一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统的制作方法

本发明属于交通运输领域，更具体地说，特别涉及一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统。

背景技术：

桥梁属于特殊的交通区域，若是出现重要承力区域出现撞击失去承力作用，极容易引起整个桥梁的崩塌，而桥梁又处于长延型的交通区，能够同时承载较多数量的车辆，一般为了提高安全系数会限制一定的安全高度，从而防止撞击的发生，会在两端入口处设置警告灯幕。

基于上述描述本发明人发现，现有的一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统主要存在以下不足，比如：

由于一般承载货物会超出限高的基本属于体型较大的货车，警视光幕能够起到一定警示作用，而安全区间是存在一定可调控的范围，一些在深夜运输的司机在看到警示光幕后，会存在一定的侥幸心理，不愿意处理超高货物，认为自己超出的高度属于限高区间的可调区间范围，会冒险通过，而光幕只能够对接收器进行记录，难以阻止其前行，对桥梁本身具有较大的安全隐患。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统，以解决现有由于一般承载货物会超出限高的基本属于体型较大的货车，警视光幕能够起到一定警示作用，而安全区间是存在一定可调控的范围，一些在深夜运输的司机在看到警示光幕后，会存在一定的侥幸心理，不愿意处理超高货物，认为自己超出的高度属于限高区间的可调区间范围，会冒险通过，而光幕只能够对接收器进行记录，难以阻止其前行，对桥梁本身具有较大的安全隐患的问题。

针对现有技术的不足，本发明一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统，其结构包括超高车辆示警拦阻装置、过渡条、镂空执勤框、侧卸槽、光幕投影头、测高限位宽度侧板，所述超高车辆示警拦阻装置左右两侧均焊接有测高限位宽度侧板，所述过渡条与超高车辆示警拦阻装置相焊接，所述镂空执勤框与测高限位宽度侧板为一体化结构，所述侧卸槽设于测高限位宽度侧板侧面底部，所述光幕投影头共设有两个且对立安装在测高限位宽度侧板上。

所述超高车辆示警拦阻装置包括压制滑导板、冲压返阻机构、压片、充导机构、顶承弹片、支撑桁框，所述压制滑导板与压片背部相连接，所述冲压返阻机构与压片活动连接，所述充导机构设于支撑桁框中间位置，所述顶承弹片背部与支撑桁框相贴合。

作为优选，所述冲压返阻机构包括交互旋轴条、弧形冲拦机构、卸气口、伸缩斜撑杆，所述交互旋轴条与弧形冲拦机构活动连接在一起，所述卸气口位于两个伸缩斜撑杆中间，所述弧形冲拦机构在处于非工作的状态时，通过交互旋轴条扣压在压片上，在展开后，通过不在冲入高压气体时，卸气口的重力压制片会落下，从而将内部的气体排出。

作为优选，所述充导机构包括压勾导接挂架、引导杆、分流管、气泵、集流管，所述压勾导接挂架中间位置与引导杆相焊接，所述气泵顶端设有两个分流管，所述气泵底端固定安装有集流管，所述充导机构能够通过朝向多个弧形冲拦机构灌输气体从而令其能够快速的转换为工作状态，主要通过的违规车辆对于压勾导接挂架的压制，从而能够令其导接入电流。

作为优选，所述弧形冲拦机构包括滑冲破压机构、反护勾爪、逆向引拉片、弧阻板，所述滑冲破压机构通过嵌入的方式安装在弧阻板内部，所述逆向引拉片活动安装在弧阻板内表面中间位置，所述反护勾爪固定安装在弧阻板内表面左右两端，所述弧阻板会在车辆超高了之后还想继续前行时弹出，并且在弹出后保持阻拦的状态，其内部的滑冲破压机构会处于隐藏的收纳状态，从而通过弧阻板对车轮进行卡置，令汽车驾驶者能够清晰的感受到障碍物的阻拦。

作为优选，所述滑冲破压机构包括滑套、冲击破力锥、滑卸排气机构，所述冲击破力锥通过嵌入的方式安装在滑套内部，所述滑卸排气机构与冲击破力锥相焊接。

作为优选，所述滑卸排气机构包括碳片、弹扣条、固定锁块、排气扇片，所述碳片通过嵌入的方式安装在固定锁块内部，所述排气扇片左端与固定锁块右端机械连接，所述排气扇片内部设有弹扣条。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明在货车经过的时候，在对其检测超出限高后，若是货车抱着侥幸心理想要通过桥梁时，能够通过压勾导接挂架的被动触发，令充导机构将冲压返阻机构改变状态，令其迅速展开形成完全状态，能够对货车禁行拦阻，同时若是出现障碍物拦阻警告再次失败，在达到滑冲破压机构的伸出压力时，滑冲破压机构会迅速伸出扎入轮胎中，并通过滑卸排气机构对轮胎进行迅速放气，进而能够强制制止货车的通过，在保护驾驶员人身安全的同时，也为桥梁本身的安全系数进行增强。

附图说明

图1为本发明一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统的结构示意图。

图2为本发明一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统的超高车辆示警拦阻装置俯视剖面结构示意图。

图3为冲压返阻机构内部详细结构示意图。

图4为充导机构内部详细结构示意图。

图5为弧形冲拦机构内部详细结构示意图。

图6为滑冲破压机构内部详细结构示意图。

图7为滑卸排气机构内部详细结构示意图。

图中：超高车辆示警拦阻装置-1、过渡条-2、镂空执勤框-3、侧卸槽-4、光幕投影头-5、测高限位宽度侧板-6、压制滑导板-q1、冲压返阻机构-q2、压片-q3、充导机构-q4、顶承弹片-q5、支撑桁框-q6、交互旋轴条-q21、弧形冲拦机构-q22、卸气口-q23、伸缩斜撑杆-q24、压勾导接挂架-q41、引导杆-q42、分流管-q43、气泵-q44、集流管-q45、滑冲破压机构-q221、反护勾爪-q222、逆向引拉片-q223、弧阻板-q224、滑套-a1、冲击破力锥-a2、滑卸排气机构-a3、碳片-a31、弹扣条-a32、固定锁块-a33、排气扇片-a34。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如附图1至附图7所示：

本发明提供一种安全的超高车辆示警拦阻防撞击桥梁的阻拦系统，其结构包括超高车辆示警拦阻装置1、过渡条2、镂空执勤框3、侧卸槽4、光幕投影头5、测高限位宽度侧板6，所述超高车辆示警拦阻装置1左右两侧均焊接有测高限位宽度侧板6，所述过渡条2与超高车辆示警拦阻装置1相焊接，所述镂空执勤框3与测高限位宽度侧板6为一体化结构，所述侧卸槽4设于测高限位宽度侧板6侧面底部，所述光幕投影头5共设有两个且对立安装在测高限位宽度侧板6上，所述超高车辆示警拦阻装置1包括压制滑导板q1、冲压返阻机构q2、压片q3、充导机构q4、顶承弹片q5、支撑桁框q6，所述压制滑导板q1与压片q3背部相连接，所述冲压返阻机构q2与压片q3活动连接，所述充导机构q4设于支撑桁框q6中间位置，所述顶承弹片q5背部与支撑桁框q6相贴合。

其中，所述冲压返阻机构q2包括交互旋轴条q21、弧形冲拦机构q22、卸气口q23、伸缩斜撑杆q24，所述交互旋轴条q21与弧形冲拦机构q22活动连接在一起，所述卸气口q23位于两个伸缩斜撑杆q24中间，所述弧形冲拦机构q22在处于非工作的状态时，通过交互旋轴条q21扣压在压片q3上，在展开后，通过不在冲入高压气体时，卸气口q23的重力压制片会落下，从而将内部的气体排出。

其中，所述充导机构q4包括压勾导接挂架q41、引导杆q42、分流管q43、气泵q44、集流管q45，所述压勾导接挂架q41中间位置与引导杆q42相焊接，所述气泵q44顶端设有两个分流管q43，所述气泵q44底端固定安装有集流管q45，所述充导机构q4能够通过朝向多个弧形冲拦机构q22灌输气体从而令其能够快速的转换为工作状态，主要通过的违规车辆对于压勾导接挂架q41的压制，从而能够令其导接入电流。

其中，所述弧形冲拦机构q22包括滑冲破压机构q221、反护勾爪q222、逆向引拉片q223、弧阻板q224，所述滑冲破压机构q221通过嵌入的方式安装在弧阻板q224内部，所述逆向引拉片q223活动安装在弧阻板q224内表面中间位置，所述反护勾爪q222固定安装在弧阻板q224内表面左右两端，所述弧阻板q224会在车辆超高了之后还想继续前行时弹出，并且在弹出后保持阻拦的状态，其内部的滑冲破压机构q221会处于隐藏的收纳状态，从而通过弧阻板q224对车轮进行卡置，令汽车驾驶者能够清晰的感受到障碍物的阻拦。

其中，所述滑冲破压机构q221包括滑套a1、冲击破力锥a2、滑卸排气机构a3，所述冲击破力锥a2通过嵌入的方式安装在滑套a1内部，所述滑卸排气机构a3与冲击破力锥a2相焊接，所述滑冲破压机构q221能够在车辆强势突破时，其整体会滑出，并对车轮进行冲击能够轻易的将厚实的轮胎扎破，从而令车轮内部的气体排出。

其中，所述滑卸排气机构a3包括碳片a31、弹扣条a32、固定锁块a33、排气扇片a34，所述碳片a31通过嵌入的方式安装在固定锁块a33内部，所述排气扇片a34左端与固定锁块a33右端机械连接，所述排气扇片a34内部设有弹扣条a32，所述排气扇片a34在受到高压气体冲击时，会以固定锁块a33为轴心旋动，从而将冲击的气体通过旋转后漏出的槽道排出，由于其排出的速度主要与其内部气压成正比，内部压力越大，对于排气扇片a34的冲击力度便越大，其张开的角度就越大，从而其排出的速度就越快。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，在汽车进入超高车辆示警拦阻装置1中，由于车头的压制，会直接通过压片q3对压制滑导板q1进行下压操作，从而通过压制滑导板q1的下压连接底部处于防护状态的通电接口，从而接通检测器，在出现车辆超高的情况下会在车辆前端，通过光幕投影头5形成警示光幕，在司机侥幸继续前进时，会压制到压勾导接挂架q41，在压勾导接挂架q41左右两侧设有接导挂钩，会与光幕投影头5内部的带电块相接触，从而将电流引导至气泵q44中，进而通过分流管q43与集流管q45分别对冲压返阻机构q2进行高压气体充入，位于两个伸缩斜撑杆q24中间位置的卸气口q23内部的重力压片在高压气体的冲击下，其会将出气口封闭，从而令内部处于封闭的状态，并且令伸缩斜撑杆q24延长展开，能够将弧形冲拦机构q22撑起，从而形成完全状态，在完全撑起的弧阻板q224中，其内部隐藏有滑冲破压机构q221，弧阻板q224在弧阻板1中设有多排，在车辆保持前行的状态下，底下车轮会碾上弧阻板q224，翘起成型的弧阻板q224余地面呈80度角，会对车轮产生顶置压力，从而令驾驶者能够清晰的感受到正在经历障碍物，若是驾驶者加大油门继续前进时，增大的阻力会突破弧阻板q224所能承受的压力值，并令其折叠套收，将内部的滑冲破压机构q221露出，其能够迅速刺破厚实的轮胎，并在刺入轮胎后，车胎内部的高压气体会直接作用在排气扇片a34上，并令排气扇片a34以固定锁块a33为轴心旋动，从而将冲击的气体通过旋转后漏出的槽道排出，由于其排出的速度主要与其内部气压成正比，内部压力越大，对于排气扇片a34的冲击力度便越大，其张开的角度就越大，从而其排出的速度就越快，能够迅速将内部的气体排出，从而强制将车辆拦下。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。