专利名称：一种新型多孔桥的制作方法
技术领域：
本发明属于桥梁建设技术领域。
背景技术：
现型较大跨度的多孔桥除斜拉桥、拱桥外，均为两墩抬一梁的有别于斜拉桥、拱桥 之类的简支桥。近几年众多垮塌的桥梁多为这类结构桥，新建成的特大跨海桥金塘大桥，基 本也是这种桥型，其大梁曾被桅杆轻易碰塌，可见这种结构极为脆弱，亟待创新。
发明内容
本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种结构简单强度高，具有极强的抗震、抗撞 击性能的新型多孔桥。本发明的技术方案是本发明主要由桥面梁、托梁、角撑和桥墩组成，托梁设置在 桥墩之上，桥面梁设置在适配的托梁之上。角撑为桥墩上部顺车辆行驶方向双向延伸的悬臂型结构，以三角形为基形，与桥 墩固连为一体。托梁呈U型，其长度相当于相邻两桥墩跨度的1/2左右，托梁大槽内设有与桥面梁 下端相适配的内槽，内槽里设有数个减震装置。所述桥面梁两端通过减震装置搁于托梁中部，托梁两端通过减震装置托住桥面 梁，托梁中部与桥墩通过螺杆、榫头之类固连。在桥面由两道以上桥面梁支撑的多孔桥上，托梁可为一整体结构，也可为两个以 上托梁经螺杆之类部件固连而成；托梁两端可设垂直于车辆行驶方向的与桥面梁适配的平 面体，平面体上带有检修门。本发明的特点是桥面梁、托梁和桥墩有机组合为一体，运用挑、抬多重组合作用， 大降整个桥面梁作用于位于各孔中部的自重应力，大增桥孔跨度，充分发挥桥墩的支撑作 用，并极大的提高桥梁的抗震、抗撞击性能，且节省用材，可广泛用于国家桥梁建设。
图1为本发明的结构示意中1为桥面梁、2为托梁、3为角撑、4为桥墩。图2为图1桥墩俯视3为图1的A-A视中5为加强筋、6为减震装置。图4、图5为本发明的另两种结构示意图
具体实施例方式下面结合附图对本发明进一步做详细说明
本发明由桥面梁1、托梁2、角撑3和桥墩4组成，托梁2设置在桥墩4之上，桥面 梁1设置在适配的托梁2之上。角撑3为桥墩4上部顺车辆行驶方向双向延伸的悬臂型结构，以三角形为基形，与 桥墩4固连为一体。托梁2呈U型，其长度相当于相邻两桥墩4跨度的1/2左右，托梁2大槽内设有与 桥面梁1下端相适配的内槽，内槽里设有数个减震装置6，托梁2大槽内壁与内槽外壁之间 预制有数道加强筋5。所述桥面梁1两端通过减震装置6搁于托梁2中部，托梁2两端通过减震装置6 托住桥面梁1，托梁2中部与桥墩4通过螺杆、榫头之类固连。在桥面由两道以上桥面梁1支撑的多孔桥上，托梁2可为一整体结构，也可为两个 以上托梁2经螺杆之类部件固连而成 ’托梁2两端设带有与桥面梁1适配的平面体，平面体 上带有检修门。本发明的桥面梁1可为T字型梁、可为箱梁，每根桥面梁1 一梁跨两孔，即桥面梁 1搁于连续的三个桥墩4之上，中部桥墩4起挑墩作用，另两个桥墩4起抬墩作用；挑墩和 桥面梁1之间可设托梁2，桥面梁1通过胶垫直接搁在托梁2上，抬墩上方的桥面梁1和托 梁2之间设有减震装置和滚轴。抬墩和挑墩上方的托梁2外形相同，亦可稍有差异。
权利要求
1.新型多孔桥，其特征在于，由桥面梁、托梁、角撑和桥墩组成，托梁设置在桥墩之上， 桥面梁设置在适配的托梁之上。
2.根据权利要求1所述的新型多孔桥，其特征在于，托梁呈U型，托梁大槽内设有与桥 面梁下端相适配的内槽。内槽里设有数个减震装置。
3.根据权利要求1所述的新型多孔桥，其特征在于，所述桥面梁两端通过减震装置搁 于托梁中部，托梁两端通过减震装置托住桥面梁。
4.根据权利要求1所述的新型多孔桥，其特征在于，角撑为桥墩上部顺行车方向双向 延伸的悬臂型结构，以三角形为基形，与桥墩固连为一体。
全文摘要
新型多孔桥。属于桥梁建设技术领域。本发明主要由桥面梁、托梁、角撑和桥墩组成，托梁设置在桥墩之上，桥面梁设置在适配的托梁之上。本发明的特点是桥面梁、托梁和桥墩有机组合为一体，运用挑、抬多重组合作用，大降整个桥面梁作用于位于各孔中部的自重应力，大增桥孔跨度，充分发挥桥墩的支撑作用，并极大的提高桥梁的抗震、抗撞击性能，且节省用材，可广泛用于国家桥梁建设。
文档编号E01D19/02GK102146656SQ201010125699
公开日2011年8月10日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者严宏生 申请人:严宏生