一种减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座的制作方法

本发明涉及土木建筑领域，具体为一种减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座。

背景技术：

盆式橡胶支座具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等优点，它包括双向活动支座，单向活动支座和固定支座。双向活动支座具有竖向承载，竖向转动和多向滑移性能，传统的双向活动盆式橡胶支座从下往上依次由底盆、橡胶板、密封圈、中间钢板、四氟板、不锈钢滑板和顶板组成，顶板与主梁通过锚固螺栓固定，底盆通过锚固螺栓与桥墩固定。现有的双向活动支座依靠四氟板与不锈钢滑板之间的低摩擦系数可以实现顺桥向和横桥向的位移，现有设计对位移没有限制，当突遇地震时，将产生振幅巨大的横波和纵波，这将使支座的位移超过最大极限，造成不可恢复的位移，同时有可能使顶板与四氟板可能脱离，导致支座失效，桥梁失去缓冲保护。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座，解决了现有盆式橡胶支座没有位移限制的问题，通过增加外置缓冲装置，增强了支座的抗震性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座，包括底盆和顶板，所述底盆包括第一底板和圆柱段，所述第一底板的形状是正方形，在第一底板上方的中间是圆柱段，所述圆柱段的中心是圆柱孔，在圆柱孔的口部是一个圆环止口，所述圆环止口与圆柱孔是同轴的，在底盆的第一底板上方还有第一螺纹孔组，第二螺纹孔组，第三螺纹孔组，第四螺纹孔组，第五螺纹孔组，第六螺纹孔组，第七螺纹孔组和第八螺纹孔组，所述第一螺纹孔组位于第一底板左侧的上方，它有六个螺纹通孔，它们分布的形状是长方形，有两个螺纹通孔位于长方形上横边的两个交点，有两个螺纹通孔位于长方形两竖边的两个中点，有两个螺纹通孔位于长方形下横边的两个交点，上横边两个螺纹孔的间距小于上下横边的间距，所述第二螺纹孔组位于第一底板左侧的下方，它的螺纹孔数量和孔位布局与第一螺纹孔组是相同的，它与第一螺纹孔组相对于第一底板的横向中心线对称布置，所述第三螺纹孔组位于第一底板下方的左侧，它有六个螺纹通孔，它们分布的形状是长方形，有两个螺纹通孔位于长方形左竖边的两个交点，有两个螺纹通孔位于长方形两横边的两个中点，有两个螺纹通孔位于长方形右竖边的两个交点，左竖边两个螺纹孔的间距小于左右竖边的间距，所述第四螺纹孔组位于第一底板下方的右侧，它的螺纹孔数量和孔位布局与第三螺纹孔组是相同的，它与第三螺纹孔组相对于第一底板的竖向中心线对称布置，所述第五螺纹孔组位于第一底板右侧的下方，它的螺纹孔数量和孔位布局与第二螺纹孔组是相同的，它与第二螺纹孔组相对于第一底板的竖向中心线对称布置，所述第六螺纹孔组位于第一底板右侧的上方，它的螺纹孔数量和孔位布局与第一螺纹孔组是相同的，它与第一螺纹孔组相对于第一底板的竖向中心线对称布置，所述第七螺纹孔组位于第一底板上方的右侧，它的螺纹孔数量和孔位布局与第四螺纹孔组是相同的，它与第四螺纹孔组相对于第一底板的横向中心线对称布置，所述第八螺纹孔组位于第一底板上方的左侧，它的螺纹孔数量和孔位布局与第三螺纹孔组是相同的，它与第三螺纹孔组相对于第一底板的横向中心线对称布置；所述顶板包括上板，凸台和防撞板，所述上板的形状是正方体，在上板前后左右四个侧面都分别固定有两个防撞板和一个凸台，所述防撞板的形状是长方体，它的底面靠在上板的侧面，它的顶面布满凹凸不平的滚纹，每两个防撞板左右对称分布在上板的侧面上，在两个防撞板的中间是凸台，所述凸台的形状是直角梯形体，它的长边面与上板的侧面相连，它的直角边面与上板的底面对齐，它的中间有矩形开口凹形槽，在开口凹形槽的底面有一个通孔；在顶板的底面固定有不锈钢板，它的形状是圆形，所述不锈钢板的下方是四氟板，它的形状是圆形，在四氟板的下方是过渡钢板，所述过渡钢板的上方有圆形凹槽，四氟板固定在凹槽内，所述过渡钢板的下方是上抵消板，它固定在过渡钢板的下方，它的下表面布满凹凸不平的滚纹，所述上抵消板的下方是下抵消板，它的上表面布满凹凸不平的滚纹，它的下方是圆压板，下抵消板固定在圆压板的上表面，下抵消板凹凸不平的上表面与上抵消板凹凸不平的的下表面相对，所述圆压板的下方是橡胶板，在橡胶板的上方有环型槽，它的上面装有环形密封圈，在橡胶板的下方是底盆，在底盆圆柱段的圆环止口上还装有缓冲垫，它是圆环形，它的截面是倒l形；在底盆第一螺纹孔组，第二螺纹孔组，第三螺纹孔组，第四螺纹孔组，第五螺纹孔组，第六螺纹孔组，第七螺纹孔组和第八螺纹孔组的上面各装有一个缓冲限位组件，在底盆第一底板上还固定有四个缓冲拉杆组件，它与顶板的凸台相配，位于每个凸台的下方。

优选的，所述缓冲限位组件包括缓冲弹簧，挡板，加强板，中间板，缓冲支座，撞击板，缓冲杆和锁紧螺母，所述缓冲支座形状是l形，它底部的上侧面有六个沉头通孔，它与底盆上螺纹孔组的孔位布局是相同的，在它底部的上方左右对称布置有加强板，在加强板的上方固定有中间板，所述中间板上表面的左侧，中间和右侧各有一个螺纹通孔，在缓冲支座的竖直支板上方还横向均匀布置有三个通孔，每个通孔上穿过一个缓冲杆，它的尾端是螺纹段，螺纹段上连有两个锁紧螺母，并靠在缓冲支座竖直支板的背部，三个缓冲杆的大端前部装有挡板，在挡板和缓冲支座间有缓冲弹簧，缓冲杆穿过缓冲弹簧，在挡板背部的下端固定有撞击板。

优选的，所述挡板的前面布满凹凸不平的滚纹。

优选的，所述缓冲限位组件的中间板左侧，中间和右侧的螺纹通孔上各装有一个切断螺栓。

优选的，所述缓冲拉杆组件包括拉杆，缓冲支座，缓冲橡胶，缓冲帽和螺母，所述缓冲支座外形是正方体，它的上表面有大孔，它的内部是正方形空心型腔，所述缓冲橡胶装在缓冲支座内，它的形状是正方体，正方体的尺寸小于缓冲支座正方形空心型腔的尺寸，它的正方形截面大于缓冲支座上表面的大孔，它的四个外侧面竖直方向上均匀布置有三个方形环槽，它的中间有通孔，它的底部有和通过同轴的沉头孔，所述拉杆包括大圆柱台阶和杆轴，所述杆轴包过尾端的螺纹段和中间的光杆段，在光杆轴向均匀布置有四个环形槽，拉杆的杆轴穿过缓冲橡胶的通孔，杆轴的直径大于通孔的直径，拉杆的大圆柱台阶与缓冲橡胶的沉头孔相配，在缓冲支座的上方，用螺母锁紧拉杆伸出通孔的螺纹段，在拉杆大圆柱台阶的下方盖上缓冲帽。

优选的，所述拉杆伸出的螺纹段穿过顶板凸台上的通孔，并用防脱螺母锁紧，在拉杆伸出的螺纹段上还装有压缩弹簧，它一面与顶板凸台的底面相连，另外一面与缓冲拉杆组件螺母的上表面相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过在底盆的第一底板上布置相同孔位布局的第一螺纹孔组、第二螺纹孔组、第三螺纹孔组、第四螺纹孔组、第五螺纹孔组、第六螺纹孔组、第七螺纹孔组和第八螺纹孔组，采用相同规格的螺纹孔，可以使用相同规格的沉头螺栓，避免了连接标准件规格多，易装错，重复装配的情况，减少了工人的装配难度，同时缓冲限位组件底部的沉头孔与第一底板上螺纹孔组布局相同，采用相同的螺纹接口，当缓冲限位组件损坏时可以互换，提高了支座可维护性和更换的效率。

2、本发明通过在底盆上方四个方向各布置两个缓冲限位组件，可以使顶板上四个侧面的防撞板在突遇地震时，与缓冲限位组件上的挡板发生碰撞，通过挡板后面的三个缓冲弹簧，可以将部分撞击的能量转化成弹性势能，降低了撞击对支座和桥墩的损害，同时四个方向的缓冲限位组件，限制了支座顶板顺桥向和横桥向的最大位移，与传统双向活动支座相比，避免了突遇地震造成水平方向不可恢复大位移的情况。

3、本发明通过在缓冲限位组件的中间板左侧，中间和右侧的螺纹通孔上装切断螺栓，当顶板上的防撞板在突然快速撞击缓冲限位组件上挡板，缓冲弹簧不足以抵消过大冲击时，挡板背后的撞击板可以与切断螺栓发生碰撞，它可以进一步阻止顶板的继续位移，当冲击力过大时可以使切断螺栓折弯或折断，最大限度的消耗撞击的能量，提高了支座的使用寿命，进一步保证了桥梁的安全，同时切断螺栓更换方便，价格便宜，保护了缓冲限位组件，降低了维护成本。

4、本发明在底盆上方四个方向的中间布置缓冲拉杆组件，将拉杆与顶板凸台相连，通过在凸台下的压缩弹簧和缓冲拉杆组件内部的缓冲橡胶，可以使支座在突遇振幅大的横波或纵波时，使压缩弹簧和缓冲橡胶发生变形消耗掉振动的能量，与传统内置式缓冲相比，外部装置可以进一步抵消能量，提高缓冲作用，通过将拉杆与缓冲橡胶相连，缓冲橡胶固定在缓冲支座里，缓冲橡胶的尺寸大于缓冲支座上面的大孔，使拉杆不能脱出，只能在一定范围内上下振动，当支座受到竖直方向大振幅波动时，防止顶板继续向上振动，避免了顶板与四氟板脱离，支座出现不可逆破坏的情况，进一步提高了支座的减震性。

5、本发明通过在上抵消板，下抵消板上增加凹凸不平的滚纹，并将滚纹面相对安装，增加了接触面的摩擦力，可以使支座发生扭动或位移时，提高接触摩擦的热量，消耗了能量，通过在缓冲限位组件的挡板和顶板的防撞板上增加凹凸不平的滚纹，可以使顶板与挡板发生碰撞时，产生热量，消耗冲击的能量，使支座使用寿命和使用效果更好。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构剖视图；

图3为本发明顶板示意图；

图4为本发明底盆俯视图；

图5为本发明缓冲拉杆组件剖视图；

图6为本发明缓冲限位组件示意图；

图7为本发明缓冲限位组件剖视图；

图中：1顶板、2缓冲限位组件、3缓冲拉杆组件、4切断螺栓、5不锈钢板、6四氟板、7缓冲垫、8过渡钢板、9上抵消板、10圆压板、11下抵消板、12橡胶板、13环形密封圈、14底盆、15压缩弹簧、16防脱螺母、101上板、102凸台、103防撞板、201缓冲弹簧、202挡板、203加强板、204中间板、205缓冲支座、206撞击板、207缓冲杆、208锁紧螺母、301拉杆、302缓冲支座、303缓冲橡胶、304缓冲帽、305螺母、1401第一底板、1402圆柱段、141第一螺纹孔组、142第二螺纹孔组、143第三螺纹孔组、144第四螺纹孔组、145第五螺纹孔组、146第六螺纹孔组、147第七螺纹孔组、148第八螺纹孔组、a横向中心线、b竖向中心线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座，包括底盆14和顶板1，底盆14包括第一底板1401和圆柱段1402，第一底板1401的形状是正方形，在第一底板1401上方的中间是圆柱段1402，它的中心是圆柱孔，在圆柱孔的口部是一个圆环止口，它与圆柱孔是同轴的，用来放环形密封圈13，在底盆14的第一底板1401上方还有第一螺纹孔组141，第二螺纹孔组142，第三螺纹孔组143，第四螺纹孔组144，第五螺纹孔组145，第六螺纹孔组146，第七螺纹孔组147和第八螺纹孔组148，第一螺纹孔组141位于第一底板1401左侧的上方，它有六个螺纹通孔，它们分布的形状是长方形，有两个螺纹通孔位于长方形上横边的两个交点，有两个螺纹通孔位于长方形两竖边的两个中点，有两个螺纹通孔位于长方形下横边的两个交点，上横边两个螺纹孔的间距小于上下横边的间距，第二螺纹孔组142位于第一底板1401左侧的下方，它的螺纹孔数量和孔位布局与第一螺纹孔组141是相同的，它与第一螺纹孔组141相对于第一底板1401的横向中心线a对称布置，第三螺纹孔组143位于第一底板1401下方的左侧，它有六个螺纹通孔，它们分布的形状是长方形，有两个螺纹通孔位于长方形左竖边的两个交点，有两个螺纹通孔位于长方形两横边的两个中点，有两个螺纹通孔位于长方形右竖边的两个交点，左竖边两个螺纹孔的间距小于左右竖边的间距，第四螺纹孔组144位于第一底板1401下方的右侧，它的螺纹孔数量和孔位布局与第三螺纹孔组143是相同的，它与第三螺纹孔组143相对于第一底板1401的竖向中心线b对称布置，第五螺纹孔组145位于第一底板1401右侧的下方，它的螺纹孔数量和孔位布局与第二螺纹孔组142是相同的，它与第二螺纹孔组142相对于第一底板1401的竖向中心线b对称布置，第六螺纹孔组146位于第一底板1401右侧的上方，它的螺纹孔数量和孔位布局与第一螺纹孔组141是相同的，它与第一螺纹孔组141相对于第一底板1401的竖向中心线b对称布置，第七螺纹孔组147位于第一底板1401上方的右侧，它的螺纹孔数量和孔位布局与第四螺纹孔组144是相同的，它与第四螺纹孔组144相对于第一底板1401的横向中心线a对称布置，第八螺纹孔组148位于第一底板1401上方的左侧，它的螺纹孔数量和孔位布局与第三螺纹孔组143是相同的，它与第三螺纹孔组143相对于第一底板1401的横向中心线a对称布置；顶板1包括上板101，凸台102和防撞板103，上板101的形状是正方体，在上板101前后左右四个侧面都分别固定有两个防撞板103和一个凸台102，防撞板103的形状是长方体，它的底面靠在上板101的侧面，它的顶面布满凹凸不平的滚纹，可以增大撞击热量，每两个防撞板103左右对称分布在上板101的侧面上，在两个防撞板103的中间是凸台102，凸台102的形状是直角梯形体，它的长边面与上板101的侧面相连，它的直角边面与上板101的底面对齐，它的中间有矩形开口凹形槽，在开口凹形槽的底面有一个通孔；在顶板1的底面固定有不锈钢板5，它的形状是圆形，不锈钢板5的下方是四氟板6，它的形状是圆形，在四氟板6的下方是过渡钢板8，它的上方有圆形凹槽，四氟板6固定在凹槽内，防止脱落，在过渡钢板8的下方是上抵消板9，它固定在过渡钢板8的下方，它的下表面布满凹凸不平的滚纹，在上抵消板9的下方是下抵消板11，它的上表面布满凹凸不平的滚纹，它的下方是圆压板10，下抵消板11固定在圆压板10的上表面，下抵消板11凹凸不平的上表面与上抵消板9凹凸不平的的下表面相对，增大了两者的摩擦，可以将能量转成热量，在圆压板10的下方是橡胶板12，在橡胶板12的上方有环型槽，它的上面装有环形密封圈13，在橡胶板12的下方是底盆14，在底盆14圆柱段1402的圆环止口上还装有缓冲垫7，它是圆环形，它的截面是倒l形，它可以减缓顶板1的冲击；在底盆14第一螺纹孔组141，第二螺纹孔组142，第三螺纹孔组143，第四螺纹孔组144，第五螺纹孔组145，第六螺纹孔组146，第七螺纹孔组147和第八螺纹孔组148的上面各装有一个缓冲限位组件2，它包括缓冲弹簧201，挡板202，加强板203，中间板204，缓冲支座205，撞击板206，缓冲杆207和锁紧螺母208，缓冲支座205形状是l形，它底部的上侧面有六个沉头通孔，它与底盆14上螺纹孔组的孔位布局是相同的，采用通用接口，可以增加互换性，提高维护性，在它底部的上方左右对称布置有加强板203，在加强板203的上方固定有中间板204，它的上表面的左侧，中间和右侧各有一个螺纹通孔，上面各装有一个切断螺栓4，切断螺栓折弯或折断可以抵消冲击能量，在缓冲支座205的竖直支板上方还横向均匀布置有三个通孔，每个通孔上穿过一个缓冲杆207，它的尾端是螺纹段，螺纹段上连有两个锁紧螺母208，并靠在缓冲支座205竖直支板的背部，三个缓冲杆207的大端前部装有挡板202，它的前面布满凹凸不平的滚纹，撞击时可以产生更多热量，抵消撞击力，在挡板202和缓冲支座间有缓冲弹簧201，缓冲杆207穿过缓冲弹簧201，可以将冲击能量转换成弹性势能，在挡板202背部的下端固定有撞击板206，它可以与切断螺栓4碰撞，在底盆14第一底板1401上还固定有四个缓冲拉杆组件3，它与顶板1的凸台102相配，位于每个凸台的下方，它包括拉杆301，缓冲支座302，缓冲橡胶303，缓冲帽304和螺母305，缓冲支座302外形是正方体，它的上表面有大孔，它的内部是正方形空心型腔，缓冲橡胶303装在缓冲支座302内，它的形状是正方体，正方体的尺寸小于缓冲支座302正方形空心型腔的尺寸，它的正方形截面大于缓冲支座302上表面的大孔，使缓冲橡胶303不会脱出，它的四个外侧面竖直方向上均匀布置有三个方形环槽，使它可以更容易发生变形，吸收能量，它的中间有通孔，它的底部有和通过同轴的沉头孔，拉杆301包括大圆柱台阶和杆轴，杆轴包过尾端的螺纹段和中间的光杆段，在光杆轴向均匀布置有四个环形槽，拉杆301的杆轴穿过缓冲橡胶303的通孔，杆轴的直径大于通孔的直径，穿过后缓冲橡胶303内孔变形将光杆轴上的四个环形槽填满，使配合更加牢固，拉杆301的大圆柱台阶与缓冲橡胶303的沉头孔相配，在缓冲支座302的上方，用螺母305锁紧拉杆301伸出通孔的螺纹段，使拉杆301不会脱出，在拉杆301大圆柱台阶的下方盖上缓冲帽304，提高缓冲，防止缓冲橡胶303沉头孔变形裂开，拉杆301伸出的螺纹段穿过顶板1凸台102上的通孔，并用防脱螺母16锁紧，在拉杆301伸出的螺纹段上还装有压缩弹簧15，它一面与顶板1凸台102的底面相连，另外一面与缓冲拉杆组件3螺母305的上表面相连，使支座在上下波动时限制了最大位移量，避免了顶板1与四氟板6脱出，同时将振动的能量转换成压缩弹簧15和缓冲橡胶303的变形量。

使用时，突遇地震时，桥梁上的盆式缓冲支座将接收纵波或横波的能量，当振幅大时，双向缓冲支座上的顶板1沿顺桥向和横桥向位移，装在底盆14内部的上抵消板9和下抵消板11之间由于增加了凹凸不平的滚纹，增大了摩擦，发生位移时将产生更多的热量将能量带走，当顶板1的位移继续加大，可以和底盆14上的缓冲垫7接触，缓冲垫7可以减缓顶板1的能量；当地震震级较大时，顶板1沿顺桥向和横桥向的位移加大，速度也加快，这时顶板上的防撞板103会和固定在底盆四周的缓冲限位组件2上的挡板202相撞，由于防撞板103和挡板202上有凹凸不平的滚纹，撞击时可以产生更多的热量，抵消部分能量，发生撞击后挡板202后面的缓冲弹簧201发生变形，将冲击的能量转化成弹性势能，减缓冲击，当位移进一步加大时，装在缓冲限位组件2上的切断螺栓4可以挡住顶板1的位移，切断螺栓4被撞弯或撞断时，地震产生的冲击能量将得到最大限度的抵消；当顶板1波动时，装在凸台102上的拉杆301，会四个方向来回无规则的振动，这将使压缩弹簧15和缓冲拉杆组件3中的缓冲橡胶303发生变形，这些变形将吸收振动产生的能量，使支座的各向位移幅度和频率减缓，拉杆301可以通过缓冲橡胶303在缓冲支座302内任意方向扭转或移动，由于拉杆301不会脱离缓冲支座302，缓冲橡胶303只能在缓冲支座302的活动空间内变形，使顶板1的最大位移有了限制，从而使支座减震性得到提高。

综上所述：该减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座，通过在底盆14的第一底板1401上布置相同孔位布局的第一螺纹孔组141、第二螺纹孔组142、第三螺纹孔组143、第四螺纹孔组144、第五螺纹孔组145、第六螺纹孔组146、第七螺纹孔组147和第八螺纹孔组148，采用相同规格的螺纹孔，可以使用相同规格的沉头螺栓，避免了连接标准件规格多，易装错，重复装配的情况，减少了工人的装配难度，同时缓冲限位组件2底部的沉头孔与第一底板上1401螺纹孔组布局相同，采用相同的螺纹接口，当缓冲限位组件2损坏时可以互换，提高了支座可维护性和更换的效率，通过在底盆14上方四个方向各布置两个缓冲限位组件2，可以使顶板1上四个侧面的防撞板103在突遇地震时，与缓冲限位组件2上的挡板202发生碰撞，通过挡板202后面的三个缓冲弹簧201，可以将部分撞击的能量转化成弹性势能，降低了撞击对支座和桥墩的损害，同时四个方向的缓冲限位组件2，限制了支座顶板顺桥向和横桥向的最大位移，与传统双向活动支座相比，避免了突遇地震造成水平方向不可恢复大位移的情况，通过在缓冲限位组件2的中间板204左侧，中间和右侧的螺纹通孔上装切断螺栓4，当顶板上的防撞板103在突然快速撞击缓冲限位组件上挡板，缓冲弹簧201不足以抵消过大冲击时，挡板202背后的撞击板206可以与切断螺栓4发生碰撞，它可以进一步阻止顶板1的继续位移，当冲击力过大时可以使切断螺栓4折弯或折断，最大限度的消耗撞击的能量，提高了支座的使用寿命，进一步保证了桥梁的安全，同时切断螺栓4更换方便，价格便宜，保护了缓冲限位组件，降低了维护成本，在底盆14上方四个方向的中间布置缓冲拉杆组件3，将拉杆301与顶板1凸台102相连，通过在凸台102下的压缩弹簧15和缓冲拉杆组件3内部的缓冲橡胶303，可以使支座在突遇振幅大的横波或纵波时，使压缩弹簧15和缓冲橡胶303发生变形消耗掉振动的能量，与传统内置式缓冲相比，外部装置可以进一步抵消能量，提高缓冲作用，通过将拉杆301与缓冲橡胶303相连，缓冲橡胶303固定在缓冲支座302里，缓冲橡胶303的尺寸大于缓冲支座302上面的大孔，使拉杆301不能脱出，只能在一定范围内上下振动，当支座受到竖直方向大振幅波动时，防止顶板1继续向上振动，避免了顶板1与四氟板6脱离，支座出现不可逆破坏的情况，进一步提高了支座的减震性，通过在上抵消板9，下抵消板11上增加凹凸不平的滚纹，并将滚纹面相对安装，增加了接触面的摩擦力，可以使支座发生扭动或位移时，提高接触摩擦的热量，消耗了能量，通过在缓冲限位组件2的挡板202和顶板1的防撞板103上增加凹凸不平的滚纹，可以使顶板1与挡板202发生碰撞时，产生热量，消耗冲击的能量，使支座使用寿命和使用效果更好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。