本实用新型涉及架桥机技术领域，尤其涉及一种架桥机中托装置。
背景技术：
架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。
架桥机与一般意义上的起重机有很大的不同，其要求的条件苛刻，并且需要在梁片上走行，或者叫纵移。架桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等几种。
普通的架桥机的中托不能自主调节高度，架梁遇到上下坡时中托只能用枕木加高，难度比较大；并且普通的轮箱只能提供主梁的前后过孔运行，在运行过程中普遍会出现卡轨道，咬擦主梁的现象，造成安全隐患；现有的架桥机轨道轮是单侧齿轮，在架桥机和龙门吊运行时有时候摩擦力小，会出现滑动，造成一定程度的安全隐患。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种架桥机中托装置。
本实用新型采用的技术方案为：
一种架桥机中托装置，包括中横梁，中横梁的两端通过销轴一分别连接一个支撑托架，支撑托架上安装升降旋转盘，升降旋转盘上安装多功能轮箱，支撑托架还与横移轮箱相连接。
所述的升降旋转盘包括四个支柱，四个支柱的顶部固定设置两个圆盘，两个圆盘的中心处设置转轴，两个圆盘之间设置若干挡板，每个支柱上设置若干销轴孔一。
所述的支撑托架的一端两侧分别设置一个横移轮箱，横移轮箱与支撑托架之间通过销轴二连接，支撑托架的另一端两侧分别设置两个矩形通孔，用来放置升降旋转盘的支柱。
所述的多功能轮箱包括主动轮箱、从动轮箱和联轴器总成，主动轮箱里面设置两个主动轮，其中一个主动轮通过联轴器与上减速电机相连接，从动轮箱里设置两个从动轮，两个主动轮之间设置中间过度齿轮总成一，两个从动轮之间均设置中间过度齿轮总成二，中间过度齿轮总成一和中间过度齿轮总成二中间通过联轴器总成连接，所述的主动轮和从动轮均为双向传动轮，主动轮和从动轮均通过链条与偏挂轮相连接，偏挂轮设置在主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的内侧面上部，所述的主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的侧面均设置有靠边轮。
所述的双向传动轮包括转动轴，转动轴上设置车轮，车轮的一侧设置齿轮，另一侧设置链轮。
所述的车轮通过连接套与链轮固定连接，车轮与连接套通过螺栓连接在一起，链轮套设在连接套的外侧，且与连接套焊接。
所述的偏挂轮通过偏挂轮转动轴固定在主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的内侧面上部，偏挂轮的一侧设置链盘，链盘通过链条与双向传动轮上的链轮相连接。
所述的升降旋转盘通过马鞍与多功能轮箱相连接，马鞍分别固定在多功能轮箱的主动轮箱和从动轮箱的底部，两个马鞍的底部设置旋转马鞍，旋转马鞍设置在升降旋转盘的两个圆盘上。
所述的旋转马鞍的中心与两个圆盘的中心通过转轴连接，旋转马鞍的两端分别设置若干螺栓孔，所述的上部圆盘上设置若干固定孔，螺栓孔与固定孔相配合。
本实用新型的有益效果为：本实用新型采用双向传动轮，一侧是齿轮输入动力，另一侧的链轮可以远距离带动从动轮驱动，增加行车轮的摩擦力，避免架桥机和龙门吊运行时的滑动；采用多功能轮箱，承担架桥机主梁前后过孔运行，多功能轮箱的车轮承担悬挂吊起主梁下部结构件，且靠边轮解决了主梁前后运行过孔时咬擦主梁的问题，架桥机主梁和下部分连接成一体，提高了架桥机的安全性，也提高了工作效率；采用中托旋转盘可以转换销轴进行高低调节架桥机中托的高度，解决了架桥机架梁遇到上下坡时中托高度不能满足用枕木加高的难题；中横梁用销轴和支撑托架连接，托架上使横移轮箱向架桥机内侧偏移，解决架桥机在架设边梁时走出桥外的问题，增加了架桥机的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一。
图2为本实用新型的结构示意图二。
图3为本实用新型多功能轮箱的结构示意图。
图4为本实用新型多功能轮箱的侧视图。
图5为本实用新型多功能轮箱的俯视图。
图6为本实用新型双向传动轮的结构示意图。
图7为本实用新型旋转马鞍的结构示意图。
图8为本实用新型旋转马鞍的侧视图。
图9为本实用新型旋转马鞍的俯视图。
图10为本实用新型下马鞍的结构示意图。
图11为本实用新型下马鞍的侧视图。
图12为本实用新型下马鞍的俯视图。
图13为本实用新型上马鞍的结构示意图。
图14为本实用新型上马鞍的侧视图。
图15为本实用新型上马鞍的俯视图。
图16为本实用新型旋转升降盘的结构示意图。
图17为本实用新型旋转升降盘的侧视图。
图18为本实用新型旋转升降盘的俯视图。
图19为本实用新型支撑托架的结构示意图。
图20为本实用新型支撑托架的C向视图。
图21为本实用新型支撑托架的A向视图。
图22为本实用新型支撑托架的B向视图。
图23为本实用新型中横梁的结构示意图。
图24为本实用新型中横梁的侧视图。
图中，1、主梁，2、多功能轮箱，3、马鞍，4、升降旋转盘，5、支撑托架，6、销轴，7、中横梁，8、横移轮箱，9、上减速电机，10、下减速电机，201偏挂轮，202、链条，203、车轮，204、主动轮箱，205、从动轮箱，206、中间过度齿轮总成一，207、联轴器总成，208、中间过度齿轮总成二，209、靠边轮，210、齿轮，211、链轮，301下马鞍，302、上马鞍，303、旋转马鞍，304、螺栓孔，401、上部圆盘，402、下部圆盘，403、支柱，404、挡板，405、固定孔，406、销轴孔一，501、矩形通孔，502、销轴孔二。
具体实施方式
如图1～图24所示，一种架桥机中托装置，包括中横梁7，中横梁7的两端通过销轴一分别连接一个支撑托架5，支撑托架5上安装升降旋转盘4，升降旋转盘4上安装多功能轮箱2，支撑托架5还与横移轮箱8相连接。
所述的升降旋转盘4包括四个支柱403，四个支柱403的顶部固定设置两个圆盘，两个圆盘的中心处设置转轴，两个圆盘之间设置若干挡板404，每个支柱403上设置若干销轴孔一406。
所述的支撑托架5的一端两侧分别设置一个横移轮箱8，横移轮箱8与支撑托架5之间通过销轴二连接，支撑托架5的另一端两侧分别设置两个矩形通孔501，用来放置升降旋转盘4的支柱403。
所述的多功能轮箱2包括主动轮箱204、从动轮箱205和联轴器总成207，主动轮箱204里面设置两个主动轮，其中一个主动轮通过联轴器与上减速电机9相连接，从动轮箱205里设置两个从动轮，两个主动轮之间设置中间过度齿轮总成一206，两个从动轮之间均设置中间过度齿轮总成二208，中间过度齿轮总成一206和中间过度齿轮总成二208中间通过联轴器总成207连接，所述的主动轮和从动轮均为双向传动轮，主动轮和从动轮均通过链条202与偏挂轮201相连接，偏挂轮201设置在主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的内侧面上部，所述的主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的侧面均设置有靠边轮209。
所述的双向传动轮包括转动轴，转动轴上设置车轮203，车轮203的一侧设置齿轮210，另一侧设置链轮211。
所述的车轮203通过连接套与链轮211固定连接，车轮203与连接套通过螺栓连接在一起，链轮211套设在连接套的外侧，且与连接套焊接。
所述的连接套上远离链轮211的一侧设置连接盘，连接套与连接盘之间焊接在一起，连接盘上设置有螺栓孔，连接套通过连接盘与车轮203相连接。
连接盘上的螺栓孔与车轮203上的车轮螺栓孔相配合，由螺栓一穿过连接盘上的螺栓孔和车轮203上的车轮螺栓孔，从而将连接套及链轮固定在车轮203一侧。
所述的偏挂轮201通过偏挂轮转动轴固定在主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的内侧面上部，偏挂轮201的一侧设置链盘，链盘通过链条202与双向传动轮上的链轮211相连接。
所述的升降旋转盘4通过马鞍3与多功能轮箱2相连接，马鞍3分别固定在多功能轮箱2的主动轮箱和从动轮箱的底部，两个马鞍3的底部设置旋转马鞍303，旋转马鞍303设置在升降旋转盘4的两个圆盘上。
所述的旋转马鞍303的中心与两个圆盘的中心通过转轴连接，旋转马鞍303的两端分别设置若干螺栓孔304，上部圆盘401上设置若干固定孔405，螺栓孔304与固定孔401相配合。
升降旋转盘4的四个支柱403放入到支撑托架5的四个矩形通孔501中，并调整好高度后用销轴6穿过支柱403上的销轴孔一406和支撑托架5上的销轴孔二502来固定升降旋转盘4。
圆盘包括上部圆盘401和下部圆盘402。
马鞍3包括上马鞍302和下马鞍301。
升降旋转盘4的两个圆盘上方设置旋转马鞍303，旋转马鞍303的两端分别设置一个马鞍3，马鞍3与多功能轮箱2底部通过螺栓固定连接或通过焊接固定连接，马鞍3与旋转马鞍303的两端以及上部圆盘401之间通过螺栓固定连接，旋转马鞍303的中心处与两个圆盘的中心处通过转轴相连接。
可以通过调整旋转马鞍303上的螺栓孔304与上部圆盘401上的固定孔405之间的位置，来调节两个马鞍3的位置，从而调整多功能轮箱2旋转的角度。
两个圆盘与它们之间的挡板404之间焊接固定，下部圆盘402与四个支柱403之间通过焊接固定连接。
横移轮箱8底部与横轨道相配合。横移轮箱8与下减速电机10相连接，下减速电机10带动横移轮箱8在底部的横轨道上行走。
主动轮包括齿轮一、车轮一、链轮一、齿轮二、车轮二、链轮二。
从动轮包括齿轮三、车轮三、链轮三、齿轮四、车轮四、链轮四。
中间过度齿轮总成一206、中间过程齿轮总成二208中的过度齿轮与双向传动轮中的齿轮210相啮合。
偏挂轮201包括偏挂轮一、偏挂轮二、偏挂轮三、偏挂轮四。
链条202包括链条一、链条二、链条三和链条四。
转动轴包括转动轴一、转动轴二、转动轴三、转动轴四。
齿轮包括齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四。
启动上减速电机9，上减速电机9带动联轴器转动，联轴器带动主动轮的齿轮一转动，主动轮的齿轮一转动带动主动轮的转动轴一转动，转动轴一的转动带动车轮一转动，车轮一的转动带动链轮一转动，链轮一的转动带动链条一转动，链条一的转动带动偏挂轮一转动，从而使偏挂轮一在主梁1上行走；
主动轮的齿轮一的转动同时带动中间过度齿轮总成一转动，中间过度齿轮总成一的转动带动联轴器总转动，联轴器总成的转动带动从动轮箱这边的中间过度齿轮总成二的转动，从而带动从动轮的齿轮三和齿轮四转动，齿轮三和齿轮四的转动带动车轮三和车轮四转动，车轮三和车轮四的转动带动链轮三和链轮四转动，链轮三的转动通过链条三带动偏挂轮三转动，链轮四的转动通过链条四带动偏挂轮四转动，使其在主梁1上行走。
中间过度齿轮总成一206的转动同时还带动齿轮二的转动，齿轮二的转动带动车轮二转动，车轮二的转动带动链轮二转动，链轮二的转动带动链条二转动，链条二的转动带动偏挂轮二转动。
偏挂轮一、偏挂轮二、偏挂轮三和偏挂轮四在主梁1上行走时，主动轮箱壳体和从动轮箱壳体的侧面设置的靠边轮209会沿着主梁1的侧面转动，从而避免运行过程中出现卡轨道、咬擦主梁的现象。
多功能轮箱2设置在中托的上层，偏挂轮201与主梁1相接触，偏挂轮201可在主梁1上行走，主梁1的下部结构件悬挂在双向传动轮中的车轮203上。多功能轮箱2能够承担架桥机主梁1前后过孔运行，双向传动轮中的车轮203承担悬挂吊起主梁下部结构件，靠边轮209解决了主梁1前后运行过孔时咬擦主梁的问题。架桥机主梁1和下部分连接成一体，提高了架桥机安全性，双向传动轮的车轮203一次性吊起主梁下部分构件，也提高了工作效率。
多功能轮箱2采用双向传动轮，一侧是齿轮203输入动力，另一侧的链轮211可以远距离带动从动轮驱动，增加行车轮的摩擦力，避免架桥机和龙门吊运行时的滑动。
采用中托旋转盘可以转换销轴进行高低调节架桥机中托的高度，解决了架桥机架梁遇到上下坡时中托高度不能满足用枕木加高的难题；中横梁7用销轴和支撑托架5连接，托架上使横移轮箱8向架桥机内侧偏移，解决架桥机在架设边梁时走出桥外的问题，增加了架桥机的安全性。