一种新型整体式道口板的制作方法

本实用新型涉及铁路与公路交叉处道路铺面技术领域，具体涉及一种新型整体式道口板。

背景技术：

铁路道口板铺设于铁路和公路交汇处，是保证铁路和公路安全运行的铁路轨道平交道口的附属设备，同时也是铁道轨道中的薄弱环节，是铁路设备管理的重点。随着经济建设的高速发展，汽车“大流量和严重超载”现象的日益加剧，造成各种道口铺面病害。现有铁路道口的道床、轨枕和铺面需分多次浇注混凝土，容易出现道口不平整、道口板易破损、使用寿命短和维修工作量大等严重影响道口使用的缺点。此外现有的技术有采用一体化的道口板，用橡胶制成，道口板和轨枕连接不密贴，传力不均匀，且不易吸收运行中的振动和噪声，并未很好地达到延长道口使用寿命的目的。

技术实现要素：

针对上述背景技术的不足，本实用新型提供了一种新型整体式道口板，用以解决现有技术中钢筋混凝土道口板需多次注浆，道口不平整、道口板易破损、使用寿命短和维修工作量大的技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种新型整体式道口板，包括铁笼骨架、左定型角钢架、中间定型角钢架和右定型角钢架；铁笼骨架上部设有左矩形连接框、中矩形连接框和右矩形连接框，左定型角钢架位于左矩形连接框上方，中间定型角钢架位于中矩形连接框上方，右定型角钢架位于右矩形连接框上方；左定型角钢架的底部、中间定型角钢架的底部和右定型角钢架的底部均设有连接钩并通过连接钩与铁笼骨架相连接；铁笼骨架的左右两端分别设有连接板和起吊环，左端的连接板与右端的连接板对称安装在铁笼骨架上，左端的起吊环与右端的起吊环对称安装在铁笼骨架上；铁笼骨架、左定型角钢架、中间定型角钢架和右定型角钢架的内部注有混凝土。

所述铁笼骨架包含三层螺纹钢网，三层螺纹钢网分别通过左矩形连接框、中矩形连接框、右矩形连接框相连接。

所述三层螺纹钢网为上层螺纹钢网、中层螺纹钢网、下层螺纹钢网；上层螺纹钢网和下层螺纹钢网均是由螺纹钢组成的10行15列的栅格网；中层螺纹钢网是由螺纹钢组成的10行13列的栅格网。

所述上层螺纹钢网横向排列的螺纹钢分别与中层螺纹钢网上横向排列的螺纹钢、下层螺纹钢网上横向排列的螺纹钢相对应；上层螺纹钢网纵向排列的螺纹钢分别与中层螺纹钢网上纵向排列的螺纹钢、下层螺纹钢网上纵向排列的螺纹钢相对应。

所述左矩形连接框、中矩形连接框和右矩形连接框均为螺纹钢且三者相互对应；左矩形连接框的下部、中矩形连接框的下部、右矩形连接框的下部均设有弯钩，弯钩与下层螺纹钢网的螺纹钢相配合。

所述连接钩分别与上层螺纹钢网的螺纹钢、中层螺纹钢网的螺纹钢相配合，且通过钢丝与上层螺纹钢网的螺纹钢、中层螺纹钢网的螺纹钢相连接。

所述铁笼骨架的左端设有两个连接板和两个起吊环，铁笼骨架的右端设有两个连接板和两个起吊环；同一端的两个连接板对称安装铁笼骨架上，同一端的两个起吊环对称安装在铁笼骨架上。

所述左定型角钢架的左端伸出铁笼骨架，右定型角钢架的右端伸出铁笼骨架。

本实用新型采用“道床、轨枕和铺面整体一次性浇筑和嵌入燕尾式钢轨承轨槽”技术，制作中使用高强度商砼和多方式钢筋连接技术制造，使铺面板既能满足火车行车需要又满足重型载重汽车通行，成为全新的道口安全设备。这种整体道口，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，设计承载能力轴重可达30吨以上，能较好的抵御超载汽车通过时对道口板的破坏，且抗冲击力好、整体性好、免维护使用年限可达十年以上，双向保证火车和重型汽车的通过安全。普遍适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。

附图说明

图1为本实用新型主视结构图。

图2为本实用新型俯视结构图。

图3为本实用新型左视结构图。

图4为本实用新型中间定型角钢架结构示意图。

图5为本实用新型连接板结构示意图。

图6为两个道口板配合结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1-6所示，一种新型整体式道口板，包括铁笼骨架1、左定型角钢架2、中间定型角钢架3和右定型角钢架4；铁笼骨架1上部设有左矩形连接框5、中矩形连接框6和右矩形连接框7，左定型角钢架2位于左矩形连接框5上方，中间定型角钢架3位于中矩形连接框6上方，右定型角钢架4位于右矩形连接框7上方；左定型角钢架2的底部、中间定型角钢架3的底部和右定型角钢架4的底部均设有连接钩8并通过连接钩8与铁笼骨架1相连接；铁笼骨架1的左右两端分别设有连接板9和起吊环10，左端的连接板与右端的连接板对称安装在铁笼骨架1上，左端的起吊环与右端的起吊环对称安装在铁笼骨架1上；铁笼骨架1、左定型角钢架2、中间定型角钢架3和右定型角钢架4的内部注有混凝土。

实施例2：如图1-6所示，一种新型整体式道口板，包括铁笼骨架1、左定型角钢架2、中间定型角钢架3和右定型角钢架4；铁笼骨架1上部设有10个左矩形连接框5、10个中矩形连接框6和10个右矩形连接框7，左定型角钢架2位于左矩形连接框5上方，中间定型角钢架3位于中矩形连接框6上方，右定型角钢架4位于右矩形连接框7上方；所述铁笼骨架1包含三层螺纹钢网，三层螺纹钢网分别通过左矩形连接框5、中矩形连接框6、右矩形连接框7相连接。所述三层螺纹钢网为上层螺纹钢网1-1、中层螺纹钢网1-2、下层螺纹钢网1-3；上层螺纹钢网1-1和下层螺纹钢网1-3均是由螺纹钢组成的10行15列的栅格网；中层螺纹钢网1-2是由螺纹钢组成的10行13列的栅格网。所述上层螺纹钢网1-1横向排列的螺纹钢分别与中层螺纹钢网1-2上横向排列的螺纹钢、下层螺纹钢网1-3上横向排列的螺纹钢相对应；上层螺纹钢网1-1纵向排列的螺纹钢分别与中层螺纹钢网1-2上纵向排列的螺纹钢、下层螺纹钢网1-3上纵向排列的螺纹钢相对应。所述10个左矩形连接框5、10个中矩形连接框6和10个右矩形连接框7均为螺纹钢且与述铁笼骨架1的螺纹钢相配合；左矩形连接框5、中矩形连接框6和右矩形连接框7分别与铁笼骨架上横向排列的螺纹钢相平行，并通过铁丝固定；左矩形连接框5的下部、中矩形连接框6的下部、右矩形连接框7的下部均设有弯钩，弯钩与下层螺纹钢网1-3的螺纹钢相配合，弯钩正好钩住下层螺纹钢网的螺纹钢。左定型角钢架2的底部、中间定型角钢架3的底部和右定型角钢架4底部的四周均设有连接钩8并通过连接钩8与铁笼骨架1相连接；所述连接钩8分别与上层螺纹钢网1-1的螺纹钢、中层螺纹钢网1-2的螺纹钢相配合，且通过钢丝与上层螺纹钢网1-1的螺纹钢、中层螺纹钢网1-2的螺纹钢相连接。铁笼骨架1的左右两端分别设有连接板9和起吊环10，左端的连接板与右端的连接板对称安装在铁笼骨架1上，左端的起吊环与右端的起吊环对称安装在铁笼骨架1上；所述铁笼骨架1的左端设有两个连接板9和两个起吊环10，铁笼骨架1的右端设有两个连接板9和两个起吊环10；同一端的两个连接板对称安装铁笼骨架上，同一端的两个起吊环对称安装在铁笼骨架上。所述左定型角钢架2的左端伸出铁笼骨架，右定型角钢架4的右端伸出铁笼骨架。铁笼骨架1、左定型角钢架2、中间定型角钢架3和右定型角钢架4的内部注有混凝土。

以上为一个道口板，现场施工时，可根据路宽、路面情况等因素设置多个道口板，左定型角钢架的左端伸出铁笼骨架与前一个道口板的右定型角钢架配合组成嵌入燕尾式钢轨承轨槽，右定型角钢架的右端伸出铁笼骨架且与下一个道口板的左定型角钢架配合组成嵌入燕尾式钢轨承轨槽；如此可组成多个嵌入燕尾式钢轨承轨槽。在注浆时可实现道床、轨枕和铺面整体一次性浇筑。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。