>[0060]弹性固定套IA和侧墙加固板ID上分别预设有孔洞IG和1H，帮助排水。
[0061]上述弹性固定套1A，距离保持垫1B，侧墙加固板1D，隔离墙1E，可由合适的材料制成，包括但不局限于，天然或人工橡胶，废旧轮胎上的材料等。可以看到，本专利的应用无需对废旧轮胎进行任何带有二次环境污染或显著消耗能源的加工处理。
[0062]上述拉紧装置IC以及锁紧单元IQ可由任何合适的材料制成，只要它们能提供足够的拉伸强度，包括但不局限于，天然或人工橡胶，弹簧钢带，尼龙或高分子材料绷带，废旧轮胎上的材料等。
[0063]需要声明的是，本发明也涵盖不带弹性底托1P，道砟IJ在铺轨现场被装入弹性固定套IA而在施工现场形成单体道砟砖的情况。
[0064]图6和图7展示了本发明的另一种可供选择的实施例，即一种多体道砟砖6。除了几组与图1所示的弹性固定套1A，距离保持垫1B，隔离墙1E，和弹性带孔底托IP —样的元件以外，它还包括为适应多体而调整设计的拉紧装置6C，侧墙加固板6D，和锁紧单元6Q，以及添加的单层或多层端头加强板6S和端头拉紧装置6T。
[0065]多体道砟砖6所含带凸翼6SF的端头加强板6S通过端头拉紧装置6T固定在道砟砖上。端头加强板6S与侧墙加强板6D具有类似的保持弹性固定套的形状，进而阻止道砟颗粒自由运动的作用。
[0066]侧墙加固板6D和端头加强板6S可由任何合适的材料制成，包括但不局限于，天然或人工橡胶，废旧轮胎上的材料等。
[0067]拉紧装置6C和锁紧单元6Q可由任何合适的材料制成，只要它们能提供足够的拉伸强度，包括但不局限于，天然或人工橡胶，弹簧钢带，尼龙或高分子材料绷带，废旧轮胎上的材料等。
[0068]如图6所示，装在弹性固定套内的道砟IJ可以是碎石道砟与切成条状的废旧轮胎片6W的机械混合物。条状物6W也可以是由废旧轮胎粉重新胶合成的条状物。所提条状的轮胎碎块其长度和截面直径比大于1.5。
[0069]在弹性固定套内配置与套外不同道砟的方法，使一些原来难于应用的改良混合道砟得以应用，比如容易被风吹散的带其它成分的机械混合物，还比如需要回收再利用的高成本高性能的优质碎石道砟或其它带粘结剂或防护膜的道砟。这种方法应用于高速或重载铁路等对道砟性能要求高的线路，与原来散落式统一堆铺一种道砟相比可以节省建造和维护成本。
[0070]根据本发明的另一方面，还提供了一种通用的道床铺设方式，即在底砟铺完之后，钢轨3A和轨枕3B铺设以前，在轨枕端部将要所处的位置上预铺两股道砟带SM。
[0071]图8、图9和图10展示了多体道砟砖6在这种预铺道砟带8M中的一个实施例。多体道砟砖6以长度方向垂直于轨道的方式排成两股，沿钢轨3A连续地埋于轨枕3B两端的下方，形成所提预铺道砟带8M的骨架。多体道砟砖6与轨枕3B之间留有一定厚度(20mm-200mm)的可动道砟颗粒层8H。前文所提的凸翼IAF和6SF，伸入这层可动道砟层8H，对周围道砟颗粒自由运动产生不同方向上的限制，提高了道砟横向运动的阻力和轨枕的横向位移阻力。与此同时，正常的捣固作业可以照常进行。
[0072]需要声明的是，本发明涵盖间断地将道砟砖放到每根轨枕底下的方法，并且涵盖其它为了改善道床各向稳定性的道砟砖铺设方式。
[0073]相比轨枕中部位置，轨枕两端靠近钢轨的位置更需要坚实的道砟支撑。道砟砖参与建造的两股道砟带提供了轨枕所需的这种在轨枕两端位置上既坚固又有一定弹性回复能力的支撑。它们的使用有助于同时提高道床和轨枕的使用寿命。
[0074]本发明涵盖了在弹性道砟套IA内和在可流动道砟层8H部位上使用不同于其它道床部位的道砟的方法。如图1OA所示，弹性道砟套IA内和在可动道砟层8H部位装填了碎石道砟与切成条状的废旧轮胎片6W的机械混合物。
[0075]当道床变得不平顺，就需要将道砟垫入轨枕底下使下陷的轨枕重新抬高。通常这是由道砟捣固机完成的。
[0076]图11显示了采用本发明后的道床捣固过程:一对捣固镐头IIA和IIB在外来动力的驱动下一边振动一边插入道床3B并同时相对夹紧，迫使可动道砟颗粒层8H的中的颗粒，克服凸翼IAF的阻力，挤入轨枕3B底部。在捣固镐头IlA和IlB停止施加外力后，凸翼IAF将阻止已被挤入的颗粒自由溜出。位于多体道砟砖6端头的凸翼6SF在轨道横向方向起着类似的作用。
[0077]如图6和图12所示，预先配置好的定量的道砟IJ可以在工厂可控的环境下预先填入弹性固定套IA内，然后将预制道砟砖6放入模具12Y中，通过模具12Y的振动和模具压头12Z施压，使内装道砟IJ达到合适的压实密度，并迫使道砟砖外形趋近于模具12Y中内腔的形状。
[0078]值得指出的是，本发明涵盖了在大型机械化铺架养护列车上，一个流动的露天丨丨工厂"上完成以上所述道砟砖制作过程，并由大型机械化铺架养护列车在新铺道床或道床养护过程中将道砟砖自动准确地铺在道床中的方法。
[0079]工厂预制的道砟砖具有可控的密实度，在工地上铺摆道砟砖在一定程度上使现场的施工质量和施工速度都得到提高。
[0080]图13展示了另一个可供选择的复合结构单元的具体实施例，图1中的坚硬碎石颗粒IJ由具有高抗压强度的板状结构13E所代替。
[0081]图14展示了没有凸翼的单体道砟砖的情况。需要声明的是，如图14所示，本发明也涵盖没有凸翼IAF或没有凸翼6SF的道砟砖的应用。
[0082]需要强调指出的是以上所提应用示例仅仅是本发明涵盖内容的具体示范举例。按照本发明的原理可以有许多不同形式的应用方式和允许的变动。
[0083]这些不同形式的应用方式和允许的变动由以下的专利声明所概括。
[0084]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种带弹性固定套的装置，其特征在于:其包括由至少一个弹性的连续侧墙围住一个柱状空间形成的至少一个弹性固定套以及至少一个控制每个侧墙形状的锁紧系统，所述锁紧系统连接每个侧墙上至少两点使侧墙保持一定形状，在每个柱状空间内装有内装材料，所述内装材料具有比侧墙材料更高的抗压强度。
2.根据权利要求1所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所述内装材料为内装集料颗粒，所述内装集料颗粒具有比侧墙材料更高的抗压强度。
3.根据权利要求1-2之一所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所述锁紧系统包括单组或多组侧墙距离保持垫和拉紧元件。
4.根据权利要求1-2之一所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所述侧墙在顶部带有多个凸翼，侧墙上带有多个孔洞。
5.根据权利要求2所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所述带弹性固定套的装置还包括带孔底托，所述带孔底托托起填满弹性固定套的集料颗粒，从而形成可被搬运的整体。
6.根据权利要求1-2之一所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所述带弹性固定套的装置还包括:一个或多个侧墙加强板，其通过所述锁紧系统固定于侧墙，所述侧墙加强板在顶部带有多个凸翼，侧墙加强板上带有多个孔洞。
7.根据权利要求1-3之一所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所述侧墙、侧墙距离保持垫由轮胎制成。
8.根据权利要求2所述的带弹性固定套的装置，其特征在于:所提内装集料颗粒中最多15%是由轮胎制成的截面在I平方毫米-400平方毫米范围内的条状碎块。
9.一种有砟铁路道床的加固系统，其特征在于:根据权利要求1-2之一所述的带弹性固定套的装置被布置在道床挡肩部分或道床边坡部分，其与铁路轨枕之间存在一可动集料颗粒层，从而允许捣固作业在靠近轨枕的周边进行。
10.根据权利9所述的有砟铁路道床的加固系统，其特征在于:所述带弹性固定套的装置被布置在弹性固定套的顶端靠近道床顶面的位置上。
11.一种有砟铁路道床的加固系统，其特征在于:根据权利要求1-2之一所述的带弹性固定套的装置被布置在横跨道床中间部分和道床挡肩部分两部分之间，其与铁路轨枕之间存在一可动集料颗粒层，从而允许捣固作业在靠近轨枕的周边进行。
12.根据权利要求11所述的有砟铁路道床的加固系统，其特征在于:所提可动集料颗粒层的厚度定义为轨枕底面到侧墙顶端的距离，其在20mm到200mm之间。
13.根据权利要求11所述的有砟铁路道床的加固系统，其特征在于:所述带弹性固定套的装置的侧墙在顶部带有多个凸翼，其侧墙上带有多个孔洞，凸翼伸入可动集料颗粒层中。
14.根据权利要求11-13之一所述的有砟铁路道床的加固系统，其特征在于:所述可动集料颗粒层包括取自轮胎的碎块或颗粒。
15.一种支撑铁路轨道的方法，包括:在地基上铺底砟；在底砟上铺套外集料颗粒和布置根据权利要求1-2之一所述的带弹性固定套的装置；最后补充更多的套外集料颗粒形成道床，由道床来支撑铁路轨枕并限制轨枕的移动。
16.根据权利要求15所述的支撑铁路轨道的方法，其中所述套外集料颗粒成分不同于所述内装集料颗粒。
【专利摘要】本发明为有砟铁路道床的加固装置、系统及方法，其涉及铁路基础设施建设领域，提供了一种带弹性固定套的装置，其包括由至少一个弹性的连续侧墙围住一个柱状空间形成的至少一个弹性固定套以及至少一个控制每个侧墙形状的锁紧系统，所述锁紧系统连接每个侧墙上至少两点使侧墙保持一定形状，在每个柱状空间内装有内装材料，所述内装材料具有比侧墙材料更高的抗压强度。根据本发明的带弹性固定套的装置很好地结合了轮胎橡胶层良好的弹性以及碎石颗粒层的垂向高抗压强度，应用于铁路基础设施建设中时具备优异的性能。
【IPC分类】E01B1-00
【公开号】CN104805738
【申请号】CN201510161094
【发明人】不公告发明人
【申请人】张雄飞
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月7日