一种城市道路防渗设计结构的制作方法

本实用新型涉及城市道路技术领域，具体为一种城市道路防渗设计结构。

背景技术：

城市道路为通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作和文化娱乐活动，并与市外道路连接，负担着对外交通的道路，城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等，道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线，为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声，公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水，目前的城市道路的路基结构简单，路面容易积水，路面长时间使用容易开裂，造成路面道路渗水，容易影响甚至破坏路面下的管道结构等，而且影响人们的日常生活工作。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 207121771 U中公开的一种城市道路路基，该一种城市道路路基，虽然能通过基层对路面提供很好的排水效果，但是该路基实际平铺的效率低，在城市道路施工时间较长，平铺建造的过程相对复杂，而且该路基平铺后长时间使用后不方便维护，道路的翻新能力较差。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市道路防渗设计结构，解决了现有的用于城市道路防渗透路基的平铺效率低，耗时长，平铺不方便和道路维护不方便的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种城市道路防渗设计结构，包括地面、地基槽和底板，所述地面的内部开设有地基槽，所述地基槽的底部固定安装有底板，所述底板的上表面一端固定连接有第一支撑板的一端，所述底板的上表面另一端固定连接有第二支撑板的一端，所述第一支撑板的另一端和第二支撑板的另一端均与地面的上表面位于同一水平面；

所述第一支撑板和第二支撑板的内侧分别开设有第一安装口和第二安装口，所述第一安装口的内部活动连接有第一卡板，所述第二安装口的内部活动连接有第二卡板，所述第一卡板的一端固定连接有第一连接板的一端，所述第二卡板的一端固定连接有第二连接板的一端，所述第一连接板的另一端与第二连接板的另一端活动连接，所述第一连接板和第二连接板的顶部固定连接有防渗层，所述第一连接板和第二连接板均与防渗层贴合连接；

所述第一连接板的顶部开设有滑槽，所述滑槽的一端底部开设有卡接槽，所述第二连接板的一侧底部固定连接有卡接件，所述卡接件的底部通过连接筋活动连接有滑轮，所述第一连接板的上表面中部开设有滑道，所述滑道与连接筋相适配。

可选的，所述第一安装口与第二安装口结构相同大小相等，所述第一安装口和第二安装口位于同一水平面，所述第一安装口与第一卡板相适配，所述第二安装口与第二卡板相适配。

可选的，所述第一支撑板和第二支撑板的内侧均固定连接有固定件，两个所述固定件分别位于第一连接板的一端下方和第二连接板的一端下方，所述固定件的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定连接有螺母，所述固定槽的内表面与螺母的外表面固定连接。

可选的，所述第一连接板靠近第一支撑板的一端和第二连接板靠近第二支撑板的一端均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部活动连接有螺杆，所述螺杆的一端贯穿螺纹孔的底部和固定槽的顶部并与螺母固定连接。

可选的，所述防渗层为防渗复合层，所述防渗层的内部包括有聚乙烯防渗层、橡胶层和沥青层。

可选的，所述第一连接板和第二连接板的上表面均与聚乙烯防渗层的下表面固定连接，所述聚乙烯防渗层的上表面与橡胶层的下表面固定连接，所述橡胶层的上表面与沥青层的下表面固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种城市道路防渗设计结构，具备以下有益效果：

(1)、该城市道路防渗设计结构，一方面，通过底板、第一支撑板和第二支撑板能快速对道路进行平铺建造，根据道路的长宽使用不同规格的第一连接板和第二连接板，将底板的上表面填充泥浆，使泥浆的上表面与第一连接板的下表面位于同一水平面，在第一连接板和第二连接板安装后能通过泥浆对第一连接板和第二连接板进行支撑，使第一连接板和第二连接板支撑更稳定。

(2)、该城市道路防渗设计结构，另一方面，第一连接板和第二连接板能通过滑槽与滑轮的配合活动连接在一起，同时能相互重叠，使占地空间更小，在运输时更方便，有效提高铺路效率，通过防渗层能有效防止路面在季节交替因热胀冷缩而造成的路面开裂渗水的问题。

附图说明

图1为本实用新型地面结构剖视图；

图2为本实用新型图1中A区结构剖视图；

图3为本实用新型第一连接板结构剖视图；

图4为本实用新型第一连接板结构俯视图；

图5为本实用新型第二连接板结构俯视图；

图6为本实用新型防渗层结构填充图。

图中：地面1、地基槽2、底板3、第一支撑板4、第二支撑板5、第一安装口6、第一卡板7、第二安装口8、第二卡板9、第一连接板10、第二连接板11、防渗层12、滑槽13、卡接槽14、卡接件15、滑轮16、滑道17、固定件18、固定槽19、螺母20、螺纹孔21、螺杆22、聚乙烯防渗层23、橡胶层 24、沥青层25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种城市道路防渗设计结构，包括地面1、地基槽2和底板3，地面1的内部开设有地基槽2，地基槽 2的底部固定安装有底板3，底板3的上表面一端固定连接有第一支撑板4的一端，底板3的上表面另一端固定连接有第二支撑板5的一端，第一支撑板4 的另一端和第二支撑板5的另一端均与地面1的上表面位于同一水平面，通过底板3、第一支撑板4和第二支撑板5能快速对道路进行平铺建造，根据道路的长宽使用不同规格的第一连接板10和第二连接板11，将底板3的上表面填充泥浆，使泥浆的上表面与第一连接板10的下表面位于同一水平面，在第一连接板10和第二连接板11安装后能通过泥浆对第一连接板10和第二连接板11进行支撑，使第一连接板10和第二连接板11支撑更稳定；

第一支撑板4和第二支撑板5的内侧分别开设有第一安装口6和第二安装口8，第一安装口6的内部活动连接有第一卡板7，第二安装口8的内部活动连接有第二卡板9，第一卡板7的一端固定连接有第一连接板10的一端，第二卡板9的一端固定连接有第二连接板11的一端，第一连接板10的另一端与第二连接板11的另一端活动连接，第一连接板10和第二连接板11的顶部固定连接有防渗层12，第一连接板10和第二连接板11均与防渗层12贴合连接，第一连接板10和第二连接板11能通过滑槽13与滑轮16的配合活动连接在一起，同时能相互重叠，使占地空间更小，在运输时更方便，有效提高铺路效率，通过防渗层12能有效防止路面在季节交替因热胀冷缩而造成的路面开裂渗水的问题；

第一连接板10的顶部开设有滑槽13，滑槽13的一端底部开设有卡接槽 14，第二连接板11的一侧底部固定连接有卡接件15，卡接件15的底部通过连接筋活动连接有滑轮16，第一连接板10的上表面中部开设有滑道17，滑道17与连接筋相适配。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第一安装口6与第二安装口8结构相同大小相等，第一安装口6和第二安装口8位于同一水平面，第一安装口6与第一卡板7相适配，第二安装口8与第二卡板9相适配，通过第一安装口6与第二安装口8对第一连接板10和第二连接板11的位置进行限制，保证第一连接板10与第二连接板11的水平。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第一支撑板4和第二支撑板5的内侧均固定连接有固定件18，两个固定件18分别位于第一连接板10的一端下方和第二连接板11的一端下方，固定件18的内部开设有固定槽19，固定槽19的内部固定连接有螺母20，固定槽19的内表面与螺母20的外表面固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第一连接板10靠近第一支撑板4 的一端和第二连接板11靠近第二支撑板5的一端均开设有螺纹孔21，螺纹孔 21的内部活动连接有螺杆22，螺杆22的一端贯穿螺纹孔21的底部和固定槽 19的顶部并与螺母20固定连接，通过两个螺杆22分别与两个固定槽19内的螺母20固定连接，使第一连接板10和第二连接板11的位置固定更稳定。

作为本实用新型的一种可选技术方案：防渗层12为防渗复合层，防渗层 12的内部包括有聚乙烯防渗层23、橡胶层24和沥青层25。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第一连接板10和第二连接板11 的上表面均与聚乙烯防渗层23的下表面固定连接，聚乙烯防渗层23的上表面与橡胶层24的下表面固定连接，橡胶层24的上表面与沥青层25的下表面固定连接，通过聚乙烯防渗层23不仅能防止渗水，同时能对第一连接板10 和第二连接板11进行保护，通过橡胶层24能在季节交替时解决路面的热胀冷缩现象。

综上所述，该城市道路防渗设计结构，使用时，使用者在地面1上挖出地基槽2，在地基槽2的底部固定连接底板3，底板3的上表面两侧分别固定连接有第一支撑板4和第二支撑板5，将底板3的上表面填充泥浆，通过泥浆对第一连接板10和第二连接板11的底部进行支撑，然后通过将第一连接板10的一端插入第一安装口6，然后第二连接板11通过滑轮16与滑槽13的配合水平滑入第二安装口8的内部，此时两个螺纹孔21分别与两个固定槽19 相互对应，将两个螺杆22分别通过两个螺纹孔21贯穿固定件18并通过螺母 20将第一连接板10和第二连接板11进行固定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。