一种带有减震功能和定位功能的转向器的制作方法

本实用新型涉及一种转向器，尤其是涉及一种带有减震功能和定位功能的转向器。

背景技术：

在传统的鞍座前导管塔壁出口位置的钢绞线安装时，采用的是市场已有的转向器。钢绞线通过转向器时，在此处收缩，配合过渡管中的约束环，约束钢绞线从发散到收缩，从而实现钢绞线的成束转向。同时配合转向器内的减震器实现一定程度上的减震功能。但由于传统转向器的材料无法规避热胀冷缩的问题，且不能实现钢绞线的定位，给换锁工作带来一定的难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种带有减震功能和定位功能的转向器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种带有减震功能和定位功能的转向器，包括：

转向器本体，设有多个呈蜂窝状排列的通孔，

钢绞线限位组件，设置于转向器本体的一端，由一个压板和多个限位夹片组成，限位夹片的头部插设于通孔内，尾部位于压板与转向器本体之间，

减震定位组件，由设置于转向器本体侧面的减震块和用于驱动减震块向外运动的驱动器组成。

优选地，所述的限位夹片呈从头部到尾部渐缩的圆台形，并设有沿中心轴方向贯穿限位夹片的过孔，所述的限位夹片的头部外径小于转向器本体的通孔的孔径，限位夹片的尾部外径大于转向器本体的通孔的孔径。

优选地，所述的限位夹片为哈夫式夹片。

优选地，所述的压板与转向器本体之间通过紧固螺钉连接。

优选地，所述的驱动器包括开设于转向器本体侧面的滑槽、穿设于转向器本体并穿过滑槽的驱动螺杆、位于滑槽内并套设于驱动螺杆上的滑块以及连接于驱动螺杆上用于推动滑块运动的驱动螺母，所述的减震块位于滑槽内并与滑块通过斜面接触连接形成斜楔机构。

优选地，所述的减震块由减震块本体及设置于减震块本体外侧面的减震胶垫组成。

优选地，所述的限位夹片为弹性材质，并处于压缩状态。

本实用新型的限位夹片可以采用高强度耐疲劳耐磨损的高分子塑料材质(例如尼龙)，同时随着热胀冷缩的物理特性，可将钢索实现锁死定位。同时，通过调节驱动螺杆，使滑块顶着减震块做离心运动(向转向器本体外侧运动)，使转向器紧紧地锁在导管内而不发生滑移，同时能够减轻成束钢缆的震动。

本实用新型的工作原理为：

将本实用新型置于锚具钢导管和鞍座过渡管内，通过拉索每根钢绞线的具有多个通孔的转向器本体，控制拉索横向位置和截面形状，保持钢绞线排列次序，提供钢绞线转向支承。本实用新型的减震功能和定位功能由减震定位组件实现，通过调节驱动螺杆使滑块顶着减震块离心运动(向转向器本体外侧运动)，使该转向器紧紧地锁在管内而不发生滑移，同时能够减轻成束钢缆的震动。转向功则能通过限位夹片实现，使钢绞线在此处开始收缩，配合下游过渡管内的约束环，实现钢绞线由发散到收缩成束转向。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)与市场同类产品相比，本实用新型不仅能实现减震和转向，还能在实现定位的同时，将钢索位置锁死，避免它在热胀冷缩时实现位置滑动。

(2)本实用新型的材料采用的是高强度耐疲劳耐磨损的高分子塑料，使钢绞线在收缩的时候，实现成束转向。

(3)本实用新型加工精度较高，构件较少，便于组装，重量轻，运输方便，能够大大提高挂索穿索工作的效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减震定位组件的示意图；

图3为本实用新型的限位夹片的示意图(视线方向从头部到尾部)。

图中，1为转向器本体，2为压板，3为限位夹片，4为紧固螺钉，5为滑槽， 6为驱动螺杆，7为滑块，8为驱动螺母，9为减震块本体，10为减震胶垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种带有减震功能和定位功能的转向器，如图1所示，包括转向器本体1、钢绞线限位组件和减震定位组件，其中：

转向器本体1设有多个呈蜂窝状排列的通孔，

钢绞线限位组件设置于转向器本体的一端，由一个压板2和多个限位夹片3 组成，限位夹片3的头部插设于通孔内，尾部位于压板2与转向器本体1之间，

减震定位组件由设置于转向器本体侧面的减震块和用于驱动减震块向外运动的驱动器组成。

本实施例中的限位夹片3呈从头部到尾部渐缩的圆台形，并设有沿中心轴方向贯穿限位夹片的过孔，限位夹片3的头部外径小于转向器本体1的通孔的孔径，限位夹片3的尾部外径大于转向器本体1的通孔的孔径，露于转向器本体1外，被压板2和转向器本体1配合挤压。限位夹片3优选采用哈夫式夹片，呈对称的两片式结构，过孔被分成两个相对的槽，如图3所示，以方便安装，一般先将钢绞线穿过转向器本体1的通孔，再在通孔的一端安装限位夹片3，将钢绞线夹持，限位夹片 3为弹性材质，螺采用高强度耐疲劳耐磨损的高分子塑料材质(例如尼龙)，压板2 与转向器本体1之间通过紧固螺钉4连接，并使限位夹片3并处于压缩状态。

本实施例中的驱动器包括开设于转向器本体侧面的滑槽5、穿设于转向器本体 1并穿过滑槽5的驱动螺杆6、位于滑槽5内并套设于驱动螺杆6上的滑块7以及连接于驱动螺杆6上用于推动滑块7运动的驱动螺母8，减震块位于滑槽5内并与滑块7通过斜面接触连接形成斜楔机构。减震块由减震块本体9及设置于减震块本体9外侧面的减震胶垫10组成，减震块本体9较厚处可以设有与驱动螺杆相匹配的开放槽，使用前，一般先调节驱动螺母8，使减震胶垫10不凸出于转向器本体侧面，以方便将该转向器置于锚具钢导管和鞍座过渡管内。一般地，转向器本体1 呈圆柱形，压板2位于转向器本体1的一端，滑槽5开设在转向器本体的侧面，并且通向转向器本体的另一端，以方便从该端拧动驱动螺母8，驱动螺杆6穿过转向器本体1的同时，也穿过压板2，穿过压板2的一端连接有螺母，驱动螺母8直接驱动滑块7，但最好在驱动螺母8和驱动滑块7之间设置一个垫片，如图1～2所示。

将本实用新型置于锚具钢导管和鞍座过渡管内，通过拉索每根钢绞线的具有多个通孔的转向器本体，控制拉索横向位置和截面形状，保持钢绞线排列次序，提供钢绞线转向支承。本实用新型的减震功能和定位功能由减震定位组件实现，通过调节驱动螺杆使滑块顶着减震块离心运动(向转向器本体外侧运动)，使该转向器紧紧地锁在管内而不发生滑移，同时能够减轻成束钢缆的震动。转向功则能通过限位夹片实现，使钢绞线在此处开始收缩，配合下游过渡管内的约束环，实现钢绞线由发散到收缩成束转向。

上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。