞时，碰撞力通过转轮机构依次传输至接触块、阻尼杆、弹簧、连接块、多向支撑弹簧机构最后到底座，由于多向支撑弹簧机构安装有垂直弹簧及斜拉弹簧，无论碰撞力的方向是怎么样的，多向支撑弹簧机构均能很好的泄力，降低防撞装置及码头侧臂的受损几率，大大延长防撞装置的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种码头防撞装置，包括底座、多向支撑弹簧机构、连接块、阻尼杆、接触块、弹簧、转轮槽及转轮机构，所述底座一面均匀安装有若干多向支撑弹簧机构，所述多向支撑弹簧机构远离连接底座一端与连接块一面固定相连，所述连接块另一面与阻尼杆一端固定相连，所述阻尼杆另一端与接触块一面固定相连，所述阻尼杆外侧设置有弹簧，所述接触块远离连接阻尼杆一面开有若干转轮槽，所述转轮机构活动设置于转轮槽内。

优选的，所述多向支撑弹簧机构包括底座端安装板、垂直弹簧、斜拉弹簧及连接块端安装板，所述底座端安装板安装于底座表面，所述连接块端安装板安装于连接块表面，所述垂直弹簧垂直安装于底座端安装板与连接块端安装板之间，所述斜拉弹簧以垂直弹簧为圆心均匀分布于底座端安装板及连接块端安装板之间，所述斜拉弹簧与垂直弹簧呈15~45°夹角。

优选的，所述阻尼杆包括压力缸、活塞杆、活塞及密封导向套，所述活塞杆一端与活塞固定相连，所述活塞活动设置于压力缸内，所述活塞杆连接活塞一端活动设置于压力缸内，所述压力缸内侧表面安装有密封导向套。

优选的，所述转轮槽为圆形结构，所述转轮槽外侧表面开有若干环形凹槽，所述滚珠轴承设置于环形凹槽内。

优选的，所述转轮机构包括外壳、旋转轴、滚轮及推力球轴承，所述外壳活动设置于转轮槽内，所述外壳一端通过推力球轴承与转轮槽内部相连，所述外壳外侧与滚珠轴承内侧表面相连，所述外壳内部安装有旋转轴，所述滚轮通过旋转轴设置于外壳内侧。

优选的，所述滚轮外侧表面包裹有橡胶层。

优选的，所述接触块安装转轮机构一面外侧均为弧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）由于转轮机构与转轮槽侧面通过滚珠轴承连接，转轮机构最里端通过推力球轴承与转轮槽底部相连接，转轮机构与转轮槽的摩擦力大大减小，很容易就能旋转，当船体碰撞到本实用新型时，一定是与滚轮发生接触，滚轮外侧表面包裹有橡胶层，无论是水平向碰撞、垂直向碰撞或者是斜向碰撞，转轮机构均能快速在转轮槽内调整方向，使滚轮顺着船体表面滚动，减小整体与船体的硬摩擦，从而减小防撞装置受到的垂直方向及斜向的力。

（2）当发生碰撞时，碰撞力通过转轮机构依次传输至接触块、阻尼杆、弹簧、连接块、多向支撑弹簧机构最后到底座，由于多向支撑弹簧机构安装有垂直弹簧及斜拉弹簧，无论碰撞力的方向是怎么样的，多向支撑弹簧机构均能很好的泄力，降低防撞装置及码头侧臂的受损几率，大大延长防撞装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图。

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图3为多向支撑弹簧机构结构示意图。

图4为阻尼杆结构示意图。

图5为转轮槽内部示意图。

图6为转轮机构结构示意图。

图7为滚轮侧视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种码头防撞装置，包括底座1、多向支撑弹簧机构2、连接块3、阻尼杆4、接触块5、弹簧6、转轮槽7及转轮机构8，底座1一面均匀安装有若干多向支撑弹簧机构2，多向支撑弹簧机构2远离连接底座1一端与连接块3一面固定相连，连接块3另一面与阻尼杆4一端固定相连，阻尼杆4另一端与接触块5一面固定相连，阻尼杆4外侧设置有弹簧6，接触块5远离连接阻尼杆4一面开有若干转轮槽7，转轮机构8活动设置于转轮槽7内，接触块5安装转轮机构8一面外侧均为弧面。

如图3所示，多向支撑弹簧机构2包括底座端安装板21、垂直弹簧22、斜拉弹簧23及连接块端安装板24，底座端安装板21安装于底座1表面，连接块端安装板24安装于连接块3表面，垂直弹簧22垂直安装于底座端安装板21与连接块端安装板24之间，斜拉弹簧23以垂直弹簧22为圆心均匀分布于底座端安装板21及连接块端安装板24之间，斜拉弹簧23与垂直弹簧22呈15~45°夹角。

如图4所示，阻尼杆4包括压力缸41、活塞杆42、活塞43及密封导向套44，活塞杆42一端与活塞43固定相连，活塞43活动设置于压力缸41内，活塞杆42连接活塞43一端活动设置于压力缸41内，压力缸41内侧表面安装有密封导向套44。

如图5所示，转轮槽7为圆形结构，转轮槽7外侧表面开有若干环形凹槽，滚珠轴承9设置于环形凹槽内。

如图6-7所示，转轮机构8包括外壳81、旋转轴82、滚轮83及推力球轴承84，外壳81活动设置于转轮槽7内，外壳81一端通过推力球轴承84与转轮槽7内部相连，外壳81外侧与滚珠轴承10内侧表面相连，外壳81内部安装有旋转轴82，滚轮83通过旋转轴82设置于外壳81内侧，滚轮83外侧表面包裹有橡胶层831。

使用原理：由于转轮机构8与转轮槽7侧面通过滚珠轴承9连接，转轮机构8最里端通过推力球轴承84与转轮槽7底部相连接，转轮机构8与转轮槽7的摩擦力大大减小，很容易就能旋转，当船体碰撞到本实用新型时，一定是与滚轮83发生接触，滚轮83外侧表面包裹有橡胶层831，无论是水平向碰撞、垂直向碰撞或者是斜向碰撞，转轮机构8均能快速在转轮槽7内调整方向，使滚轮83顺着船体表面滚动，减小整体与船体的硬摩擦，从而减小防撞装置受到的垂直方向及斜向的力，与当发生碰撞时，碰撞力通过转轮机构8依次传输至接触块5、阻尼杆4、弹簧6、连接块3、多向支撑弹簧机构2最后到底座1，由于多向支撑弹簧机构2安装有垂直弹簧22及斜拉弹簧23，无论碰撞力的方向是怎么样的，多向支撑弹簧机构2均能很好的泄力，降低防撞装置及码头侧臂的受损几率，大大延长防撞装置的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。