尖轨装置的制作方法

本发明涉及一种带有尖轨(zungenschiene)的以单块结构形式(monoblockbauweise)的槽型轨道尖轨装置(rillenschienenzungenvorrichtung)，其中，尖轨装置以单块结构形式制造且包括至少一个基本轨(backenschiene)、联接轨(anschlusschiene)和尖轨支撑(zungenschienenabstütuzung)，且其中，尖轨与联接轨机械地彼此相连接。

背景技术：

概念基本轨、联接轨、旁轨(beischiene)特征上(merkmalemässig)包括旁轨区段、联接轨区段和基本轨区段。

以单块结构形式的尖轨装置广泛地证明有效。相应的尖轨装置例如由de10124624c2或de4011523a1得悉。在此，尖轨装置可由统一的材料或由上方的由高强钢构成的部分和下方的例如由结构钢构成的部分制造。上部件具有尖轨床(zungenbett)，在其中可调节地布置有尖轨。尖轨床因此包括基本轨、也可被称作滑板的尖轨支撑以及至少一个旁轨。此外，尖轨装置的组成部分是尖轨在尖轨装置内与其相连接的联接轨或调节轨的区段。在此实施机械的连接，其中，尖轨和联接轨经由对接接口(stumpfstoß)彼此过渡。在接口的两侧然后伸延有机械的连接元件、如搭板，其经由穿过轨道的螺纹紧固件彼此相连接。对接接口具有如下缺点，即，带有如下后果地存在突然的车轮超程(radüberlauf，有时也称为车轮驶越)，即，棱边在接口中被移出。形成超程问题，由此此外行驶舒适性同样被影响。

为了避免该缺点，如下是已知的，即，尖轨和联接轨在倾斜接口中彼此过渡(ep0603883a1，de4244010a1)。然而出现如下缺点，即，尖轨和联接轨的尖部可能折断，从而经常的检查且必要时需要的维护或维修措施在铁道中是必需的。

在以单块结构形式的尖轨装置的情形中，尖轨和联接轨可经由夹紧设备、所谓的尖轨适配器力配合地机械地彼此相连接(de10114683a1)。

如下单块设计同样是已知的，在其中该块在尖轨床的长度上以及至少在由该尖轨床出来的一侧上延伸(参见de102010037110a1)。

技术实现要素：

本发明基于如下任务，即，如此地改进一种先前所提及的形式的尖轨装置，使得在驶过尖轨装置的情形中存在较高的行驶舒适性。同样地，在尖轨与联接轨之间在车轮超程区域处的磨损相比开始应被降低。

为了解决该任务，本发明大致作如下设置，即，尖轨和联接轨经由在水平区段中呈s形的接口彼此过渡。

根据本发明，在以单块结构形式制造的尖轨装置的情形中呈s形的接口被用于联接轨和尖轨的连接，其改善或者简化在轨道区段之间的连接。通过接口的走向，在驶过该接口的情形中行驶舒适性被改善。低磨损的车轮超程可供使用，其稳定性尤其由其呈钝角的s形或者材料尖部相对倾斜接口的消失来形成。同时s形接口(s-stoß)确保了如下，即，两件式的车轮转动面在s形接口的在轨道槽纵向上伸延的区段的长度上可供使用，通过其基本上防止边缘的折断或其余的损伤。

尽管其，单块槽型轨道尖轨装置鉴于尖轨和联接轨的期望材料的选出的可能性的优点保持，其中，由于机械的连接、也就是说通过在所谓的尖轨适配器中的夹紧的固定，保留尖轨的容易更换的可能性。在此，尖轨尤其通过楔形元件被固定，如这例如可由de4244010a1或者ep0603883a1得悉的那样，其公开内容被明确参考。

虽然如下是已知的，即，在丁字形轨(vignolschiene，有时也称为阔脚轨)的情形中在尖轨与联接轨之间构造成s形接口，如可由de4410200c1得悉的那样。然而，尖轨与联接轨通过焊接相连接，从而存在在选出轨道材料的情形中的限制。同样地，尖轨的更换是费时且进而成本耗费的。

尤其作如下设置，即，在联接轨的端部端侧的区域中的单块中塑造出、如铣出遵循s形的贴靠面，在其处贴靠有尖轨的几何上相应构造的配对面用于构成呈s形的接口。

优选地，接口的在联接轨的纵向上伸延的纵向支腿5至15倍地长于接口的相应的由纵向支腿出发的横向支腿。

此外本发明通过如下出众，即，呈s形的接口由在联接轨的纵向上伸延的纵向支腿和具有呈弧形走向的横向支腿构成。

为了建立简单的然而可靠的连接，本发明作如下建议，即，尖轨经由至少一个楔形元件、如楔形夹紧板力配合地与联接轨相连接。

为此，在尖轨装置的纵向上可伸延有用于容纳一个或多个螺纹紧固件的一个或多个螺母的t形槽，经由其楔形元件为了尖轨与联接轨的力配合的连接可被拧紧。

此外，该单块至少应在其包括基本轨、联接轨、旁轨和尖轨支撑的区域中由高强度钢、如贝氏体、锰硬钢、调质的轨道钢(r350ht)、调质的细晶粒结构钢、例如在400-500品质中的dilidur、hardox、xar构成。

为了确保尖轨的纵向运动不会发生，本发明此外作如下设置，即，尖轨经由移动保护装置(wanderschutz)被保护以防在纵向上的运动，该移动保护装置逐段地不仅在尖轨支撑中而且在尖轨中延伸。

附图说明

本发明的另外的细节、优点和特征不仅由权利要求、由这些权利要求可得悉的特征(单独地和/或组合地)得出而且同样由优选的实施例的随后的描述得出。

其中：

图1显示了带有尖轨的尖轨装置的侧视图，

图2显示了带有尖轨的根据图1的尖轨装置的俯视图，

图3显示了沿着图2中的线d-d的截面，

图4显示了沿着图2中的线a-a的截面，

图5显示了沿着图2中的线b-b的截面，

图6显示了沿着图2中的线c-c的截面，

图7以透视图示显示了一个视图，且

图8以伸长图示显示了根据本发明的尖轨装置的另一实施形式。

具体实施方式

在附图中(在其中原则上相同的元件以相同的附图标记标明)，示出了带有尖轨12的尖轨装置10。尖轨装置10以单块结构形式制造，也就是说一件式。在此，一件式然而包含如下可能性，即，尖轨装置10的下部件由不同于尤其由高强度钢构成的上部件的材料制造。不管其是单块结构形式，因为经受较强磨损的区域一件式地构造且尤其由高强度钢构成。从一个块中为了制造单块的铣出是可能的。

尖轨装置10具有基本轨14、旁轨16、联接轨18的区段以及也可称作尖轨支撑的滑板23，在其上可调节地布置有尖轨12。就此而言参照已知的设计。

尖轨12在其根部区域中与联接轨18机械连接，更确切地说经由s形接口20，如在图2中的俯视图显示的那样。为此，由单块、更确切地说由联接轨区段18在端侧铣出一个区域，以便于在水平区段中使得呈s形的贴靠面19可供使用，尖轨根部的在几何上经匹配的贴靠面21面型地贴靠到该贴靠面19处(图4)。在俯视图中，这通过呈s形伸延的线22来显示。接口面在单块的竖轴方向上伸延。

为了使尖轨12力配合地与联接轨18相连接，相应于图5和6中的截面图示设置有楔形夹紧元件24，其经由螺纹紧固件26,28可在尖轨装置10的底部的方向上被拧紧，以便于建立期望的夹紧效果且进而建立力配合的连接。为了螺纹紧固件的拧紧，这些螺纹紧固件以其螺纹接合到螺母30,32中，其在呈t形的槽中伸延，该槽在尖轨装置10的底部区域中伸延。相应的槽在图5和6中以附图标记34来标明。

为了避免尖轨12的纵向移动，可设置有移动保护装置38，其不仅接合到滑板20中而且接合到尖轨12的面对的底面40中。为此，相应的凹口42,44设置在滑板20中或者在尖轨12的底面40中。

在此，移动保护装置38在接口20的紧邻附近、即在其中尖轨12不或大致不弯曲的区域中伸延。

在图8中再次以放大的图示描绘了带有经取出的、然而围绕其纵轴线被转动以90度地示出的尖轨12的以块结构形式的槽型轨道尖轨装置。识别出用于s形接口的呈s形的贴靠面19，其被塑造在联接轨区段18中，其中，在联接轨的纵向上伸延的区段5-15倍地长于相应的由纵向支腿出发的横向支腿，该横向支腿呈弧形地伸延，如附图显示的那样。同样地，在滑板23中的凹口42可被识别出，移动保护装置38被置入到其中，该移动保护装置逐段地在滑板23和尖轨12中延伸。

通过贴靠面19和经相应匹配的在尖轨根部中的贴靠面21的走向得出s形接口，其由在联接轨18的纵向上伸延的纵向支腿和由其端部出发的横向支腿构成。因此，贴靠面29和相应地在尖轨根部中的贴靠面21具有在联接轨18的纵向上伸延的纵向区段25和由其端部出发的区段27,29，其呈弧形地伸延。

基于区段25、即s形接口20的纵向支腿的长度，使得相对较长的两件式的车轮转动面可供使用，通过其行驶舒适性被提高。就此而言两件式的车轮转动面在倾斜接口的情形中被排除。