一种高速公路路面结构的制作方法

本实用新型涉及公路路面技术领域，具体为一种高速公路路面结构。

背景技术：

高速公路属于高等级公路，中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路，但是传统的高速公路路面结构存在排水的问题，以及路面厚度不够的问题，需要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路面结构，包括细粒沥青层、粗粒沥青层、混凝土层、导管和集水槽，所述集水槽包括导板、防护垫圈和流水孔，所述导板安装在集水槽外端，所述防护垫圈固定连接在导板中心端，所述流水孔设在防护垫圈内端，所述导管安装在集水槽底端，且进行贯穿连通，所述导管包括支撑架、凹槽和排流孔，所述支撑架插接在导管上端面，所述凹槽设在支撑架下端，所述排流孔设在凹槽中心端，所述导管上层设有土层，所述土层上层铺设有石灰层，所述石灰层上层铺设有岩块层，所述岩块层上层设有沙石层。

优选的，所述沙石层上层铺设有混凝土层。

优选的，所述混凝土层上层设有粗粒沥青层。

优选的，所述粗粒沥青层两侧设有细粒沥青层。

优选的，所述细粒沥青层采用倾斜式分布，且斜率小于1°。

优选的，所述集水槽连接在粗粒沥青层内层上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型为高速公路路面结构，细粒沥青层便于进行表面修复工作，使得车辆行驶的更加便捷，方便了人们的生活，集水槽便于进行路面的集水工作，使得路面上的集水可以进行清除，可以让路面更加好用，使得路面更加的适应多环境工作的要求，排流孔可以实现地下排流的任务，帮助进行水的排除工作，方便和节省了使用者的时间，混凝土层可以帮助进行加强路面强度的任务，使得使用时更加的方便，防护垫圈可以帮助进行防护，减少人员的操作，达到方便的目的，支撑架可以帮助进行连通，使得排流孔可以被支撑，简单实用。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型集水槽结构示意图；

图3为本实用新型导管结构示意图。

图中：1-细粒沥青层；2-粗粒沥青层；3-混凝土层；4-沙石层；5-导管； 6-土层；7-石灰层；8-岩块层；9-集水槽；10-导板；11-防护垫圈；12-流水孔；13-支撑架；14-凹槽；15-排流孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路路面结构，包括细粒沥青层1、粗粒沥青层2、混凝土层3、导管5和集水槽9，集水槽9 包括导板10、防护垫圈11和流水孔12，导板10安装在集水槽9外端，防护垫圈11固定连接在导板10中心端，流水孔12设在防护垫圈11内端，导管5 安装在集水槽9底端，且进行贯穿连通，导管5包括支撑架13、凹槽14和排流孔15，支撑架13插接在导管5上端面，凹槽14设在支撑架13下端，排流孔15设在凹槽14中心端，导管5上层设有土层6，土层6上层铺设有石灰层 7，石灰层7上层铺设有岩块层8，岩块层8上层设有沙石层4，沙石层4与岩块层8采用2：1比例铺设，沙石层4上层铺设有混凝土层3，混凝土层3 上层设有粗粒沥青层2，粗粒沥青层2两侧设有细粒沥青层1，细粒沥青层1 采用倾斜式分布，且斜率小于1°，集水槽9连接在粗粒沥青层2内层上端。

工作原理：在需要工作时，细粒沥青层1便于进行表面修复工作，使得车辆行驶的更加便捷，方便了人们的生活，集水槽9便于进行路面的集水工作，使得路面上的集水可以进行清除，可以让路面更加好用，使得路面更加的适应多环境工作的要求，排流孔15可以实现地下排流的任务，帮助进行水的排除工作，方便和节省了使用者的时间，混凝土层3可以帮助进行加强路面强度的任务，使得使用时更加的方便，防护垫圈11可以帮助进行防护，减少人员的操作，达到方便的目的，支撑架13可以帮助进行连通，使得排流孔 15可以被支撑，完成工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。