一种高速公路结构的制作方法

本发明涉及公路技术领域，尤其涉及一种高速公路结构。

背景技术：

高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，高速公路网不仅包含满足技术等级标准的高速公路线路，而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路。故而，高速公路的质量需求是现今使用中着重要求。但是在实际使用时，强紫外线长期照射，会加速沥青面层的老化，使沥青面层快速的变硬变脆，极大地降低了沥青混合料的柔韧性；昼夜温差大，致使沥青路面容易在大温差循环作用下产生开裂，缩短路面结构整体使用寿命。同时，因为高速公路具有一定的封闭性，故而需要设置一些车道以便于进行行驶应急处理。但是现有的公路应急车道区分不清楚，很容易导致驾驶者判断错误，且路面质量较低，影响驾驶者驾驶。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供一种高速公路结构，以缓解现有技术中公路功能不够完善，且质量较低的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种高速公路结构，包括并列设置的第一行车道和第二行车道以及设置于二者之间的第三行车道；

所述第三行车道包括并列的第一应急道和第二应急道，且所述第一应急道和所述第二应急道之间设置有第一隔离墙，所述第一应急道与所述第一行车道连通，所述第二应急道与所述第二行车道连通；

所述第一应急道与所述第一行车道之间设置有第二隔离墙，且所述第二隔离墙设置有沿车辆行驶方向间隔排布的多个第二开口，所述第二应急道与所述第二行车道之间设置有第三隔离墙，且所述第三隔离墙设置有沿车辆行驶方向间隔排布的多个第三开口；

所述第一行车道、所述第二行车道和所述第三行车道均包括路基主体，所述路基主体由上至下依次包括上面层、中面层和基层，所述上面层包括沥青混凝土层，且所述沥青混凝土中混合有聚酯纤维和炭黑。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述路基主体还包括位于所述中面层与所述基层之间的封层和透层，所述封层和所述透层由上之下排布；

所述封层包括热沥青同步碎石封层或者乳化沥青稀浆封层，所述透层包括乳化沥青层。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述高速公路结构还包括立体排水系统；

所述立体排水系统包括多层水平排水层、多层与水平排水层交叉设置的竖直排水通道和边坡排水层，所述水平排水层和所述竖直排水通道能够将所述路基主体分割成多块路基填土，所述边坡排水层位于所述路基主体的两侧，且与所述水平排水层相连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述水平排水层和所述边坡排水层背离所述路基填土的一侧设置有防腐蚀层。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述立体排水系统还包括位于所述边坡排水层底部的排水槽，且所述水平排水层与所述排水槽连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述立体排水系统还包括设置于最底层所述水平排水层底部的排水管道，且该所述水平排水层的底部设置有多个排水口，所述排水管道的进水口与所述排水口连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述排水管道包括呈十字形交叉排布的横向管道和竖向管道，每个所述排水口对应一个所述竖向管道。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横向管道呈弧形设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述水平排水层采用加筋排水层，其内部填充碎砾石；所述竖直排水通道内部填充碎砾石。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述路基主体左右侧壁布设有保护板，所述保护板上设置有防护石砌墙，且所述防护石砌墙上设置有排水孔。

本发明的有益效果为：

本发明提供的一种高速公路结构，在第一应急道与第一行车道之间设置有第二隔离墙，且在第二隔离墙上设置有多个第二开口，以便于需要进入应急车道的车辆进入。同时多个开口便于第一行车道不同位置处的车辆进入第一应急道，进而进行车辆救助。第二应急道与第二行车道之间设置第三隔离墙，第三隔离墙上设置有多个第三开口，也便于不同位置处的车辆进入，进而增加车辆的应急救助，同时也便于同时在第一应急道和第二应急道抢修。在上面层的沥青混凝土中同时掺加聚酯纤维和炭黑则既能够通过聚酯纤维增大上面层的强度，提高路面结构的强度，又能够利用抗紫外老化剂延缓上面层由于紫外线照射而产生的老化，能够从两个方面降低路面结构开裂的可能性，延长路面结构的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的高速公路结构中三个行车道的示意图；

图2为本发明实施例提供的高速公路结构的部分局部示意图；

图3为本发明实施例提供的高速公路结构中路基主体的示意图；

图4为本发明实施例提供的高速公路结构中路基主体与立体排水系统的示意图；

图5为本发明实施例提供的高速公路结构中防腐蚀层的示意图；

图6为本发明实施例提供的高速公路结构中加强骨架的示意图。

图标：11-第一行车道；12-第二行车道；13-第一应急道；14-竖向管道；21-第一隔离墙；22-第二隔离墙；23-第三隔离墙；31-上面层；32-中面层；33-基层；34-封层；35-透层；41-水平排水层；42-竖直排水通道；43-边坡排水层；44-防腐蚀层；45-排水槽；46-排水管道；51-防护板；52-防护石砌墙；100-路基主体；101-路基填土；221-第二开口；231-第三开口；331-上基层；332-下基层；441-加强骨架；442-玻璃鳞片胶泥层；461-横向管道；462-竖向管道。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供的高速公路结构包括并列设置的第一行车道11和第二行车道12以及设置于二者之间的第三行车道；第三行车道包括并列的第一应急道13和竖向管道14，且第一应急道13和竖向管道14之间设置有第一隔离墙21，第一应急道13与第一行车道11连通，竖向管道14与第二行车道12连通；第一应急道13与第一行车道11之间设置有第二隔离墙22，且第二隔离墙22设置有沿车辆行驶方向间隔排布的多个第二开口221，竖向管道14与第二行车道12之间设置有第三隔离墙23，且第三隔离墙23设置有沿车辆行驶方向间隔排布的多个第三开口231；第一行车道11、第二行车道12和第三行车道均包括路基主体100，路基主体100由上至下依次包括上面层31、中面层32和基层33，上面层31包括沥青混凝土层，且沥青混凝土中混合有聚酯纤维和炭黑。

具体的，第一行车道11和第二行车道12为行驶方向相反的两个行车道，故而第一行车道11具有独立的第一应急道13，第二行车道12具有独立的竖向管道14，且两个应急道均位于第一行车道11与第二行车道12之间，并通过第一隔离墙21分隔开，便于该高度公路结构的建造。

其中，在第一应急道13与第一行车道11之间设置有第二隔离墙22，且在第二隔离墙22上设置有多个第二开口221，以便于需要进入应急车道的车辆进入。同时多个开口便于第一行车道11不同位置处的车辆进入第一应急道13，进而进行车辆救助。竖向管道14与第二行车道12之间设置第三隔离墙23，第三隔离墙23上设置有多个第三开口231，也便于不同位置处的车辆进入，进而增加车辆的应急救助，同时也便于同时在第一应急道13和竖向管道14抢修。

其中，上述三个行车道均包括有路基主体100，即上述三者的行车道的路基主体100可以是一体成型。路基主体100由上至下依次包括上面层31、中面层32和基层33。其中，因为上面层31是路面结构中直接受自然因素影响的结构层，所以在上面层31的沥青混凝土中掺加聚酯纤维，通过聚酯纤维增大上面层31的强度，能够达到提高路面结构的强度和抗开裂性能的目的，从而改善路面结构在强紫外线长期照射下容易老化、变硬变脆，昼夜温差大条件下容易开裂的问题；在上面层31的沥青混凝土中掺加炭黑，炭黑能够延缓上面层31由于紫外线照射而产生的老化，能够降低路面结构开裂的可能性，从而延长路面结构的使用寿命。

故而，在上面层31的沥青混凝土中同时掺加聚酯纤维和炭黑则既能够通过聚酯纤维增大上面层31的强度，提高路面结构的强度，又能够利用抗紫外老化剂延缓上面层31由于紫外线照射而产生的老化，能够从两个方面降低路面结构开裂的可能性，延长路面结构的使用寿命。

在本实施例可选的方案中，如图3所示，路基主体100还包括位于中面层32与基层33之间的封层34和透层35，封层34和透层35由上之下排布；封层34包括热沥青同步碎石封层34或者乳化沥青稀浆封层34，透层35包括乳化沥青层。其中，中面层32包括ac-20沥青混凝土，封层34可以包括热沥青同步碎石封层34或者乳化沥青稀浆封层34，透层35可以包括乳化沥青层。

其中，基层33可以包括上基层331和下基层332，上基层331包括级配碎石基层33；下基层332包括水泥稳定碎石层或者水泥稳定砂砾层。级配碎石混合料集料最大粒径不大于31.5mm，施工压实度大于98％且尽量接近100％(常规的路面结构上基层331和下基层332均为水泥稳定混合料基层33，本实施例中上基层331采用级配碎石混合料，为倒装结构)。下基层332采用水泥稳定碎石层或者水泥稳定砂砾层，可以是采用振动搅拌工艺或二次搅拌工艺的水泥稳定碎石，或者，采用振动搅拌工艺或二次搅拌工艺的水泥稳定砂砾混合料。

请继续参考图4，在一些实施例中，高速公路结构还包括立体排水系统；立体排水系统包括多层水平排水层41、多层与水平排水层41交叉设置的竖直排水通道42和边坡排水层43，水平排水层41和竖直排水通道42能够将路基主体100分割成多块路基填土，边坡排水层43位于路基主体100的两侧，且与水平排水层41相连通。水平排水层41、竖向排水通道和边坡排水层43，形成一种立体的路基排水系统，可从多个层面将路堤水排除，排水效果更好。

在本实施例可选的方案中，如图5和图6所示，水平排水层41和边坡排水层43背离路基填土的一侧设置有防腐蚀层44。

在实际使用时，水平排水层41和边坡排水层43背离所述路基填土的一侧设置有防腐蚀层44，防腐蚀层44隔绝了水平排水层41和边坡排水层43与需要排出的水，使得排出的水中的二氧化硫等酸性物质不会腐蚀水平排水层41和边坡排水层43，提高水平排水层41和边坡排水层43的使用寿命，且排出的水不会浸入路基填土，可以顺利排入地。

其中，防腐蚀层44包括加强骨架441和玻璃鳞片胶泥层442；这种设置，使得加强骨架441和玻璃鳞片胶泥层442结合成为防腐蚀层44，加强骨架441可以将防腐蚀层44与水平排水层41以及边坡排水层43更好的连接，同时还可以提高防腐蚀层44与水平排水层41以及边坡排水层43的结合强度，提升整个结构的稳定性；玻璃鳞片胶泥层442还可以作为粘接剂将加强骨架441粘接在水平排水层41和边坡排水层43上。

在实际使用时，加强骨架441为网状结构，且由玻璃纤维氟塑料制成。玻璃纤维网格布是以玻璃纤维机织物为基材，经高分子抗乳液浸泡涂层。从而具有良好的抗碱性、柔韧性以及经纬向高度抗拉力，可被广泛用于防腐、抗裂等。

在本实施例可选的方案中，如图4所示，立体排水系统还包括位于边坡排水层43底部的排水槽45，且水平排水层41与排水槽45连通。

其中，以路基主体100的左侧自右侧为路基主体100的宽度方向，故而在路基主体100的左右两侧均设置有排水槽45，路基主体100的左右两侧也均设置有边坡排水层43。水平排水层41的左右两侧分别与同侧的边坡排水层43连通，排水槽45位于边坡排水层43的底部，进而便于水平排水层41内的水流向排水槽45中，并通过排水槽45直接流向土地中，进而降低路面上的积水。

在本实施例可选的方案中，如图4所示，立体排水系统还包括设置于最底层水平排水层41底部的排水管道46，且该水平排水层41的底部设置有多个排水口，排水管道46的进水口与排水口连通。

优选的，排水管道46包括呈十字形交叉排布的横向管道461和竖向管道462，每个排水口对应一个竖向管道462。

为进一步的增加该公路结构的排水性能，在最底层的水平排水层41的底部设置有排水管道46，排水管道46中竖向管道462与水平排水层41上的排水口连通，进而使得最底层的水平排水层41除了具有与边坡排水层43连通的一种排水方式，还具有与竖向管道462连通的第二种排水方式，增加了整体的排水效果。

其中，横向管道461呈弧形设置。因为横向管道461呈弧形，故而流向横向管道461的污水能够沿着弧形再次流向至弧形的最低点，即与竖向管道462连接的位置处，增加排水效果。

其中，水平排水层41采用加筋排水层，其内部填充碎砾石；竖直排水通道42内部填充碎砾石。

请继续参考图1，优选的，路基主体100左右侧壁布设有保护板，保护板上设置有防护石砌墙52，且防护石砌墙52上设置有排水孔。其中，保护板不仅用于对路基主体100两侧的地基进行防护，而且也对路基主体100进行防护，以免两侧的土渣、凸块等掉落至路基主体100上，进而影响路基主体100的质量。同时，在防护板51上设置有防护石砌墙52，以进一步增加防护作用。另外，在防护石砌墙52上设置排水孔以便于落在其上的雨水能够沿排水孔流向土地中，防止雨水积落至路基主体100上，进而增加排水效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。