一种隧道进出口近距离架梁公路架桥机的制作方法

本实用新型涉及桥梁机械技术领域，尤其是涉及一种隧道进出口近距离架梁公路架桥机。

背景技术：

目前使用的UEJ型双主梁架桥机架设30m、40m、50m公路箱梁、T梁的工艺与设备相当成熟。

近年来山区桥梁架设施工很多，在山区存在大量的桥隧相连的实际问题。现有的公路架桥机无法满足隧道口近距离架梁需要。隧道口首、末跨混凝土梁是进行现场浇注方法，这样不仅影响了架桥机的正常使用，而且也相应的延长了施工周期。

现有的架桥机存在的缺点是：

1、起重行车的起升卷扬是一台JM8大卷扬机，外形尺寸大，卷扬机是在隧道断面最高点处；

2、后支架高度高，后支架横梁为凹型设计，横移台车在横梁凹字的下方，架桥机整机高度高；

3、两主梁中心宽度宽7000，超出隧道半径；

综上所述，现有架桥机无法架设隧道进出口近距离混凝土梁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隧道进出口近距离架梁公路架桥机，以克服现有的用以解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种隧道进出口近距离架梁公路架桥机,主要包括主梁、前支腿、后支腿、前支架、后支架和起重行车，所述主梁一端设置有前支腿，所述主梁的另一端设置有后支腿，所述主梁的下端设置有前支架和后支架，所述后支架包括台车、横梁、垫墩、滚轮组、销轴和铰座，所述台车置于后支架的下端，所述台车的上端设置有销轴，所述销轴与铰座的一端连接，所述铰座的另一端与横梁的下端连接，所述横梁的上端通过垫墩与滚轮组连接，所述主梁的上端设置有两个起重行车，所述起重行车包括车架、驱动轮组、被动轮组、吊具动滑轮组、定滑轮组和卷扬机，所述车架的下端两侧分别设置有驱动轮组和被动轮组，所述车架上设置有定滑轮组，所述定滑轮组与吊具动滑轮组通过钢丝绳连接，所述定滑轮组的上端设置有两个卷扬机。

优选的，所述卷扬机采用JM4小卷扬机，降低架桥机整机高度。

优选的，所述后支架的横梁设置为直梁，满足运梁车喂梁需要的同时也降低了架桥机高度。

优选的，所述主梁设置有两个，两个主梁中心距为4500，符合施工隧道的半径要求。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：该隧道进出口近距离架梁公路架桥机包括主梁、前支腿、后支腿、前支架、后支架和起重行车等组成的基础上，采用特殊设计的起重行车，原通常架桥机起重行车卷扬机采用一台JM8大卷扬，卷扬机其外形尺寸大，不能满足隧道进出口架梁高度限制，将原一台大卷扬机改为用台JM4小卷扬机，小卷扬机外形尺寸小，降低架桥机整机高度，现有架桥机的后支架的横梁为凹字型，横移台车在横梁凹字的下方，两主梁中心距7000，为满足隧道架梁要求，将两主梁中心距减小到4500，后支架上的横梁改为直梁，横移台车悬挂在横梁的两侧，既满足运梁车喂梁需要，同时也降低了架桥机高度。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是满足隧道口近距离混凝土梁架设，大大提高施工周期，降低项目总体成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型起重行车的结构示意图；

图3为本实用新型后支架的结构示意图；

图4为本实用新型后支架的剖视结构示意图。

其中：1-主梁、2-前支腿、3-后支腿、4-前支架、5-后支架、51-台车、52-横梁、53-垫墩、54-滚轮组、55-销轴、56-铰座、6-起重行车、61-车架、62-驱动轮组、63-被动轮组、64-吊具动滑轮组、65-定滑轮组、66-卷扬机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1至图4所示的一种隧道进出口近距离架梁公路架桥机,主要包括主梁1、前支腿2、后支腿3、前支架4、后支架5和起重行车6，所述主梁1一端设置有前支腿2，所述主梁1的另一端设置有后支腿3，所述主梁1的下端设置有前支架4和后支架5，所述后支架5包括台车51、横梁52、垫墩53、滚轮组54、销轴55和铰座56，所述台车51置于后支架5的下端，所述台车51的上端设置有销轴55，所述销轴55与铰座56的一端连接，所述铰座56的另一端与横梁52的下端连接，所述横梁52的上端通过垫墩53与滚轮组54连接，所述主梁1的上端设置有两个起重行车6，所述起重行车6包括车架61、驱动轮组62、被动轮组63、吊具动滑轮组64、定滑轮组65和卷扬机66，所述车架61的下端两侧分别设置有驱动轮组62和被动轮组63，所述车架61上设置有定滑轮组65，所述定滑轮组65与吊具动滑轮组64通过钢丝绳连接，所述定滑轮组65的上端设置有两个卷扬机76。

所述卷扬机76采用JM4小卷扬机，降低架桥机整机高度。

所述后支架5的横梁52设置为直梁，满足运梁车喂梁需要的同时也降低了架桥机高度。

所述主梁1设置有两个，两个主梁1中心距为4500，符合施工隧道的半径要求。

工作原理：该隧道进出口近距离架梁公路架桥机包括主梁1、前支腿2、后支腿3、前支架4、后支架5和起重行车6等组成的基础上，采用特殊设计的起重行车6，原通常架桥机起重行车卷扬机76采用一台JM8大卷扬，卷扬机76其外形尺寸大，不能满足隧道进出口架梁高度限制，将原一台大卷扬机76改为用2台JM4小卷扬机76，小卷扬机76外形尺寸小，降低架桥机整机高度，现有架桥机的后支架5的横梁52为凹字型，横移台车51在横梁52凹字的下方，两主梁1中心距7000，为满足隧道架梁要求，将两主梁1中心距减小到4500，后支架5上的横梁52改为直梁，横移台车51悬挂在横梁1的两侧，既满足运梁车喂梁需要，同时也降低了架桥机高度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。