于正梯形轨枕空的下底面宽度，道岔横移时长滚轮2沿滑轨滚动，长滚轮2的长度可以平衡掉滑轨的不平行误差;道岔纵移时，带有支架的多功能滑车可在轨枕空间按横移放置方式使车体低于道岔枕底面后再转动九十度置于既有线钢轨和道岔轨枕间，长滚轮2与既有线钢轨垂直并沿既有线钢轨滚动。
[0039]如图3所示，所述的承力板7的内表面设有卡板11，且分布位于长滚轮2的外端，卡板11的上端通过销轴与承力板7活动连接，卡板11的下端将承力板7延长，并延长长度大于长滚轮2外露于车体1底沿的径向长度，在卡板11底部内端面设有轴线为竖直方向的滚柱12。道岔横移时，提前将多功能滑车卡板11垂直向下打开，拧紧纵向滑道3上的限位螺栓6，使横向滚轮4只可在滑道3内转动而不能前后滑移，滑轨偏移时卡板11与滑轨轨头相互作用，卡板11底部内端面的滚柱12沿滑轨轨头滚动并承受滑轨的反力，在此反力作用下横向滚轮4在滑道3内转动，多功能滑车向一侧轨枕滑移，从而有效利用多功能滑车与轨枕间必须保留的安装间隙，在确保受道岔重力不倾斜的同时在整个轨枕空间解决滑轨不平行误差。道岔沿直线纵移时，提前将多功能滑车卡板11垂直向下打开，拧紧纵向滑道3上的制动螺栓5和限位螺栓6，道岔通过辙叉时，提前将辙叉外侧卡板11向内折起，使多功能滑车顺利通过辙叉。
[0040]如图4、5、6所示，所述的车体1的上方设有动力驱动装置的支架20，其上的动力驱动装置结构为，齿轮传动组带动链轮轴21转动，链轮轴21的两端分别设有小链轮22，在每个长滚轮2的两端分别设有大链轮23，在支架20与车体1的相交处设有两个转向链轮24，同侧方向的小链轮22、大链轮23和转向链轮24位于同一个垂面上，链条25依次绕过小链轮22、两个大链轮23的外圆周，并通过转向链轮24转向，长滚轮2外露于两个大链轮23的外圆周的径向长度。所述的齿轮传动组由传动轴126和传动轴Π 27组成，传动轴126和传动轴Π 27伸出支架20与摇把28活动连接;在传动轴126上设有小齿轮I，在传动轴Π 27上设有与小齿轮I啮合的大齿轮I，小齿轮I和大齿轮I组成齿轮副129;在传动轴Π 27的另一个位置设置小齿轮Π，在链轮轴21上设有与小齿轮Π啮合的大齿轮Π，小齿轮Π和大齿轮Π组成齿轮副Π 30。同时本领域技术人员来说，可以根据需要采用常规技术手段增加制动装置。道岔横纵移时，摇动摇轴驱动多功能滑车横纵移道岔。横移道岔在道岔转辙部及复式交分道岔的一侧，多功能滑车置于钢轨的外侧反向申入道岔钢轨轨底，驱动多功能滑车时可摇动第二根摇轴并能满足顺时针摇动习惯。道岔横纵移到位后将内套梅花型制动头B套入棱柱体A后制动多功能滑车。
[0041]如图7所示，所述的车体1的上表面活动连接高度调整块31，高度调整块31上表面设有纵向滑道3，该纵向滑道3位置与车体1上的纵向滑道3位置对应，纵向滑道3内设有即可滑动又可滚动的横向滚轮4，横向滚轮4的局部外露于高度调整块31的上沿。道岔纵移需经过较多低矮障碍物时，拆掉多功能滑车支架，在多功能滑车箱体上连接高度调整块，使道岔枕底高于低矮障碍物。
[0042]采用多功能铁路道岔整体横纵移装置对道岔的移动方法是:
[0043]1)根据现场组装道岔的位置与道岔的待安装位置进行移动线路规划；
[0044]2)根据规划线路中低矮干涉物情况，其移动路线有交替横纵移和通过道岔曲股走岔间渡线两种移动方式；
[0045]3)在组装道岔下方均匀设置至少5对多功能滑车，如果规划路线中有低矮干涉物，根据干涉物的高度，在车体1上方设置高度调整块31，将道岔放置上方的横向滚轮4上，按规划路线移动道岔到达指定位置；
[0046]4)道岔到达指定位置下落后后，对道岔纵向进行精确调整，将多功能滑车长滚轮2朝上翻转，两侧卡板11折起收回车体1内，成对放置于组装道岔轨枕下方，移动组装道岔实现微调。
[0047]如图8所示，新组装道岔在横移过程中，多功能滑车设置在新组装道岔轨枕之间，每个多功能滑车上设置动力驱动装置，横向滚轮4上支撑新组装道岔的钢轨，长滚轮2在铺设的横向滑轨上移动，多功能滑车支撑板7内的卡板11垂直向下，使多功能滑车在横向滑轨上移动限位，防止脱落掉道。在道岔的转折部和复式交分道岔的一侧如图中的序号8处，带有动力驱动装置的多功能滑车反位设置。
[0048]如图10所示，道岔在纵移过程中，单开道岔纵移时使用带支架的多功能滑车驱动时，道岔直股钢轨要位于既有线钢轨10外侧并错开一定宽度，保证道岔整体不偏心的同时能够尽可能多的安设带支架的多功能滑车。多功能滑车设置在组装道岔轨枕下方，无动力驱动装置的多功能滑车与带动力驱动装置的多功能滑车配合使用，图10中序号9位置即道岔钢轨与既有线路钢轨垂向重叠处设置的无动力驱动装置的多功能滑车，长滚轮2在既有轨道上10纵向移动，组装道岔通过直线既有轨道时多功能滑车成对布置；如图9所示，组装道岔纵移需经过曲线时，多功能滑车成W形折线布置，超高较大时在曲线下股一侧的多功能滑车上设置矮型高度调整块，拧紧同一侧的多功能滑车滑道3的制动螺栓5防止道岔向曲下股滑移，横向滚轮4可沿滑道3前后滑动，配合长滚轮2可起到转向作用。组装道岔通过既有道岔的辙叉处时，多功能滑车位于既有线内侧的卡板11靠近既有线钢轨作用边，辙叉外侧卡板11向上折起。
【主权项】
1.一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:道岔横移时在道岔轨枕间、纵移时在道岔轨枕的下方设置至少5对多功能滑车，多功能滑车结构为，车体(1)两侧平行的端面为承力板(7)，承力板(7)上连接两个平行的长滚轮(2)，每个长滚轮(2)局部外露于车体(1)的底沿，在长滚轮(2)的转动轴上连接动力驱动装置;在车体(1)的两侧承力板(7)分别设有纵向滑道(3)，纵向滑道(3)的轴线与长滚轮(2)的轴线垂直，在纵向滑道(3)上设有沿纵向滑道(3)滑动且自身滚动的横向滚轮(4)，横向滚轮(4)的局部外露于车体(1)的上沿。2.如权利要求1所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:所述的承力板(7)的内表面设有卡板(11)，且分布位于长滚轮(2)的外端，卡板(11)的上端通过销轴与承力板(7)活动连接，卡板(11)的下端将承力板(7)延长，并延长长度大于长滚轮(2)外露于车体(1)底沿的径向长度，在卡板(11)底部内端面设有轴线为竖直方向的滚柱(12)。3.如权利要求1所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:所述的车体(1)的上方设有动力驱动装置的支架(20)，其上的动力驱动装置结构为，齿轮传动组带动链轮轴(21)转动，链轮轴(21)的两端分别设有小链轮(22)，在每个长滚轮(2)的两端分别设有大链轮(23)，在支架(20)与车体(1)的相交处设有两个转向链轮(24)，同侧方向的小链轮(22)、大链轮(23)和转向链轮(24)位于同一个垂面上，链条(25)依次绕过小链轮(22)、两个大链轮(23)的外圆周，并通过转向链轮(24)转向，长滚轮(2)外露于两个大链轮(23)的外圆周的径向长度。4.如权利要求3所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:所述的齿轮传动组由传动轴I (26)和传动轴Π (27)组成，传动轴I (26)和传动轴Π (27)伸出支架(20)与摇把(28)活动连接;在传动轴1(26)上设有小齿轮I，在传动轴Π (27)上设有与小齿轮I啮合的大齿轮I，小齿轮I和大齿轮I组成齿轮副1(29);在传动轴Π (27)的另一个位置设置小齿轮Π，在链轮轴(21)上设有与小齿轮Π啮合的大齿轮Π，小齿轮Π和大齿轮Π组成齿轮副Π(30)。5.如权利要求1所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:所述的车体(1)的上表面活动连接高度调整块(31)，高度调整块(31)上表面设有纵向滑道(3)，该纵向滑道(3)位置与车体(1)上的纵向滑道(3)位置对应，纵向滑道(3)内设有即可滑动又可滚动的横向滚轮(4)，横向滚轮(4)的局部外露于高度调整块(31)的上沿。6.如权利要求1或5所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:所述的纵向滑道(3)的滑槽截面为优弧形，在滑槽内活动连接圆柱形的横向滚轮(4)。7.如权利要求6所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于:所述的纵向滑道(3)上设有长条孔式滑槽，滑槽内配合滑动连接制动螺栓(5)，在横向滚轮(4)上设有制动螺栓孔，制动螺栓(5)可插入到制动螺栓孔内；在纵向滑道(3)上且位于横向滚轮(4)的两端设有限位螺栓(6)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，结构为：道岔横移时在道岔轨枕间、纵移时在道岔轨枕的下方设置至少5对多功能滑车，多功能滑车的车体两侧平行的端面为承力板，承力板上连接两个外露于车体的底沿的长滚轮，在长滚轮的转动轴上连接动力驱动装置；在车体的两侧承力板分别设有纵向滑道，纵向滑道的轴线与长滚轮的轴线垂直，在纵向滑道上设有沿纵向滑道滑动且自身滚动的横向滚轮，横向滚轮的局部外露于车体的上沿。该横纵移装置能够完成道岔横移和纵移，并且能够安全通过道岔、曲线及矮柱信号机、警冲标等障碍物，该装置采用模块化可拼装设计，从根本上解决现有铁路道岔横纵时的上述障碍，从而避免施工延时的问题。
【IPC分类】E01B29/02
【公开号】CN205134115
【申请号】CN201520918812
【发明人】孙晓伟
【申请人】孙晓伟
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月18日