铁路绝缘接头取拔装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路维护设备技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路绝缘接头取拔装置。


背景技术：

2.绝缘接头是铁路线路设备接头的重要组成部分，也是铁路信号自动闭塞系统的重要组成部分，控制着铁路信号的显示。铁路信号显示异常，会导致列车不能正点运行，甚至发生严重铁路交通事故。
3.绝缘接头因胶结质量不过关、工艺不成熟、年久老化、接头肥边联电等原因会导致信号异常，铁路职工为保障铁路运输平稳不间断，行车安全有序可控。在铁路绝缘接头导致的电阻值较低、红光带等事件中，需要高效快速地进行绝缘接头取拔更换，避免对列车持续不间断运行造成影响。
4.目前对绝缘接头进行取拔的方式主要有以下两种，但均具有较大的缺点，副作用明显，使用不方便。其中，一种是液化气火焰喷枪明火烧，但是这种方式容易导致钢轨局部过火，因过火后钢轨材质力学性能发生变化，经长期列车碾压，容易发生裂纹甚至脆性断裂，进而影响行车安全；绝缘接头液化气火焰取拔装置价格昂贵，经济适用效果不明显，普通液化气罐加喷枪火焰加热取拔装置，受人为影响因素较多，容易发生过火，受热不均，不容易取拔等弊端；另一种是采用电源熔融取拔装置，但是这种方式耗电量大，现有电源发电机较为笨重，锂电池持续稳定提供10kv以上功率供电技术不成熟，10kv以上锂电体积过大，重点过重，不方便应急处置人员高效快速携带使用，劳动力成本不经济。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种铁路绝缘接头取拔装置，以解决现有技术中存在的铁路绝缘接头取拔不方便的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路绝缘接头取拔装置，包括顶推支座、紧固组件、顶推油缸和钎头，紧固组件设在顶推支座上，用于将顶推支座紧固在钢轨上，以限制顶推支座沿钢轨方向的滑动；顶推油缸与顶推支座或紧固组件连接，且顶推油缸的缸柱朝向绝缘接头设置；钎头设在顶推油缸的缸柱上，用于抵在绝缘接头的根部、并在顶推油缸的作用下将绝缘接头从钢轨上顶下来。
7.在一种可能的实现方式中，紧固组件为卡接结构、压接结构或螺栓连接结构。
8.在一种可能的实现方式中，顶推支座跨过钢轨的顶部，并在钢轨的长度方向上跨过绝缘接头，紧固组件和顶推油缸均为四组，且紧固组件和顶推油缸一一对应设置，分别用于顶推钢轨连接处的四个绝缘接头，每组紧固组件均包括：转轴、抵接爪和安装台，转轴竖向设置并与顶推支座的一侧固定连接；抵接爪与转轴转动连接，且用于与钢轨的腹板抵接，并与顶推油缸相背设置；安装台与抵接爪呈夹角设置并固定连接，用于与顶推油缸连接或抵接；其中，抵接爪在顶推油缸伸长时向顶紧钢轨的腹板的方向运动，并与位于对侧的紧固
组件上的抵接爪配合夹紧钢轨的腹板。
9.在一种可能的实现方式中，抵接爪与安装台之间的夹角在60
°
～120
°
之间。
10.在一种可能的实现方式中，顶推支座为c型槽状结构，内部能够容纳钢轨的顶部。
11.在一种可能的实现方式中，顶推油缸与安装台抵接，安装台外周设有若干限位凸起，以限制顶推油缸向外滑移。
12.在一种可能的实现方式中，钎头与顶推油缸的缸柱可拆卸连接。
13.在一种可能的实现方式中，钎头上设有能够抵在绝缘接头的根部的尖头，尖头为铲状结构，且位于钎头一侧。
14.在一种可能的实现方式中，钎头与顶推油缸的缸柱转动配合，以方便调节尖头的角度。
15.在一种可能的实现方式中，顶推油缸为千斤顶，以便于携带并方便操作。
16.本实用新型提供的铁路绝缘接头取拔装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型在使用时通过紧固组件将顶推支座固定在钢轨上并将顶推油缸和钎头顶在顶推支座和绝缘接头之间，之后启动顶推油缸，利用钎头将绝缘接头顶下来即可。通过这种方式能够方便地将钢轨上的绝缘接头拆下来，无需加热，不会导致钢轨变形和变性，能够保证线路的安全运行。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的铁路绝缘接头取拔装置的侧视结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的铁路绝缘接头取拔装置的在安装时的仰视结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的铁路绝缘接头取拔装置的在工作时的仰视结构示意图。
21.其中，图中各附图标记如下：
22.10、顶推支座；
23.21、转轴；22、抵接爪；23、安装台；
24.30、顶推油缸；
25.40、钎头；
26.50、钢轨；51、腹板；
27.60、绝缘接头。
具体实施方式
28.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.现对本实用新型提供的铁路绝缘接头取拔装置进行说明。
30.请一并参阅图1及图2，本实用新型第一实施方式提供的铁路绝缘接头取拔装置，包括顶推支座10、紧固组件、顶推油缸30和钎头40，紧固组件设在顶推支座10上，用于将顶推支座10紧固在钢轨50上，以限制顶推支座10沿钢轨50方向的滑动；顶推油缸30与顶推支座10或紧固组件连接，且顶推油缸30的缸柱朝向绝缘接头60设置；钎头40设在顶推油缸30的缸柱上，用于抵在绝缘接头60的根部、并在顶推油缸30的作用下将绝缘接头从钢轨50上顶下来。
31.本实施例提供的铁路绝缘接头取拔装置，与现有技术相比，在使用时通过紧固组件将顶推支座10固定在钢轨50上并将顶推油缸30和钎头40顶在顶推支座10和绝缘接头60之间，之后启动顶推油缸30，利用钎头40将绝缘接头60顶下来即可。通过这种方式能够方便地将钢轨50上的绝缘接头60拆下来，无需加热，不会导致钢轨变形和变性，能够保证线路的安全运行。
32.请一并参阅图1至图3，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
33.紧固组件为卡接结构、压接结构或螺栓连接结构等可拆卸的连接结构形式，以与钢轨50连接。
34.具体地，也可以是这种形式：顶推支座10跨过钢轨50的顶部，并在钢轨50的长度方向上跨过绝缘接头60，紧固组件和顶推油缸30均为四组，且紧固组件和顶推油缸30一一对应设置，分别用于顶推钢轨50连接处的四个绝缘接头60，每组紧固组件均包括：转轴21、抵接爪22和安装台23，转轴21竖向设置并与顶推支座10的一侧固定连接；抵接爪22与转轴21转动连接，且用于与钢轨50的腹板抵接，并与顶推油缸30相背设置；安装台23与抵接爪22呈夹角设置并固定连接，用于与顶推油缸30连接或抵接；其中，抵接爪22在顶推油缸30伸长时向顶紧钢轨50的腹板的方向运动，并与位于对侧的紧固组件上的抵接爪22配合夹紧钢轨50的腹板。
35.这样能够比较好地利用顶推油缸30的力保持紧固组件夹紧在钢轨50上，避免向后滑移。同时，可以提供6t-10t的力量，以避免拆卸时滑移。
36.抵接爪22与安装台23之间的夹角在60
°
～120
°
之间。这样能够使顶推油缸30稍微向内倾斜，以便使钎头40能够更靠近绝缘接头60，并能够避免顶推油缸30向外崩出引发危险。
37.顶推支座10为c型槽状结构，内部能够容纳钢轨50的顶部。
38.顶推油缸30与安装台23抵接，安装台23外周设有若干限位凸起，以限制顶推油缸30向外滑移。
39.请一并参阅图1至图3，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
40.钎头40与顶推油缸30的缸柱可拆卸连接，以便于根据不同情况更换合适的钎头40。
41.钎头40上设有能够抵在绝缘接头60的根部的尖头，尖头为铲状结构，且位于钎头40一侧，以避免钎头40和顶推油缸30的遮挡、能更好地与绝缘接头60贴合。
42.钎头40与顶推油缸30的缸柱转动配合，以方便调节尖头的角度。
43.顶推油缸30为千斤顶，以便于携带并方便操作。
44.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。