专利名称：喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在喷涂立交桥主桥的钢箱梁时，施工人员所使用的悬索滑动台。
背景技术：
近些年来，在一些城市交通干道的上方建造跨线立交桥，为了不中断白天的交通， 往往只在夜间施工；为了加快施工速度，主梁通常采用钢箱梁结构。该钢箱梁预先在 车间内分段制做完成，然后在夜间数小时内架设在交通干道的上方。待天明以后，在 钢箱梁下方，便可恢复交通干道的交通。在一些河道的上方，因在其下方无法搭设脚 手架进行施工，主梁大多也采用钢箱梁结构。
在钢箱梁安装之初，在其底面和侧面，都先后喷涂过一层底漆和面漆。该漆层保 护着钢箱梁不被腐蚀，并使其外表美观。在正常情况下，钢箱梁表面的漆层大约每五 年就要重新喷涂一次。近些年来，空气中二氧化硫、二氧化氮等酸性气体的含量逐渐 增大，致使钢箱梁表面的漆层加速脱落，以至于大约每三年就要重新喷涂一次。
立交桥主桥钢箱梁的底面距其下方的路面或水面至少为5m，而超过lOm的亦不少 见。在以往，如钢箱梁架设在交通干道的上方，则只能在夜间搭设脚手架分段进行喷 漆。在夜间数小时内，搭设和拆卸脚手架将占去大量时间，而真正喷漆的时间则很短。 特别是当钢箱梁距路面较高时，除了搭设和拆卸脚手架以外，几乎已没有喷漆的时间。 如钢箱梁架设在河道的上方，则因在水中难以搭设脚手架，而无论经过多长时间也不 再重新喷漆。
发明内容
本实用新型所要解决的问题就是提供一种操作简便，安全可靠，省时，省力，可 沿着立交桥主桥的钢箱梁移动自如的悬索滑动台。在喷涂立交桥主桥的钢箱梁时，为 施工人员提供一种新型的工作平台。
本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的
一种喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，它包括有一个操作仓，两道钢丝绳， 四个滚动轴承起重滑车和两道牵引绳；所述的操作仓由操作仓钢框架，操作仓侧面斜撑， 操作仓底面斜撑，加强钢板和吊环构成，操作仓底面斜撑固定于操作仓钢框架的底部框架 内，操作仓侧面斜撑固定于操作仓钢框架各侧框架内；在操作仓钢框架的每一个平面的四 个顶角处都加设加强钢板，在操作仓钢框架顶面的每一个顶角处都焊有一个吊环；所述的四个滚动轴承起重滑车的吊勾分别扣住这四个吊环，所述的两根钢丝绳分别系在主 桥钢箱梁两侧的钢横梁上，在每一道钢丝绳的上方，都前后卡着两个滚动轴承起重滑 车的滑轮；在操作仓顶面前后两侧的中点处各系一根牵引绳，这两根牵引绳的另一端 分别拉到该桥孔前后两个墩台的下方。
所述的操作仓钢框架呈一个长方体，其长度大于主桥钢箱梁的宽度1500mm，宽度 为1200ram，高度为850mm;整个操作仓钢框架的十二道棱皆用50X50X5mm角钢制做， 在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交，在每两根角钢的交汇处，都通过对 接满焊相固定。
在所述的操作仓钢框架的每一个平面的四个顶角处，都加设一块加强钢板；该加 强钢板用6mm厚的碳钢钢板制做，其平面是一个五边形，边长依次为40mtn、 150mm、 150mm、 40mm和155mm;加强钢板的两条150mm长的直角边分别位于两道50X50X5mni 角钢外边缘里侧的10mm处，二者通过总长380tnm长的满焊焊口固定在一起。
所述的操作仓侧面斜撑用25X25X4mm角钢制做；在操作仓的每一个侧面，它们 的两端分别搭接并满焊于上下两根50X50X5mm角钢的内侧，其相邻的两根与顶边或 底边的50X50X5mm角钢都能形成一个等边三角形。
所述的操作仓底面斜撑用25X25X4nim角钢制做，在操作仓的底面，它们的两端 分别搭接并满焊于前后两根50X50X5imn角钢的内侧，其相邻的两根与底边的一根50 X50X5画角钢都能形成一个高为1200mm，底边长为500隱的等腰三角形。
在所述的操作仓顶面的每一个顶角处，各焊接一个吊环；该吊环用直径为16mm 的光圆钢筋制做，其竖向容许抗拉力不小于5t。
两根所述的钢丝绳分别系在主桥钢箱梁两侧的钢横梁上，这两根钢丝绳相互平行， 其间距等于操作仓的长度；该钢丝绳由八股拧成，其直径为16mrn，容许抗拉力为12t; 在桥孔的跨中，操作仓的顶面与主桥钢箱梁的底面之距不大于1200mm;在桥孔的两端， 操作仓的顶面与主桥钢箱梁的底面之距不小于800mm。
所述的滚动轴承起重滑车由一个吊勾和一个滑轮构成，其竖向容许承载力为lt; 在所述的每一道钢丝绳的上方，都前后卡着两个滚动轴承起重滑车的滑轮；在两道钢 丝绳的下方，四个滚动轴承起重滑车的吊勾分别扣住操作仓顶面的四个吊环。
所述的牵引绳为粗麻绳，其长度等于桥孔的跨径，其容许抗拉力为0.3t;在操作
仓顶面前后两侧的中点处，各系一根牵引绳，而这两根牵引绳的另一端则分别位于该 桥孔前后两个墩台的下方。
本实用新型的优点是该喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台主要由一个操作仓 和两道钢丝绳构成，这些构件的体积小、重量轻，便于搬运、组装和拆卸。每喷涂一
5个桥孔的一道钢箱梁只需安装和拆卸一次，喷涂一个桥孔的一道钢箱梁的作业时间一 般不超过4个小时。在施工时，用人工拉动牵引绳，操作仓便可在钢丝绳上自如地滑 动，操作方法简便、可连续作业，且安全可靠。在操作仓内，施工人员能够从事各种 复杂的喷涂作业。
图1是本实用新型的正面全景示意图。 图2是本实用新型的侧面全景示意图。 图3是本实用新型的操作仓的平面示意图。 图4是本实用新型的操作仓的正面示意图。 图5是本实用新型的操作仓的侧面示意图。 附图标记
l操作仓，2钢丝绳，3滚动轴承起重滑车，4牵引绳，5主桥钢箱梁，1-1操作仓 钢框架，l-2操作仓侧面斜撑，l-3操作仓底面斜撑，1-4加强钢板，1-5吊环。
具体实施方式
参见图l-5所示本实用新型由一个操作仓1、两道钢丝绳2、四个滚动轴承起重
滑车3和两道牵引绳4组成，其中钢丝绳2和滚动轴承起重滑车3为悬吊构件，牵引 绳4为牵引构件，而操作仓1又分为操作仓钢框架1-1，操作仓侧面斜撑1-2，操作仓 底面斜撑l-3，加强钢板l-4和吊环l-5五个部分。
两道钢丝绳2分别系在主桥钢箱梁5左右两侧的钢横梁上，这两道钢丝绳2相互 平行，其间距等于操作仓1的宽度。该钢丝绳由8股拧成，其直径为16隱，容许抗拉 力为12t。在主桥钢箱梁5的下方，钢丝绳2保持着适当的垂度。在桥孔的跨中，操 作仓1的顶面与主桥钢箱梁5的底面之距不大于1200mm;在桥孔的两端，操作仓1的 顶面与主桥钢箱梁5的底面之距不小于800mm。
整个操作仓1由操作仓钢框架1-1，操作仓侧面斜撑1-2，操作仓底面斜撑1-3， 加强钢板l-4和吊环1-5构成。操作仓钢框架1-1呈一个长方体，其长度等于主桥钢 箱梁5的宽度加1500mm，宽度为1200mm，高度为850mm。操作仓钢框架1-1的十二道 棱皆用50X50X5mm角钢制做，在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交。在 每两根角钢的交汇处，都通过对接满焊相固定。
在操作仓钢框架1-1的每一个平面的四个顶角处，各加焊一块加强钢板卜4。该 加强钢板1-4用6,厚的碳钢钢板制做，其平面是一个五边形，边长依次为40mm、 150mm、 150mm、 40mm和155mm。加强钢板1-4的两条150mm长的直角边分别位于两道 50X50X5隱角钢外边缘里侧的10腿处，二者通过总长380mm长的满焊焊口固定在一起。
6在操作仓l的每一个侧面，在上下两根50X50X5mm角钢之间，相邻的两根操作 仓侧面斜撑1-2与顶边或底边的50X50X5mm角钢都能形成一个等边三角形。在操作 仓1的底面，在前后两根50X50X5mm角钢之间，相邻的两根操作仓底面斜撑1-3与 底边的一根50X50X5mm角钢都能形成一个高为1200mm，底边长为500mm的等腰三角 形。操作仓侧面斜撑l-2和操作仓底面斜撑1-3都用25X25X4rnm角钢制做，它们搭 接并满焊于50X50X5mm角钢的内侧。
在操作仓1顶面的每一个顶角处，都焊接一个吊环1-5，该吊环1-5用直径为16mm 的光圆钢筋制做，其竖向容许抗拉力不小于5t。整个滚动轴承起重滑车3由一个吊勾 和一个滑轮构成，其竖向容许承载力为lt。滚动轴承起重滑车3的滑轮的直径为95mm， 滑轮边缘沟槽的开口宽度为20mm，沟槽的最大深度为10mm。在每一道钢丝绳2的上方， 都前后卡着两个滚动轴承起重滑车3的滑轮；在两道钢丝绳2的下方，四个滚动轴承 起重滑车3的吊勾分别扣住操作仓1顶面的四个吊环1-5。
牵引绳4为粗麻绳，其每一根的长度都等于桥孔的跨径，其容许抗拉力为0.3t。 在操作仓1顶面前后两侧的中点处，各系一根牵引绳4，而这两根牵引绳4的另一端 则分别拉到该桥孔前后两个墩台的下方。在施工时，在操作仓1的底面，满铺一层10mm 厚的胶合板。两个施工人员站在操作仓1内，就能对主桥钢箱梁5进行打磨和喷涂。 拉动其中一根牵引绳4，就能使操作仓1沿着钢丝绳2滑动，使打磨和喷涂作业沿着 主桥钢箱梁5连续进行。拉动另一根牵引绳4，就能使操作仓1沿着钢丝绳2向相反 方向滑动，亦可使打磨和喷涂作业沿着主桥钢箱梁5连续进行。
权利要求1.一种喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于它包括有一个操作仓〔1〕，两道钢丝绳〔2〕，四个滚动轴承起重滑车〔3〕和两道牵引绳〔4〕；所述的操作仓〔1〕由操作仓钢框架〔1-1〕，操作仓侧面斜撑〔1-2〕，操作仓底面斜撑〔1-3〕，加强钢板〔1-4〕和吊环〔1-5〕构成，操作仓底面斜撑〔1-3〕固定于操作仓钢框架〔1-1〕的底部框架内，操作仓侧面斜撑〔1-2〕固定于操作仓钢框架〔1-1〕的各侧框架内；在操作仓钢框架〔1-1〕的每一个平面的四个顶角处都加设加强钢板〔1-4〕，在操作仓钢框架〔1-1〕顶面的每一个顶角处都焊有一个吊环〔1-5〕；所述的四个滚动轴承起重滑车〔3〕的吊勾分别扣住这四个吊环〔1-5〕，所述的两根钢丝绳〔2〕分别系在主桥钢箱梁〔5〕两侧的钢横梁上，在每一道钢丝绳〔2〕的上方，都前后卡着两个滚动轴承起重滑车〔3〕的滑轮；在操作仓〔1〕顶面前后两侧的中点处各系一根牵引绳〔4〕，这两根牵引绳〔4〕的另一端分别拉到该桥孔前后两个墩台的下方。
2. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于所 述的操作仓钢框架〔1-1〕呈一个长方体，其长度大于主桥钢箱梁〔5〕的宽度1500mm， 宽度为1200醒，高度为850鹏；整个操作仓钢框架U-1)的十二道棱皆用50X50X5mm 角钢制做，在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交，在每两根角钢的交汇处， 都通过对接满焊相固定。
3. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于在 所述的操作仓钢框架U-1)的每一个平面的四个顶角处，都加设一块加强钢板(1-4); 该加强钢板(1-4)用6mm厚的碳钢钢板制做，其平面是一个五边形，边长依次为40mm、 150mm、 150mm、 40mm和155隨;加强钢板U-4)的两条150mm长的直角边分别位于两 道50X50X5mm角钢外边缘里侧的10mm处，二者通过总长380mm长的满焊焊口固定在 一起。
4. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于所 述的操作仓侧面斜撑(1-2)用25X25X4mm角钢制做；在操作仓〔1)的每一个侧面， 它们的两端分别搭接并满焊于上下两根50X50X5mm角钢的内侧，其相邻的两根与顶边 或底边的50X50X5mra角钢都能形成一个等边三角形。
5. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于所 述的操作仓底面斜撑U-3)用25X25X4mm角钢制做，在操作仓(1)的底面，它们的 两端分别搭接并满焊于前后两根50X50X5mm角钢的内侧，其相邻的两根与底边的一根 50X50X5mm角钢都能形成一个高为1200mm，底边长为500隨的等腰三角形。
6. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于在 所述的操作仓U〕顶面的每一个顶角处，各焊接一个吊环(1-5);该吊环(1-5)用 直径为16mm的光圆钢筋制做，其竖向容许抗拉力不小于5t。
7. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于两 根所述的钢丝绳〔2〕分别系在主桥钢箱梁(5)两侧的钢横梁上，这两根钢丝绳(2) 相互平行，其间距等于操作仓(1)的长度；该钢丝绳(2〕由八股拧成，其直径为16mm， 容许抗拉力为12t;在桥孔的跨中，操作仓(1〕的顶面与主桥钢箱梁(5)的底面之距 不大于1200mm;在桥孔的两端，操作仓(1)的顶面与主桥钢箱梁(5)的底面之距不小 于800mm。
8. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于所 述的滚动轴承起重滑车(3)由一个吊勾和一个滑轮构成，其竖向容许承载力为lt;在 所述的每一道钢丝绳(2)的上方，都前后卡着两个滚动轴承起重滑车(3)的滑轮；在 两道钢丝绳〔2)的下方，四个滚动轴承起重滑车(3)的吊勾分别扣住操作仓l顶面的 四个吊环1-5。
9. 根据权利要求1所述的喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，其特征在于所 述的牵引绳(4〕为粗麻绳，其长度等于桥孔的跨径，其容许抗拉力为0.3t;在操作仓(1)顶面前后两侧的中点处，各系一根牵引绳(4〕，而这两根牵引绳(4)的另一端 则分别位于该桥孔前后两个墩台的下方。
专利摘要一种喷涂立交桥主桥钢箱梁的悬索滑动台，包括有一个操作仓、两道钢丝绳、四个滚动轴承起重滑车和两道牵引绳；所述操作仓由钢框架、侧面斜撑、底面斜撑、加强钢板和吊环构成，底面斜撑固定于操作仓钢框架的底部框架内，侧面斜撑固定于操作仓钢框架各侧框架内；在操作仓钢框架的每一个平面的四个顶角处都加设加强钢板，在操作仓钢框架顶面的每一个顶角处都焊有一个吊环；所述四个滚动轴承起重滑车的吊勾分别扣住这四个吊环，所述两根钢丝绳分别系在主桥钢箱梁两侧的钢横梁上，在每一道钢丝绳的上方，都前后卡着两个滚动轴承起重滑车的滑轮；在操作仓顶面前后两侧的中点处各系一根牵引绳，这两根牵引绳的另一端分别拉到该桥孔前后两个墩台的下方。
文档编号E01D19/00GK201292512SQ20082011026
公开日2009年8月19日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者杨宏量, 赵彦学 申请人:北京公联洁达公路养护工程有限公司