一种桥梁复合无缝伸缩缝的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种桥梁复合无缝伸缩缝。

背景技术：

桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。传统的桥梁伸缩缝都采用分体式的结构，导致桥梁之间留设有间隙，这样的设计对后续的维修、清理残存垃圾等带来了很大的麻烦，因此，许多桥梁伸缩缝采用无缝伸缩缝。

现阶段的复合无缝伸缩缝在对车辆行驶产生的负载缓冲方面比较差，无缝伸缩缝容易出变形，进而影响到车辆的行驶，同时，无法满足桥梁热胀冷缩的要求，在桥体发生热胀冷缩时，无缝伸缩缝不能够随桥体间隙大小进行变化，进而不能够很好的为行驶车辆提高保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁复合无缝伸缩缝，具备良好的负载缓冲能力，进而降低了无缝伸缩缝发生变形的几率，保证了车辆行驶安全，同时，能够随桥梁的间隙的变化进行变化，进而为车辆行驶提供了良好保障的优点，解决了现阶段的复合无缝伸缩缝在对车辆行驶产生的负载缓冲方面比较差，无缝伸缩缝容易出变形，进而影响到车辆的行驶，同时，无法满足桥梁热胀冷缩的要求，在桥体发生热胀冷缩时，无缝伸缩缝不能够随桥体间隙大小进行变化，进而不能够很好的为行驶车辆提高保障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括桥体，所述桥体的内侧均设置有弹塑体，该弹塑体的一侧分别设置有第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座和第二支撑座的顶部均设置有连接座，该连接座的内部设置有固定块，所述固定块的顶部设置有固定套筒，该固定套筒的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部设置有承接套筒，该承接套筒的顶部通过承接板与支撑板连接，所述第一支撑座的底部设置有承接座，该承接座的两侧均通过第二弹簧与限制板连接，所述限制板底端的内侧设置有连接板。

优选的，所述第一支撑座的内部设置有移动槽，该第二支撑座一侧的中部设置有移动杆，移动杆的大小与移动槽的大小相适配，且移动杆的一端与移动槽的内部之间留有间隙，第一支撑座和第二支撑座与限制板的连接处均设置有凹槽。

优选的，所述连接座等距离设立于弹塑体之间，且连接座与固定块的连接处设置有相适配的固定槽，该固定块与固定套筒的连接处设置有相适配卡槽。

优选的，所述承接套筒的大小与固定套筒的内腔大小相适配，承接套筒的底端位于固定套筒的内腔，该第一弹簧的大小与承接套筒的大小相适配。

优选的，所述承接座位于桥体之间间隙中，该桥体与承接座两端的连接处设置有相适配固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置弹塑体、支撑板、承接板、第一弹簧和连接座，达到了增加复合无缝伸缩缝的负载缓冲能力，进而保证了支撑板的稳定性，降低了复合无缝伸缩缝形变的几率，保证了车辆行驶安全的优点，通过设置弹塑体、第一支撑座、第二支撑座、承接座、第二弹簧、限制板和连接板，达到了随桥体之间间隙变化而随之变化，进而保证了桥体之间间隙的充实状态，同时，为车辆行驶提供了良好保障的优点，通过设置第一支撑座内部的移动槽和第二支撑座一侧的移动杆，达到了桥体之间间隙发生变化时，避免间隙内部部件发生挤压造成桥体损坏的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大结构示意图。

图中：1桥体、2弹塑体、3第一支撑座、4第二支撑座、5固定槽、6固定块、7固定套筒、8第一弹簧、9承接套筒、10承接板、11支撑板、12承接座、13第二弹簧、14限制板、15连接板、16移动槽、17连接座、18卡槽、19固定孔、20移动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括桥体1，桥体1的内侧均设置有弹塑体2，该弹塑体2的一侧分别设置有第一支撑座3和第二支撑座4，第一支撑座3和第二支撑座4的顶部均设置有连接座17，该连接座17的内部设置有固定块6，连接座17等距离设立于弹塑体2之间，且连接座17与固定块6的连接处设置有相适配的固定槽5，该固定块6与固定套筒7的连接处设置有相适配卡槽18，固定块6的顶部设置有固定套筒7，该固定套筒7的内部设置有第一弹簧8，第一弹簧8的顶部设置有承接套筒9，承接套筒9的大小与固定套筒7的内腔大小相适配，承接套筒9的底端位于固定套筒7的内腔，该第一弹簧8的大小与承接套筒9的大小相适配，该承接套筒9的顶部通过承接板10与支撑板11连接，第一支撑座3的底部设置有承接座12，承接座12位于桥体1之间间隙中，该桥体1与承接座12两端的连接处设置有相适配固定孔19，该承接座12的两侧均通过第二弹簧13与限制板14连接，第一支撑座3的内部设置有移动槽16，该第二支撑座4一侧的中部设置有移动杆20，移动杆20的大小与移动槽16的大小相适配，且移动杆20的一端与移动槽16的内部之间留有间隙，第一支撑座3和第二支撑座4与限制板14的连接处均设置有凹槽，限制板14底端的内侧设置有连接板15，通过设置弹塑体2、支撑板11、承接板10、第一弹簧8和连接座17，达到了增加复合无缝伸缩缝的负载缓冲能力，进而保证了支撑板11的稳定性，降低了复合无缝伸缩缝形变的几率，保证了车辆行驶安全的优点，通过设置弹塑体2、第一支撑座3、第二支撑座4、承接座12、第二弹簧13、限制板14和连接板15，达到了随桥体1之间间隙变化而随之变化，进而保证了桥体1之间间隙的充实状态，同时，为车辆行驶提供了良好保障的优点，通过设置第一支撑座3内部的移动槽16和第二支撑座4一侧的移动杆20，达到了桥体1之间间隙发生变化时，避免间隙内部部件发生挤压造成桥体1损坏的优点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。