本发明涉及一种十字路口用立交桥，具体涉及一种全互通式立交桥。
背景技术：
交通拥堵是城市发展的弊病，上下班高峰时期，拥堵问题更显突出，城市道路交通拥堵问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。
城市交通拥堵往往由交叉口引起，在十字路口尤为突出。现有城市十字路多为平交红绿灯形式，部分交通量极大的路口设置立交桥，很明显，立交可以有效缓解十字路口交通拥堵问题，改善城市交通现状。但是，其缺点也比较明显：
1、占地面积较大：现有立交桥占地面积大多数在百亩以上，对于城市十字路口改建立交桥可行性有限。
2、未能实现任意方向的互通，不能解决驾驶员行车意向。
3、空间利用率低：现有立交桥大多数为多层立交，对地下空间利用率较低。
针对上述部分问题已有相关专利公布，例如申请号为200910014588的中国专利公开了一种同心双“X”左向转弯全方位立交桥，该全方位立交桥具有节约土地、主辅道去向易于识别、适用范围广泛等优点，但其还有以下不足之处：
1、没有充分利用地下空间；
2、主干道爬坡高度太大，在雨雪天气不利于行车；
3、没有设置回头匝道，未能实现十字路口掉头。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种全互通式立交桥，以克服上述现有技术存在的缺陷，本发明结构简单，施工难度低，建设成本低，抗震性能好，车辆在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能够很好地解决交通拥堵问题。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种全互通式立交桥，包括十字交叉的东西干道和南北干道，东西干道的两端分别为东路口和西路口，南北干道的两端分别为南路口和北路口；
所述东路口和北路口之间连接有东向北右拐匝道，所述北路口和西路口之间连接有北向西右拐匝道，所述西路口和南路口之间连接有西向南右拐匝道，所述南路口和东路口之间连接有南向东右拐匝道；
东向北右拐匝道的出口和北向西右拐匝道的入口之间架设有U型北向南回头匝道，北向西右拐匝道的出口和西向南右拐匝道的入口之间架设有U型西向东回头匝道，西向南右拐匝道的出口和南向东右拐匝道的入口之间架设有U型南向北回头匝道，南向东右拐匝道的出口和东向北右拐匝道的入口之间架设有U型东向西回头匝道。
进一步地，所述东西干道位于南北干道的上侧。
进一步地，所述东西干道和南北干道上均设置有双向车道，东西干道的南侧为西向东车道，东西干道的北侧为东向西车道，南北干道的东侧为南向北车道，南北干道的西侧为北向南车道。
进一步地，东向北右拐匝道连接在东向西车道的北侧以及南向北车道的东侧之间；北向西右拐匝道连接在北向南车道的西侧以及东向西车道的北侧之间；西向南右拐匝道连接在西向东车道南侧以及北向南车道西侧之间；南向东右拐匝道连接在南向北车道的东侧以及西向东车道的南侧之间。
进一步地，U型北向南回头匝道设置在东向北右拐匝道出口处的北侧；U型西向东回头匝道设置在北向西右拐匝道出口处的西侧；U型南向北回头匝道设置在西向南右拐匝道出口处的南侧；U型东向西回头匝道设置在南向东右拐匝道出口处的东侧。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
本发明由南北车道和东西车道还有东向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道和南向东右拐匝道以及U型北向南回头匝道、U型西向东回头匝道、U型南向北回头匝道和U型东向西回头匝道构成，结构简单有效的利用了地下空间和地上空间，空间利用率高，适合城市使用。另外本发明既能够在城市十字路口新建，也能够改进，新建和改建的施工难度低，建设成本低，能够在城市内大多数十字路口建设，结构简单，施工难度低，建设成本低，抗震性能好，车辆在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能够很好地解决交通拥堵问题。
进一步地，本发明设计的东向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道和南向东右拐匝道以及U型北向南回头匝道、U型西向东回头匝道、U型南向北回头匝道和U型东向西回头匝道的位置设计合理，建筑高度低，施工难度低，匝道长度短，抗震性能好，车辆在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好。
进一步地，本发明通过合理设置，使各条道路无交织点，实现路口全互通无红绿灯通过，各个方向行驶的车辆互不干扰，无任何障碍，无需等待，无需绕行，行车通畅、快捷。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图中，1、东西干道；1-1、西向东车道；1-2、东向西车道；2、南北干道；2-1、南向北车道；2-2、北向南车道；3、东路口；4、北路口；5、西路口；6、南路口；7、东向北右拐匝道；8、北向西右拐匝道；9、西向南右拐匝道；10、南向东右拐匝道；11、U型北向南回头匝道；12、U型西向东回头匝道；13、U型南向北回头匝道；14、U型东向西回头匝道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明：
参见图1，本发明包括十字交叉的东西干道1、以及南北干道2，具有东路口3、北路口4、西路口5、南路口6四个路口，东路口3和北路口4之间连接有东向北右拐匝道7；北路口4和西路口5之间连接有北向西右拐匝道8；西路口5和南路口6之间连接有西向南右拐匝道9；南路口6和东路口3之间连接有南向东右拐匝道10；东向北右拐匝道7出口处一定距离架设有U型北向南回头匝道11；北向西右拐匝道8出口处一定距离架设有U型西向东回头匝道12；西向南右拐匝道9出口处一定距离架设有U型南向北回头匝道13；南向东右拐匝道10出口处一定距离架设有U型东向西回头匝道。
本实例中，东西地面干道1和南北地下干道2上均设置有双向车道，东西地面干道1的南侧为西向东车道1-1，东西地面干道1的北侧为东向西车道1-2，南北地下干道2的东侧为南向北车道2-1，南北地下干道2的西侧为北向南车道2-2。
本实例中，东向北右拐匝道7设置在东向西车道1-2的北侧以及南向北车道2-1的东侧；北向西右拐匝道8设置在北向南车道2-2的西侧以及东向西车道1-2的北侧；西向南右拐匝道9设置在西向东车道1-1南侧以及北向南车道2-2西侧；南向东右拐匝道10设置在南向北车道2-1的东侧以及西向东车道1-1的南侧。U型北向南回头匝道11设置在东向北右拐匝道7出口处北侧一定距离的位置；U型西向东回头匝道12设置在北向西右拐匝道8出口处西侧一定距离的位置；U型南向北回头匝道13设置在西向南右拐匝道9出口处南侧一定距离的位置；U型东向西回头匝道14设置在南向东右拐匝道10出口处东侧一定距离的位置。
本实例中，东向北右拐匝道7、北向西右拐匝道8、西向南右拐匝道9和南向东右拐匝道10的转弯半径应符合相关规范要求，U型北向南回头匝道11、U型西向东回头匝道12、U型南向北回头匝道13和U型东向西回头匝道14的转弯半径应符合相关规范要求。
本实例中，U型北向南回头匝道11、U型西向东回头匝道12、U型南向北回头匝道13和U型东向西回头匝道14的坡度应符合相关设计要求。