一种具有可调式轨撑的道岔的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种具有可调式轨撑的道岔。

背景技术：

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

但是在列车行驶过在铁轨上时，通过轨撑对铁轨进行支撑，从而便于铁轨的固定，但是由于列车运行时产生的震动，十分容易使固定铁轨和轨撑的螺栓松动，从而使轨撑和铁轨之间松动，产生意外。

因此，有必要提供一种新的具有可调式轨撑的道岔解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种可以将固定铁轨和轨撑螺栓进行固定，从而防止螺栓松动的具有可调式轨撑的道岔。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的具有可调式轨撑的道岔包括：铁轨；固定机构，所述固定机构固定连接所述铁轨；支撑机构，所述支撑机构固定连接所述固定机构；第一加固机构，所述第一加固机构包括固定杆和第一螺栓，所述第一螺栓与所述铁轨之间螺纹连接，所述固定杆贯穿所述第一螺栓和所述固定机构；第二加固机构，所述第二加固机构包括加固杆和第四螺栓，所述第四螺栓与所述支撑机构之间螺纹连接，所述加固杆贯穿所述第四螺栓和所述固定机构。

优选的，所述固定机构包括轨撑、第二螺栓和第三螺栓，所述轨撑通过所述第二螺栓固定连接所述铁轨，所述第二螺栓与所述轨撑之间螺纹连接，所述第二螺栓与所述铁轨之间螺纹连接，所述轨撑通过所述第三螺栓固定连接所述支撑机构，所述第三螺栓和所述轨撑之间螺纹连接，所述第三螺栓和所述支撑机构之间螺纹连接。

优选的，所述固定杆呈“匚”形结构，且所述固定杆贯穿所述轨撑和所述第二螺栓，所述第一螺栓设有四个，所述轨撑设于四个所述第一螺栓中间。

优选的，所述支撑机构包括支撑板和底座，所述支撑板和所述底座通过所述第三螺栓和所述轨撑进行固定，所述第三螺栓与所述支撑板以及所述底座之间通过螺纹连接，所述支撑板的顶端抵触所述铁轨和所述轨撑，所述支撑板的底端抵触所述底座的顶端。

优选的，所述第四螺栓与所述支撑板以及所述底座之间螺纹连接，所述加固杆贯穿所述轨撑，所述第四螺栓设有四个，所述轨撑设于四个所述第四螺栓的中间。

优选的，所述第二加固机构还包括固定块和弹簧，所述加固杆呈“L”形机构，所述加固杆背离所述加固杆上凸起的一端与所述固定块之间螺纹连接，所述弹簧套接于所述加固杆，且所述弹簧的一端固定连接所述加固杆的凸起。

优选的，所述轨撑与所述铁轨之间设有橡胶块，所述第一螺栓和所述第二螺栓均贯穿所述橡胶块，所述橡胶块的长度大于所述固定杆的长度。

与相关技术相比较，本实用新型提供的具有可调式轨撑的道岔具有如下有益效果：

本实用新型提供一种具有可调式轨撑的道岔，通过所述固定杆贯穿所述第一螺栓、所述轨撑以及所述第二螺栓，从而使所述第二螺栓在列车通过所述铁轨时，不会由于震动而松动，从而进一步加固了所述第二螺栓，使所述轨撑与所述铁轨紧密连接，防止由于所述轨撑和所述铁轨之间的松动导致意外的发生；通过所述加固杆贯穿所述轨撑和所述第四螺栓，从而进一步固定所述轨撑与所述支撑板，防止由于所述轨撑与所述支撑板之间的连接不紧密导致的所述铁轨的位置的偏移而造成的意外的产生。

附图说明

图1为本实用新型提供的具有可调式轨撑的道岔的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的铁轨、支撑机构和第二加固机构的连接示意图；

图3为图1所示的固定机构的截面示意图。

图中标号：1、铁轨，2、橡胶块，3、第一加固机构，31、固定杆，32、第一螺栓，4、固定机构，41、轨撑，42、第二螺栓，43、第三螺栓，5、第二加固机构，51、固定块，52、加固杆，53、第四螺栓，54、弹簧，6、支撑机构，61、支撑板，62、底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的具有可调式轨撑的道岔的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的铁轨、支撑机构和第二加固机构的连接示意图；图3为图1所示的固定机构的截面示意图。具有可调式轨撑的道岔包括：铁轨1；固定机构4，所述固定机构4固定连接所述铁轨1；支撑机构6，所述支撑机构6固定连接所述固定机构4；第一加固机构3，所述第一加固机构3包括固定杆31和第一螺栓32，所述第一螺栓32与所述铁轨1之间螺纹连接，所述固定杆31贯穿所述第一螺栓32和所述固定机构4；第二加固机构5，所述第二加固机构5包括加固杆52和第四螺栓53，所述第四螺栓53与所述支撑机构6之间螺纹连接，所述加固杆52贯穿所述第四螺栓53和所述固定机构4。

所述固定机构4包括轨撑41、第二螺栓42和第三螺栓43，所述轨撑41通过所述第二螺栓42固定连接所述铁轨1，所述第二螺栓42与所述轨撑41之间螺纹连接，所述第二螺栓42与所述铁轨1之间螺纹连接，所述轨撑41通过所述第三螺栓43固定连接所述支撑机构6，所述第三螺栓43和所述轨撑41之间螺纹连接，所述第三螺栓43和所述支撑机构6之间螺纹连接；从而便于将所述轨撑41与所述铁轨1以及所述支撑机构6之间固定连接，从而使所述轨撑41更好的支撑所述铁轨1。

所述固定杆31呈“匚”形结构，且所述固定杆31贯穿所述轨撑41和所述第二螺栓42，所述第一螺栓32设有四个，所述轨撑41设于四个所述第一螺栓32中间；从而通过所述固定杆31将所述轨撑41和所述第一螺栓32进行固定，从而防止在列车运行的过程中，固定所述轨撑41的所述第二螺栓42掉落，并且“匚”形的所述固定杆31防止所述固定杆31从所述第一螺栓32以及所述轨撑41上掉落。

所述支撑机构6包括支撑板61和底座62，所述支撑板61和所述底座62通过所述第三螺栓43和所述轨撑41进行固定，所述第三螺栓43与所述支撑板61以及所述底座62之间通过螺纹连接，所述支撑板61的顶端抵触所述铁轨1和所述轨撑41，所述支撑板61的底端抵触所述底座62的顶端；从而保证所述铁轨1的平整，方便所述轨撑41将所述铁轨1固定于所述支撑板61上。

所述第四螺栓53与所述支撑板61以及所述底座62之间螺纹连接，所述加固杆52贯穿所述轨撑41，所述第四螺栓53设有四个，所述轨撑41设于四个所述第四螺栓53的中间；从而便于通过所述第四螺栓53以及所述加固杆52将所述轨撑41固定于所述支撑板61以及所述底座62上，并且通过所述加固杆52防止所述第三螺栓43的松动。

所述第二加固机构5还包括固定块51和弹簧54，所述加固杆52呈“L”形机构，所述加固杆52背离所述加固杆52上凸起的一端与所述固定块51之间螺纹连接，所述弹簧54套接于所述加固杆52，且所述弹簧54的一端固定连接所述加固杆52的凸起；从而便于加固杆52从所述第四螺栓53以及所述轨撑41上脱离，并且所述弹簧54减弱列车通过轨道产生的震动。

所述轨撑41与所述铁轨1之间设有橡胶块2，所述第一螺栓32和所述第二螺栓42均贯穿所述橡胶块2，所述橡胶块2的长度大于所述固定杆31的长度；从而不让所述轨撑41和所述第一螺栓32与所述铁轨1的侧壁之间直接接触，防止所述铁轨1的侧壁磨损。

本实用新型提供的具有可调式轨撑的道岔的工作原理如下：

首先在列车在固定于所述支撑板61以及所述底座62上的所述铁轨1上运动时，所述轨撑41对所述铁轨1进行支撑防止所述铁轨1的位置移动，然而通过所述第二螺栓42以及所述第三螺栓43进行固定的所述轨撑41，由于列车通过所述铁轨1时产生的压力和重力，从而容易导致所述第二螺栓42以及所述第三螺栓43的松动，但是由于所述第二螺栓42以及所述第三螺栓43全是通过螺纹与所述铁轨1以及所述轨撑41连接的，因此通过限制所述第二螺栓42的转动，从而防止所述第二螺栓42以及所述第三螺栓43的松动，通过在所述第二螺栓42的同一直线上将所述第一螺栓32与所述铁轨1固定，并且通过所述固定杆31贯穿所述第一螺栓32、所述第二螺栓42和所述轨撑41，从而防止所述第二螺栓42的转动，从而进一步加固所述第二螺栓42，防止所述第二螺栓42的松动和脱落，将所述第四螺栓53固定于所述支撑板61与所述底座62上，再通过所述加固杆52贯穿所述第四螺栓53和所述轨撑41，从而防止所述第四螺栓53的松动，将所述轨撑41与所述支撑板61和所述底座62进一步进行固定，即使所述第三螺栓43掉落，所述轨撑41依然牢固固定与所述支撑座和所述底座62上，从而防止所述轨撑41的移动，导致所述铁轨1的偏移。

与相关技术相比较，本实用新型提供的具有可调式轨撑的道岔具有如下有益效果：

本实用新型提供一种具有可调式轨撑41的道岔，通过所述固定杆31贯穿所述第一螺栓32、所述轨撑41以及所述第二螺栓42，从而使所述第二螺栓42在列车通过所述铁轨1时，不会由于震动而松动，从而进一步加固了所述第二螺栓42，使所述轨撑41与所述铁轨1紧密连接，防止由于所述轨撑41和所述铁轨1之间的松动导致意外的发生；通过所述加固杆52贯穿所述轨撑41和所述第四螺栓53，从而进一步固定所述轨撑41与所述支撑板61，防止由于所述轨撑41与所述支撑板61之间的连接不紧密导致的所述铁轨1的位置的偏移而造成的意外的产生。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。