专利名称：公交车站台车道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车道，尤其是一种公交车站台车道。
背景技术：
市区公交车因为经常上下乘客，所以需要频繁的停车和启动，这也导致驾驶员需 要不断的踩踏刹车和油门，造成能源浪费和空气污染。通过刹车促使汽车减速的操作会使 汽车的动能变为热量散发到空气中，从而浪费了能源，也影响了站点的候车环境。通过加油 促使汽车加速的操作会使发动机工作于低效率的工况中，从而增加了排放，污染了空气，也 影响到候车乘客的健康。为了回收在刹车时浪费的能源，现在的设计主要侧重于改进车辆技术。例如一些 汽车上装配了刹车能量回收系统，通过电磁原理使电动机在刹车时变为发电机，将汽车的 动能变为电能。但因为技术原因，刹车能量回收系统大多应用于高端轿车和电动汽车上，且 成本较为昂贵。目前国内大部分公交车还是内燃机车，配备刹车能量回收系统在技术上和 成本上很难实现。另外还有一种能量回收的方法是通过在道路上设置能量吸收器，通过车轮接触吸 收汽车的动能和势能，然后供给其他应用。但是这种方法只是一种构想，实现的难度很大。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种构造简单、制造方便、 节省能源、降低空气污染的公交车站台车道。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案—种公交车站台车道，包括停车平台，停车平台设置于与公交站台相对应的公交 车道上，停车平台高于其他车道路面，停车平台的两端分别设有进站上坡道和出站下坡道。本实用新型道与普通公交车站台车道的主要区别在于公交站点附近的公交车道 由进站减速带(进站上坡道)、停车平台和出站加速带(出站下坡道)三部分组成。进站上 坡道设置在公交站点的进站口附近，是一个具有一定角度的向上斜坡，出站下坡道设置在 公交站点的出站口附近，一个具有一定角度的向下斜坡，它们的坡度随具体应用而定，停车 平台是位于两条减速带之间的一个候车平台。进站上坡道用于公交车进站时将汽车的动能 转换为势能，从而以较大的加速度使公交车减速，有效减少驾驶员的刹车操作。出站减速带 用于公交车出站时将汽车的势能转化为动能，从而以较大的加速度使公交车加速，有效减 少驾驶员的加油操作，从而节省能源。本实用新型特别适用于专用公交车道，例如快速公交系统(Bus Rapid Transit, BRT)的车道。可使公交车在到达站点时能够自动减速，在驶离公交站点时自动加速，从而减 少了公交车驾驶员大力的踩踏刹车和油门的动作，实现了节能环保，减轻了空气污染。本实用新型的有益效果是，以低廉的成本提高公交车的环保节能性能，节省能源， 降低空气污染。
图1是本实用新型结构示意图；其中1.停车平台，2.进站上坡道，3.出站下坡道。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1所示，一种公交车站台车道，包括停车平台1，停车平台1设置于与公交站台 相对应的公交车道上，停车平台1高于其他车道路面，停车平台1的两端分别设有进站上坡 道2和出站下坡道3。本实用新型道与普通公交车站台车道的主要区别在于公交站点附近的公交车道 由进站减速带(进站上坡道2)、停车平台1和出站加速带(出站下坡道3)三部分组成。进 站上坡道2设置在公交站点的进站口附近，是一个具有一定角度的向上斜坡，出站下坡道 3设置在公交站点的出站口附近，一个具有一定角度的向下斜坡，它们的坡度随具体应用而 定，停车平台1是位于两条减速带之间的一个候车平台。进站上坡道2用于公交车进站时将 汽车的动能转换为势能，从而以较大的加速度使公交车减速，有效减少驾驶员的刹车操作。 出站下坡道3用于公交车出站时将汽车的势能转化为动能，从而以较大的加速度使公交车 加速，有效减少驾驶员的加油操作，从而节省能源。
权利要求一种公交车站台车道，其特征在于包括停车平台，停车平台设置于与公交站台相对应的公交车道上，停车平台高于其他车道路面，停车平台的两端分别设有进站上坡道和出站下坡道。
专利摘要本实用新型涉及一种公交车站台车道，包括停车平台，停车平台设置于与公交站台相对应的公交车道上，停车平台高于其他车道路面，停车平台的两端分别设有进站上坡道和出站下坡道。本实用新型特别适用于专用公交车道，例如快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)的车道。可使公交车在到达站点时能够自动减速，在驶离公交站点时自动加速，从而减少了公交车驾驶员大力的踩踏刹车和油门的动作，实现了节能环保，减轻了空气污染。本实用新型的有益效果是，以低廉的成本提高公交车的环保节能性能，节省能源，降低空气污染。
文档编号E01C1/00GK201713741SQ201020273969
公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者庄汝科, 王冬雪, 王勇, 王知学 申请人:山东省科学院自动化研究所