铁路用道岔的尖轨和转动手柄的连接装置的制作方法

本发明涉及铁路用道岔的尖轨和转动手柄的连接装置。

背景技术：

以往的道岔结构，如图12所示，连接板a1、a2的各端与各尖轨r1、r2通过螺栓和螺帽连接固定，且连接板a1、a2的另一端嵌入固定于转动手柄c的，侧面为u形金属扣件e1、e2，并通过螺栓b1和螺帽b2加以固定，使得尖轨r1、r2和转动手柄c连成一体。这样，如箭头所示，可通过左右移动转动手柄c，转换尖轨r1、r2与基本轨r1、r2的离合。

尖轨转换时产生的由转动手柄传至尖轨的转换力（转动手柄的左右移动造成尖轨对基本轨的挤压），以及车辆通过时引起的尖轨振动，都将作用于固定用的u形金属扣件和连接板上的前述各螺栓b1、各螺帽b2，并引起各螺帽b2的松弛及脱落，导致尖轨与转动手柄之间分离，最终引发列车脱轨事故这样的可能性是可以预想得到的。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决转动手柄传至尖轨的转换力以及车辆通过时引起的尖轨振动而导致尖轨与转动手柄分离问题。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：铁路用道岔的尖轨和转动手柄的连接装置，在尖轨和转动手柄的安装部位，由球带状形成的凸形部件和与之相对应的外侧嵌锁部组成的凹形部件，通过不宜拔脱的凹凸嵌合结构，将尖轨和转动手柄连接起来。

由角块形成的凹形部件内部设置半球状孔，该孔与开口部相连，该开口部由两部分组成。一部分是位于前述角块侧面，能让球带状的凸形部件插入并能防止其脱落的第1开口部。另一部分是在前述角块内部，能使对立面的前述凸形部件被嵌锁住的第2开口部。

凸形部件是通过连接板与尖轨固定起来的，而凹形部件则是突出地设置在转动手柄的端部。

凸形部件是由直立于转动手柄端部的支柱上端向外连续延伸而形成的，并且，凹形部件是通过连接板与尖轨相固定而形成的。

本发明具有以下优点：因尖轨和转动手柄的连接不是采用螺栓、螺帽，而是通过凹凸嵌合结构来实现的，故由转动手柄传至尖轨的转换力以及车辆通过时引起的尖轨振动而导致尖轨与转动手柄分离的危险性得以消解，极为容易且可靠地增加了尖轨和转动手柄之间不易被拔脱的效果，从而达到防止列车脱轨的目的，并具有能够极其容易且迅速地组装成型的优点。

附图说明

图1本发明的重要部分的局部侧面图。

图2同上图的局部平面图。

图3省掉中间部分的本发明的整体侧面图。

图4省掉一些部件以及中间部分的本发明的分解斜视图。

图5本发明的凹凸嵌合结构的说明图。

图6展示本发明的凹形部件内部状态的部分断面斜视图。

图7展示本发明的变形例子的重要部分的纵断侧面图。

图8同上图的省掉一些部件的横断平面图。

图9展示本发明的其它例子的重要部分的平面图。

图10ａ-ａ方向剖面图。

图11同上图的凹凸嵌合结构的说明图。

图12以前例子的省掉中间部分的全体侧面图。

图中，1-尖轨，2-转动手柄，3-凸形部件，4-凹形部件，4a-半球状孔，5-安装部位，31-连接板，36-支柱，40-外侧嵌锁部，41-开口部，41a-第1开口部，41b-第2开口部，42-角块。

具体实施方式

以往的例子如图4所示，转动手柄2沿长度方向并不是一根整体棒，而是由一对棒的部件2a、2b，通过设置于中间部位，能使尖轨之间产生相互绝缘的信号部件，用螺栓及螺帽等连接起来的一根组合棒。因本发明与前述的组成部分无关，故省略掉与此相关的说明和图示。

本发明所述的“球带状”这一术语。该术语既可代表如图1、2、4、5所示，由连接块32延伸至其外缘处的凸形部件3的整个球带，也可代表如图7、8、9、10所示，凸形部件3的外缘处被垂直切断后形成的大部分球带，或严格意义上的部分球带，与其对应的部分是半球状孔4a。

本发明，如图1、4所示，朝外的面33与尖轨1的朝内的面，通过长方形的连接板31相接，并由设在连接板左右的穿孔35、35以及相应的螺栓及螺帽将尖轨1固定连结成一体。同时，在连接板31的中央部位沿垂直方向设置朝内的连接块32，并在该连接块32的朝内方向的端部设置球带状的凸形部件3。

另一方面，位于转动手柄2两端的角块42和具有开口部41的凸形部件4、4通过焊接连成一体。同时，在转动手柄2的两端设有被螺栓拧紧的细长片条21是用来防止尖轨1向上反弹时的部件，与本发明无关，其说明省略。

如图５所示，在与凹形部件4有关的角块42中加工出开口部41，当该开口部的水平侧面被翻转为朝下状态时，可将直立状态下的凸形部件3整体套住并嵌入，而在水平位置时增设防止前述凸形部件脱落的第1开口部41a，以及能使角块42内的直立状态下的凸形部件3被嵌锁而不会被拔脱的第2开口部41b。并且，如图6所示，在角块42内部凿出半球状孔4a，该孔壁和在其内部的凸形部件3的表面接触部分可被视为凸形部件3的外侧嵌锁部40。

其次，对本发明的组装法进行说明。先将连接板31和尖轨用螺栓及螺帽连接固定，然后如图5(1)所示，将转动手柄2垂直竖立起来，将内部为弧形41c(如图5(3)所示)的第1开口部41a朝下，使得各种凹形部件4沿着箭头(イ)方向下降，直至如图5(2)所示将直立状态的凸形部件3整体套住并让其插入，接着按图5(2)的箭头(ロ)方向、也即按直角方向回转到如图5(3)所示的凸形部件3被半球状孔4a从外侧嵌入，并由第2开口部41b嵌锁凸形部件3以防其被拔脱。而且，如图3所示，第1开口部41a可防止凸形部件3的脱落。至于前述的回转运动，如图6所示，可在凹形部件4设置的半球状孔4a内圆滑地进行。

图7、图8为前述本发明的变形例子。前述凸形部件3朝外方向的末端缘被切削为垂直形状，而其他的部件都不变且具有相同的符号，其详细说明在此省略。

首先阐述的例子具有嵌合性好的特点，而后的变形例子则具有造价便宜之优势。

图9至图11为本发明的其他例子，即朝外方向的末端缘被切削成略具球带状的凸形部件3与凹形部件4调换成相反的位置进行组装。端部被切削后的凸形部件3通过连结直立于转动手柄2端部的支柱36，从而形成向外的连续延伸。并且，凹形部件4则通过连接板31与尖轨1相固定。

这个凹凸嵌合的组装如图11所示，先将凹形部件4固定于连接板31并通过连接板31以及螺栓、螺帽和尖轨连接固定(图示如前例，省略)。然后，如图11(1)至图11(2)所示，将水平状态的转动手柄2旋转至垂直状态，并且将水平状态下的凸形部件3插入凹形部件4的第1开口部41a，接着，转动手柄2回转至如图11(3)所示的水平位置，使得凸形部件3与凹形部件4形成不宜拔脱的连接。

技术特征：

技术总结
铁路用道岔的尖轨和转动手柄连接装置，尖轨转换时产生的由转动手柄传至尖轨的转换力（转动手柄的左右移动造成尖轨对基本轨的挤压），以及车辆通过时引起的尖轨振动，都将作用于固定用的U形金属扣件和连接板上的各种螺栓、各种螺帽，并引起各种螺帽的松弛及脱落，导致尖轨与转动手柄之间分离，最终引发列车脱轨事故这样的可能性是可以预想得到的。采用具有后述特征的尖轨1和转动手柄2的连接装置。即，在尖轨1和转动手柄2的安装部位5，由球带状形成的凸形部件3和与之相对应的外侧嵌锁部40组成的凹形部件4，通过凹凸嵌合结构连接在一起。

技术研发人员：曹大明;陈桦;罗休;佐藤泰生
受保护的技术使用者：曹大明;陈桦;罗休;佐藤泰生
技术研发日：2017.03.10
技术公布日：2017.07.04