专利名称：双向隐形路障的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通路障，尤其是涉及一种在防恐时防范效果更好的双 向隐形路障。
背景技术：
路障在交通要道及要害部门进出口处经常用到，多为放置在路面上的挡杆或 栅栏，这些路障在平时已基本能起到拦截作用。但是在非常时期(当国家重要部 门如金库、弹药库遭受恐怖分子的破坏及袭击时)，这些设置在路面上的活动路障 容易被不法分子冲撞破坏，导致其失去应有的阻栏作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种更加安全、可靠的双向隐形路障。 为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案.-
本实用新型所述的双向隐形路障，包括路障本体，所述的路障本体为箱形壳 体，在所述箱形壳体腔室上部并排水平设置有由传动装置驱动的一对工作主轴， 所述箱形壳体的上表面为水平交叉设置在所述工作主轴上的两排刺钉；在所述工 作主轴上对称设置有向壳体内腔延伸的锁扣；与所述锁扣位置对应的箱形壳体内 设置有由锁止装置控制的锁舌，在所述锁舌上开设有与所述锁扣相适应的卡槽。
所述两工作主轴通过啮合在一起的两相向运动的工作齿轮传动连接。
所述的传动装置为设置在箱形壳体内的主电机，以及由主电机输出轴上的主 动力轮通过缓冲机构带动的与所述工作齿轮相啮合的主被动齿轮。
所述的锁止装置为设置在箱形壳体内的控制电机，以及由控制电机输出轴上 的副动力轮通过缓冲机构带动的驱动所述锁舌开合的副被动轮。
所述的缓冲机构为带有凹腔的缓冲齿轮和一端深入进所述凹腔内的过渡齿 轮，在所述缓冲齿轮和过渡齿轮的侧壁接触面上分别设置有传动凸台和使缓冲齿 轮回位的扭力弹簧。
所述刺钉的尖部为三棱锥结构。本实用新型的优点在于双向路障本体为箱形壳体，在所述箱形壳体腔室上部 并排水平设置有由传动装置驱动的一对工作主轴，所述箱形壳体的上表面为水平
交叉设置在所述工作主轴上的两排刺钉；在所述工作主轴上对称设置有向壳体内 腔延伸的锁扣;与所述锁扣位置对应的箱形壳体内设置有由锁止装置控制的锁舌， 在所述锁舌上开设有与所述锁扣相适应的卡槽。使用时，将本实用新型埋于国家 重要部门的进出口处以及各重要交通路口，其箱体上表面与路面齐平，不用时不 影响汽车的正常行驶， 一旦遇到异常情况，工作主轴动作，分别设置在工作主轴 上的两排刺钉在几秒内交叉向上抬起，锁舌上开设的卡槽卡住锁扣，地面上会形 成两排带有一定角度的双向拦截刺钉排，当非法侵入或强行外出的汽车轮胎碾压 住该刺钉排时，刺钉尖将轮胎刺破后，刺钉继续插进将轮胎划开，起到了可靠的 阻拦作用。当异常情况消失，锁止装置动作，锁舌合拢，使锁扣从锁舌的卡槽中 脱出，工作主轴在传动装置的驱动下回归原位，刺钉收回，路面平复如初。
为保证两工作主轴动作的一致性，两工作主轴通过啮合在一起的相向运动的 工作齿轮传动连接。
为保证整体设备的机构紧凑，传动装置为设置在箱形壳体内的主电机，以及 由主电机输出轴上的主动力轮通过缓冲机构带动的与所述工作齿轮相啮合的主被 动齿轮；锁止装置为设置在箱形壳体内的控制电机，以及由控制电机输出轴上的 副动力轮通过缓冲机构带动的驱动所述锁舌开合的副被动轮。
为避免工作时主电机和驱动电机的全负载启动，影响电机的使用寿命，在传 动装置和锁止装置中均设置了缓冲机构，缓冲机构为带有凹腔的缓冲齿轮和一端 深入进所述凹腔内的过渡齿轮，在所述缓冲齿轮和过渡齿轮的侧壁接触面上分别 设置有传动凸台和使缓冲齿轮回位的扭力弹簧；当电机工作时，缓冲齿轮预先空 转一定角度积蓄一定能量后再使过渡齿轮带动负载动作，这样，可以避免电机全 负载起动，延长了电机的使用寿命，为保证下一次工作的正常进行，在电机停止 工作后，扭力弹簧可以使过渡齿轮回归至原始位置。
为保证刺钉对汽车轮胎的破坏性，所述刺钉的尖部为三棱锥结构，由于剌钉 伸向空中的角度与轮胎碾压时的角度垂直，三棱锥结构的刺钉尖部就能准确刺入
4轮胎中，在轮胎的惯性运动中，剌钉后部对轮胎进行切割，破坏率可以达到100%。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的B-B向视图。 图4是图1的C-C向视图。
具体实施方式
如图l、 2、 3、 4所示，本实用新型所述的双向隐形路障，包括路障本体，所 述的路障本体为箱形壳体1，在所述箱形壳体1腔室上部并排水平设置有由传动 装置驱动的一对工作主轴2，所述箱形壳体1的上表面为水平交叉设置在所述工 作主轴2上的两排刺钉3;在所述工作主轴2上对称设置有向箱形壳体1内腔延 伸的锁扣4;与所述锁扣4位置对应的箱形壳体1内设置有由锁止装置控制的锁 舌5，在所述锁舌5上开设有与所述锁扣4相适应的卡槽6;为保证两工作主轴动 作的一致性，所述两工作主轴2通过啮合在一起的两相向运动的工作齿轮7传动 连接；为使其传动灵活、可靠，结构紧凑，所述的传动装置为设置在箱形壳体1 内的主电机8，以及由主电机8输出轴上的主动力轮9通过缓冲机构带动的与所 述工作齿轮7相啮合的主被动齿轮10，所述的锁止装置为设置在箱形壳体1内的 控制电机11，以及由控制电机11输出轴上的副动力轮12通过缓冲机构带动的驱 动所述锁舌5开合的副被动轮13;为避免工作时主电机和驱动电机的全负载启动， 影响电机的使用寿命，在传动装置和锁止装置中均设置了缓冲机构，所述的缓冲 机构为带有凹腔的缓冲齿轮14和一端深入进所述凹腔内的过渡齿轮15，在所述 缓冲齿轮14和过渡齿轮15的侧壁接触面上分别设置有传动凸台和使缓冲齿轮回 位的扭力弹簧；为保证刺钉对汽车轮胎的绝对破坏性，所述刺钉3的尖部为三棱 锥结构。
权利要求1、一种双向隐形路障，包括路障本体，其特征在于所述的路障本体为箱形壳体(1)，在所述箱形壳体(1)腔室上部并排水平设置有由传动装置驱动的一对工作主轴(2)，所述箱形壳体(1)的上表面为水平交叉设置在所述工作主轴(2)上的两排刺钉(3)；在所述工作主轴(2)上对称设置有向箱形壳体(1)内腔延伸的锁扣(4)；与所述锁扣(4)位置对应的箱形壳体(1)内设置有由锁止装置控制的锁舌(5)，在所述锁舌(5)上开设有与所述锁扣(4)相适应的卡槽(6)。
2、 根据权利要求l所述的双向隐形路障，其特征在于所述两工作主轴(2)通过啮合在一起的两相向运动的工作齿轮(7)传动连接。
3、 根据权利要求l所述的双向隐形路障，其特征在于所述的传动装置为设 置在箱形壳体(1)内的主电机(8)，以及由主电机(8)输出轴上的主动力轮(9) 通过缓冲机构带动的与所述工作齿轮(7)相啮合的主被动齿轮(10)。
4、 根据权利要求1所述的双向隐形路障，其特征在于所述的锁止装置为设 置在箱形壳体(1)内的控制电机(11)，以及由控制电机(11)输出轴上的副动 力轮(12)通过缓冲机构带动的驱动所述锁舌(5)开合的副被动轮(13)。
5.根据权利要求3或4所述的双向隐形路障，其特征在于所述的缓冲机构 为带有凹腔的缓冲齿轮(14)和一端深入进所述凹腔内的过渡齿轮(15)，在所述 缓冲齿轮(14)和过渡齿轮(15)的侧壁接触面上分别设置有传动凸台和使缓冲 齿轮回位的扭力弹簧。
6、根据权利要求l所述的双向隐形路障，其特征在于所述刺钉(3)的尖 部为三棱锥结构。
专利摘要本实用新型公开了一种双向隐形路障，包括路障本体，所述的路障本体为箱形壳体，在所述箱形壳体腔室上部并排水平设置有由传动装置驱动的一对工作主轴，所述箱形壳体的上表面为水平交叉设置在所述工作主轴上的两排刺钉；在所述工作主轴上对称设置有向壳体内腔延伸的锁扣；与所述锁扣位置对应的箱形壳体内设置有由锁止装置控制的锁舌，在锁舌上开设有与所述锁扣相适应的卡槽。将其埋于国家重要部门的进出口处以及各重要交通路口，一旦遇到异常情况，工作主轴上的两排刺钉会在几秒钟内交叉向上抬起，地面上会形成两排带有一定角度的双向拦截刺钉排，当汽车轮胎碾压住该刺钉排时，刺钉尖将轮胎刺破后，刺钉继续插进将轮胎划开，起到了可靠的阻拦作用。
文档编号E01F13/12GK201390936SQ20092008867
公开日2010年1月27日 申请日期2009年2月25日 优先权日2009年2月25日
发明者王清伟 申请人:王清伟