一种地铁隧道上方的深基坑结构的制作方法

本实用新型涉及深基坑的技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道上方的深基坑结构。

背景技术：

随着城市地铁的发展，城市地铁隧道保护范围内的基坑工程也越来越多。目前国内外出现深基坑与与城市地铁相邻的施工实例越来越多，但是，地铁隧道上方的深基坑工程施工实践则相对很少。

地铁隧道上方的深基坑工程是高风险性工程，基坑开挖引起的坑底隆起时会同步带动下方隧道隆起变形，从而会出现地铁隧道变形的情况，而地铁隧道容许变形极其严格；基坑挖好后设置的深基坑结构也极为严格，一旦深基坑结构下陷会直接导致地铁隧道变形。急需一种深基坑结构，其不仅具有足够的强度，而且可以保持稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁隧道上方的深基坑结构，利用托换梁将深基坑结构受到的压力转移到桩基，使深基坑结构具有较强的稳定性和强度，从而保障地铁隧道的安全。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁隧道上方的深基坑结构，包括土层和设置在土层内的地铁隧道，所述土层内设置有位于地铁隧道两侧的桩基，桩基的上端浇筑有托换梁，地铁隧道位于托换梁的下方，托换梁的上方设置有筏板，筏板的下平面设置有加强梁和防震防水层，防震防水层的下表面与土层抵触，所述深基坑结构设置有挡土墙，挡土墙的外侧壁与土层抵触，挡土墙内侧壁与筏板抵触且内侧壁之间设置有支撑梁。

通过采用上述技术方案，桩基撑起托换梁，托换梁具有足够的强度，托换梁撑起筏板，使得深基坑结构具有足够的强度和稳定性，从而保障地铁隧道的安全；桩基、托换梁和筏板能够有效减少深基坑结构对地铁隧道上方土层的压力，从而保障深基坑结构下方地铁隧道的安全。深基坑结构设置挡土墙，使得筏板上方的空间具有可靠的安全性，便于建设地下室。

本实用新型进一步设置为：所述托换梁包括横梁和纵梁，横梁和纵梁垂直相交。

通过采用上述技术方案，使得托换梁具有足够的强度，使得深基坑结构的稳定性更强，有利于托换梁下方的地铁隧道的安全。

本实用新型进一步设置为：防震防水层从上往下包括双向配筋层、塑料夹板层、钢筋混凝土层、细石混凝土层、无纺聚酯纤维布层、自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层、水泥砂浆层、聚苯乙烯泡沫板和混凝土垫层。

通过采用上述技术方案，使得筏板具有防震防水的功能，从而让深基坑结构具有防震防水的功能，使得深基坑结构的施工对地铁隧道的影响不大，从而保证地铁隧道的安全。

本实用新型进一步设置为：所述挡土墙的上端固定有挡土板。

通过采用上述技术方案，挡土板主要承受地面挤压，使得挡土墙能够承受更大的土层压力，从而保障深基坑结构的安全。

本实用新型进一步设置为：所述挡土墙的厚度至少为100cm。

通过采用上述技术方案，使得挡土墙具有足够强度强度，从而保证深基坑结构的安全。

本实用新型进一步设置为：所述挡土墙的下端比托换梁的下端深。

通过采用上述技术方案，使得挡土墙更加稳定，从而确保深基坑结构具有可靠的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述桩基的下端设置有的底座。

通过采用上述技术方案，底座与土层的抵触面积增大，在桩基受到的压力不变的情况下，能够有效减小土层与底座抵触之处受到的压强，有助于保障深基坑结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述加强梁的上方设置有承重柱，承重柱的端部与支撑梁抵触。

通过采用上述技术方案，能够使支撑梁更加稳定，同时，有利于建设地下室。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过桩基撑住托换梁，托换梁将受到的压力传到桩基，从而保障托换梁下方地铁隧道的安全；

2.在第一支撑柱的下端设置底座，增大第一支撑柱与竖直土层的接触面积，从而减小压强；

3.挡土墙不仅上端固定有挡土板，而且下端比托换梁的下端深，使得挡土墙能够承受更大的土层的压力，有利于深基坑结构的安全。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图；

图3是本实用新型防震防水层的剖视图。

图中：1、土层；2、桩基；21、底座；3、托换梁；31、横梁；32、纵梁；4、防震防水层；41、双向配筋层；42、塑料夹板层；43、钢筋混凝土层；44、细石混凝土层；45、无纺聚酯纤维布层；46、自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层；47、水泥砂浆层；48、聚苯乙烯泡沫板；49、混凝土垫层；5、筏板；51、加强梁；6、挡土墙；7、挡土板；8、支撑梁；9、承重柱；10、地铁隧道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种地铁隧道上方的深基坑结构，包括土层1和设置在土层1内的地铁隧道10，所述土层1内设置有桩基2，桩基2位于地铁隧道的两侧。桩基2的下端设置有底座21，底座21大于桩基2，底座21使得桩基2和竖直土层1的接触面积变大，当桩基2受到同样的作用力时，底座21使得桩基2受到的压强变小，从而有利于深基坑结构的稳定。

桩基2的上端浇筑有托换梁3，地铁隧道10位于托换梁3的下方，托换梁3包括横梁31和纵梁32，横梁31和纵梁32垂直相交，使得托换梁3更加坚固和稳定，从而保障地铁隧道10的安全。托换梁3上表面的侧面设置有防震防水层4，防震防水层4从上往下包括双向配筋层41、塑料夹板层42、钢筋混凝土层43、细石混凝土层44、无纺聚酯纤维布层45、自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材层46、水泥砂浆层47、聚苯乙烯泡沫板48和混凝土垫层49，使得防震防水层4具有防震和防水的功能，进而使深基坑结构具有防震防水功能，有利于深基坑结构下方的地铁隧道10的安全。防震防水层4和托换梁3的上端设置有有筏板5，筏板5的下平面设置有加强梁51，加强梁51使得筏板5更加坚固。

筏板5的末端与挡土墙6抵触，挡土墙6的外侧壁与土层1抵触且厚度至少为100cm，使得挡土墙6具有更强的强度，有利于深基坑结构的稳定；挡土墙6的下端比托换梁3更深，使得挡土墙6更加可靠；挡土墙6的上端固定有呈凹形状的挡土板7，挡土板7使得挡土墙6能够承受更大的土层1的压力，有利于挡土墙6的稳定，从而使深基坑结构更加安全。挡土墙6围成呈“口”字形的深基坑结构，挡土墙6内侧壁之间设置有若干支撑梁8，保障挡土墙6能够承受更大的土层1的压力，从而保障深基坑结构的可靠性；支撑梁8呈三角形形状交错一体成型，三角形具有较强的稳定性，使得支撑梁8具有更强的稳定性。

加强梁51上端的筏板5设置有承重柱9，承重柱9的上端与支撑梁8抵触，从而保障支撑梁8的稳定，有利于建设地下室。

本实施例的实施原理为：深基坑在施工时，为了保障挖出来的深基坑结构具有可靠的稳定性，先进行部分挡土墙6的施工，之后一层一层设置支撑梁8和承重柱9，挖到最下层使用打桩机设置桩基2，在桩基2上端浇筑托换梁3，托换梁3上表面的侧面设置防震防水层4，防震防水层4和托换梁3的上端设置有筏板5。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。