用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构的制作方法

本发明涉及轴杆保持机构和其安装方法，具体地，本发明涉及用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构和其安装方法。

背景技术：

在机动车辆中，固定到轴杆的翼板配置在车辆尾部的后挡板中并且可以经由轴杆枢转以配合车辆后备箱的锁定和解锁。如何以相对简单且成本低廉的方式将轴杆安装到后挡板中的轴杆保持器中并且使轴杆在翼板的整个操作期间平顺地枢转成为本领域中的技术人员所关心的问题。

专利文献JP 4871759公开了一种在将弹簧安装到翼板的轴杆上时防止弹簧从轴杆滑出的方法。其中描述的翼板在其轴杆的一端形成沿翼板方向部分切除的切除端，并且在另一端能够安装有用于固定翼板相对于轴杆保持器的横向相对位置的弹簧。所述切除端用于在安装位置将轴杆安装在具有与切除端相对应的安装槽的轴杆保持器中，并且用于在操作位置保持翼板的轴杆不从轴杆保持器中滑出。由于翼板的横向相对位置仅依靠布置在车辆后挡板的一侧的轴杆保持器和布置在车辆后挡板的另一侧的弹簧阻挡件来固定，而弹簧在操作过程中会产生横向挠曲，因此翼板的横向相对位置不能牢固地固定。

专利文献JP 2013023033公开了一种车体后部结构，其能够在车门打开时防止外部杂质从用于翼板的插入孔进入车体。其中描述的翼板经由其轴杆以可枢转的方式安装在车辆后挡板上。

专利文献JP 4917979公开了一种用于车辆的锁定装置，其用于通过使翼板的打开面积最小化而改进车辆外观。其中描述的一个或多个翼板中的每个翼板的轴杆以能够使翼板在打开与闭合状态之间旋转的方式安装在弹簧中。所述弹簧的一端抵靠翼板，另一端抵靠车辆的后挡板，以使得将翼板从闭合状态旋转到打开状态需要克服由弹簧施加在翼板上的弹簧力。

应当认识到的是，在现有技术中，轴杆保持器需要相对复杂的加工，但这样的加工的结果却往往是无法使轴杆在其中平顺地旋转。此外，现有技术中的轴杆保持器的结构使得其不稳定并且使得翼板在运输过程中存在从轴杆保持器中掉出的可能性。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决以上提到的现有技术中的缺点，具体地，本发明旨在以相对简单且成本低廉的方式将轴杆安装到后挡板中的轴杆保持器中，并且使轴杆在翼板的整个操作范围中平顺地枢转。

为了实现上述目的，本发明公开了一种用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构，其包括：翼板，其用于与机动车辆后备箱的锁定装置配合，以使得翼板在锁定装置锁定的状态下处于允许锁定装置插入后备箱框架的锁定孔中的推压位置，并且在锁定装置解锁的状态下处于将锁定孔封闭的正常位置；轴杆，其与翼板成一体并且包括圆柱形的第一端、部分圆柱形的第二端和圆柱形的轴杆体；板状的第一轴杆保持器，其固定到机动车辆的车体并且具有用于将第一端可旋转地保持的轴孔；板状的第二轴杆保持器，其沿机动车辆的横向方向与第一轴杆保持器平行地固定到车体并且具有用于安装和保持轴杆的第二端的开口轴孔；其特征在于，轴杆在距第一端和第二端一段距离处具有限位凸缘，第一轴杆保持器和第二轴杆保持器以这样的间距固定，使得轴杆的限位凸缘分别朝向对应的第一端和第二端抵靠第一轴杆保持器和第二轴杆保持器，第二端具有轴向切面，第二轴杆保持器的开口轴孔在对应于翼板安装位置的角度具有开口。

根据本发明的优选实施方式，第二端的轴向切面在第二端的横截面上对应的切除弧度处于π/10至π的范围内，优选地为π/2。

根据本发明的优选实施方式，开口在开口轴孔的横截面上对应的切除弧度处于π/10至π的范围内，优选地为π/3。

根据本发明的优选实施方式，轴杆保持机构包括在同一平面中沿轴杆布置并且之间具有间隙的多个翼板。

根据本发明的优选实施方式，轴杆保持机构包括靠近翼板地配置在轴杆上的两个螺旋弹簧，两个螺旋弹簧的第一端分别固定在翼板相反两侧的 对应的沟槽中，两个螺旋弹簧的第二端分别固定在车体上的对应的弹簧保持件中，以便限制翼板的从正常位置到推压位置的工作旋转范围。

根据本发明的优选实施方式，翼板的正常位置与安装位置之间的夹角大于翼板的正常位置与推压位置之间的夹角。

本发明还公开了一种用于将根据本发明的轴杆保持机构安装到机动车辆中的方法，所述方法包括：将两个螺旋弹簧分别从轴杆相反两侧安装到轴杆上，以使得两个螺旋弹簧的第一端固定在翼板相反两侧的对应的沟槽中；将轴杆的第一端安装到第一轴杆保持器的轴孔中，以使得限位凸缘抵靠第一轴杆保持器，并且使得两个螺旋弹簧的第二端分别固定在车体上的对应的弹簧保持件中；将轴杆的第二端推抵到第二轴杆保持器的开口轴孔的开口上，以使得第二端的轴向切面与开口轴孔的圆心处于同一平面中；在第二端上沿朝向开口轴孔的圆心的方向施加力，以便将第二端推入开口轴孔中；以及将翼板旋转到其工作旋转范围中。

附图说明

借助于实施例并且参照附图在下文中描述本发明的优选实施方式，其中：

图1是现有技术中的用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构的示意图；

图2是根据本发明的用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构的示意图；

图3是图2所展示的轴杆保持机构的第一轴杆保持器和轴杆的详细示意图；

图4是图2所展示的轴杆保持机构的第二轴杆保持器和轴杆在翼板处于安装位置时的详细示意图；

图5是图2所展示的轴杆保持机构的第二轴杆保持器和轴杆在翼板处于推压位置时的详细示意图；

图6是图2所展示的轴杆保持机构的翼板的安装状态和工作旋转范围的示意图。

具体实施方式

图1是现有技术中的用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构的示意图。如图1所示，现有技术中的轴杆保持机构需要相对复杂的加工，但这样的加工的结果却往往是无法使轴杆在其中平顺地旋转。此外，现有技术中的轴杆保持器的结构使得其不稳定并且使得翼板在运输过程中存在从轴杆保持器中掉出的可能性。

图2是根据本发明的用于机动车辆后备箱的锁定装置的轴杆保持机构1的示意图。轴杆保持机构1包括：翼板2，其用于与机动车辆后备箱的锁定装置配合，以使得翼板2在锁定装置的锁定状态下处于允许锁定装置插入后备箱框架的锁定孔中的推压位置，并且在锁定装置解锁的状态下处于将锁定孔封闭的正常位置；轴杆3，其与翼板2成一体并且包括圆柱形的第一端5、部分圆柱形的第二端8和圆柱形的轴杆体；板状的第一轴杆保持器4，其固定到机动车辆的车体；板状的第二轴杆保持器7，其沿机动车辆的横向方向与第一轴杆保持器4平行地固定到车体。

如图2所示，轴杆3在距第一端5和第二端8一段距离处具有限位凸缘9。第一轴杆保持器4和第二轴杆保持器7以这样的间距固定，使得轴杆3的限位凸缘9分别朝向对应的第一端5和第二端8抵靠第一轴杆保持器4和第二轴杆保持器7。

如图2所示，轴杆保持机构1还包括靠近翼板2地配置在轴杆3上的两个螺旋弹簧13、14，两个螺旋弹簧13、14的第一端分别固定在翼板2相反两侧的对应的沟槽15中，两个螺旋弹簧13、14的第二端16分别固定在车体上的对应的弹簧保持件10中，以便限制翼板2的从正常位置到推压位置的工作旋转范围。

图3是图2所展示的轴杆保持机构的第一轴杆保持器和轴杆的详细示意图。如图3所示，第一轴杆保持器4具有用于将第一端5可旋转地保持的轴孔6。

图4是图2所展示的轴杆保持机构1的第二轴杆保持器7和轴杆3在翼板2处于安装位置时的详细示意图。如图2所示，第二端8具有轴向切面，第二轴杆保持器7具有用于安装和保持轴杆3的第二端8的开口轴孔11，开口轴孔11在对应于翼板2安装位置的角度具有开口12。

图5是图2所展示的轴杆保持机构1的第二轴杆保持器7和轴杆3在翼板2处于推压位置时的详细示意图。如图2和3所示，轴杆3的第二端8仅在安装位置能够经由开口12推入开口轴孔11或从开口轴孔11中拉出，而在推压位置，由于第二端8的轴向切面与开口轴孔11的开口12不接触，因此轴杆3的第二端8能够在开口轴孔11中平顺地旋转，从而使得翼板2能够在整个工作状态中获得平顺且稳定的旋转。

用于将轴杆保持机构1安装到机动车辆中的方法包括：将两个螺旋弹簧13、14分别从轴杆3相反两侧安装到轴杆3上，以使得两个螺旋弹簧13、14的第一端固定在翼板2相反两侧的对应的沟槽15中；将轴杆3的第一端5安装到第一轴杆保持器4的轴孔6中，以使得限位凸缘9抵靠第一轴杆保持器4，并且使得两个螺旋弹簧13、14的第二端16分别固定在车体上的对应的弹簧保持件10中；将轴杆3的第二端8推抵到第二轴杆保持器7的开口轴孔11的开口12上，以使得第二端8的轴向切面与开口轴孔11的圆心处于同一平面中；在第二端8上沿朝向开口轴孔11的圆心的方向施加力，以便将第二端8推入开口轴孔11中；以及将翼板2旋转到其工作旋转范围θ_w中。

图6是图2所展示的轴杆保持机构1的翼板2的安装状态和工作旋转范围的示意图。如图6所示，翼板的正常位置与安装位置之间的夹角θ_a大于正常位置与推压位置之间的夹角θ_w(即工作旋转范围)，这使得翼板2在工作状态中不可能从开口轴孔11中退出。在这个实施方式中，由于第二端8的轴向切面在第二端8的横截面上对应的切除弧度为π/2，并且开口12在开口轴孔11的横截面上对应的切除弧度为π/3，设开口轴孔11的半径为R，则第二端8的半径也近似为R，开口12可通过的最大容许宽度为D_T，第二端8的最小通过宽度为D_S，通过计算可知：

$D_T=2R\sin \left(\frac{\mathrm{\π}}{3\×2}\right)=R$

$D_S=R\cos \left(\frac{\mathrm{\π}}{2\×2}\right)+R=(1+\frac{\sqrt{2}}{2})R$

从而得出D_T<D_S，因此在这个实施方式中，需要在第二端8上沿朝向开口轴孔11的圆心的方向施加力，以便将第二端8推入开口轴孔11中。

本发明不以任何方式被限制到上文中描述的实施例中，而是可以在权利要求的范围内自由地改变。在描述的实施方式中，轴杆保持机构1包括两个翼板2、2’，但是翼板的数量可以取决于其机动车辆的类型而有所不同。