一种转摆型无震动道岔的制作方法

本实用新型属于道岔技术领域，具体涉及一种转摆型无震动道岔。

背景技术：

目前在我国铁路建设中，所使用的道岔设备基本上都是X型道岔，这一种类型的道岔 在使用当中存在一定程度的设计缺陷，当车轮经过的时候震动大，对机车的轮轴造成不同程度的损伤，特别是道岔本身岔道接触部分，由于道岔部分与车轮部分接触面积太小，使道岔部分产生严重的屈服变形，严重影响道岔的使用寿命，由于这些缺陷存在使列车的通过速度大大降低，随着我国铁路机车技术的不断提高，速度也在不断提高，随着人们生活水平的不断提高，乘坐火车也要求更稳更舒适，更安静，但这又给铁路建设带来新的技术难题，这是目前我国铁路运输中急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种转摆型无震动道岔，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转摆型无震动道岔，包括轨道本体，所述轨道本体连接处的中间部位通过道岔摆动轨铁固定螺栓固定安装有道岔摆动过桥轨铁，所述轨道本体连接处上端通过连接件固定连接端部与道岔摆动过桥轨铁连接的道岔过桥轨铁压紧锥铁，所述轨道本体的与道岔摆动过桥轨铁连接处的一侧固定安装有轨铁导向拉杆。

优选的，所述轨道本体的两侧均设有过桥轨铁安装凹槽，且轨道本体的顶部下端设有导向拉杆安装孔。

优选的，所述道岔摆动过桥轨铁的大头处的顶端和表面分别设有压紧锥铁工作凹槽和过桥轨铁安装孔。

优选的，所述道岔摆动过桥轨铁的小头端和与之接触对应的轨道本体均为燕尾型。

本实用新型的技术效果和优点：该转摆型无震动道岔，结构设计简单合理，操作简单，把十字形岔道变轨方法由原来的跳跃型改变为摆动变换轨道位置，安全稳定，降低对机车轮轴的损伤，加大铁路的转弯半径提高列车通过时速，减少震动，适用范围广，有利于推广和普及。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型道岔摆动过桥轨铁的结构示意图；

图3为本实用新型轨道本体的侧视图。

图中：1道岔摆动过桥轨铁、11过桥轨铁安装孔、12压紧锥铁工作凹槽、13连接件、14导向拉杆安装孔、15过桥轨铁安装凹槽、2道岔摆动轨铁固定螺栓、3道岔过桥轨铁压紧锥铁、4轨铁导向拉杆、5轨道本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种转摆型无震动道岔，包括轨道本体5，所述轨道本体5的两侧均设有过桥轨铁安装凹槽15，且轨道本体5的顶部下端设有导向拉杆安装孔14，所述轨道本体5连接处的中间部位通过道岔摆动轨铁固定螺栓2固定安装有道岔摆动过桥轨铁1，所述道岔摆动过桥轨铁1的小头端和与之接触对应的轨道本体5均为燕尾型，所述道岔摆动过桥轨铁1的大头处的顶端和表面分别设有压紧锥铁工作凹槽12和过桥轨铁安装孔11，所述轨道本体5连接处上端通过连接件13固定连接端部与道岔摆动过桥轨铁1连接的道岔过桥轨铁压紧锥铁3，所述轨道本体5的与道岔摆动过桥轨铁1连接处的一侧固定安装有轨铁导向拉杆4。

该转摆型无震动道岔，工作时，通过道岔摆动过桥轨铁1的小头端和与之接触对应的轨道本体5均为燕尾型，在轨铁导向拉杆4的推力作用下，道岔摆动过桥轨铁1与轨道本体5紧密结合，在燕尾结构的作用下，道岔摆动过桥轨铁1底面工作面与轨道本体5结合的工作面紧密结合，达到道岔摆动过桥轨铁1稳定的目的，通过道岔摆动过桥轨铁1的大头段部通过道岔摆动轨铁固定螺栓2固定和两组轨道本体5接触处上端的中间部位设计道岔过桥轨铁压紧锥铁3稳定机构，在道岔工作时由轨铁导向拉杆4将道岔过桥轨铁压紧锥铁3推到相应的位置后，由道岔过桥轨铁压紧锥铁3向前推对道岔摆动过桥轨铁1产生压力，使底部工作面紧密相连，达到变向稳固目的，该装置结构设计简单合理，操作简单，安全稳定，降低对机车轮轴的损伤，加大铁路的转弯半径提高列车通过时速，减少震动，适用范围广，有利于推广和普及。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。