一种可调节汽车门锁扣安装点的机构的制作方法

本发明涉及汽车门锁扣的安装领域，特别涉及一种可调节汽车门锁扣安装点的机构。

背景技术：

目前，在整车检具的设计中，要实现和实车一样的功能，锁扣的安装点也需要可活动调整，但是同时也要满足作为检具检测零件的基本要求，即量化要求。如果整车检具上也采用了实车设计中的结构，固然可以得到调试到某一个状态时锁扣安装位置是合格的，但是针对此时的合格状态，所对应的锁扣具体是调整了多大的量无法确定，那么这个调整量在实车装配时是否能够达到也就无法确定。这样不能实现在整车检具上对零件合格与否的直接判断，甚至误导工程师对不合格零件误判。

技术实现要素：

本发明是为了解决现有技术中的不足，提供了一种可以精确安装锁扣，提高了安装效率，并能够提供量化数据，扩大适用范围，节约成本的可调节汽车门锁扣安装点的机构。

本发明一种可调节汽车门锁扣安装点的机构的技术方案是：

一种可调节汽车门锁扣安装点的机构，包括底座，所述底座上设有测量装置、滑移装置、第一调节装置和第二调节装置，所述第一调节装置设置在所述底座的左侧，所述第二调节装置设置在所述底座的前侧，所述第一调节装置和所述 第二调节装置分别与所述滑移装置的左侧面和前侧面可解除式相抵，所述滑移装置的底部可沿着前后方向和左右方向与所述底座滑动连接，所述测量装置设置在所述底座的左侧部和后侧部，所述滑移装置的左侧部和后侧部分别与对应位置处的测量装置滑动连接，门锁扣本体与所述滑移装置可拆卸固定。

本发明一种可调节汽车门锁扣安装点的机构的技术方案还可以是：

所述滑移装置包括第一滑块和第二滑块，所述底座上部设有向下凹进的第一凹槽，所述第一滑块沿左右方向滑动连接于所述第一凹槽内，所述第一滑块上部设有向下凹陷的第二凹槽，所述第二滑块沿前后方向滑动连接与所述第二凹槽内，所述第一调节装置与所述第一滑块的左侧面可解除式相抵，所述第二调节装置与所述第二滑块的前侧面可解除式相抵，所述第二滑块的左侧部和后侧部分别与对应位置处的测量装置滑动连接，门锁扣本体通过安装孔与所述第二滑块的上部可拆卸固定。

所述第一调节装置包括第一调节座和第一调节手柄，所述第一调节座固定在所述底座的左侧面上，所述第一调节手柄可伸缩式螺旋连接于所述第一调节座的上部，所述第一调节手柄的端部与所述第一滑块的左侧面可解除式相抵。

所述第二调节装置包括第二调节座和第二调节手柄，所述第二调节座固定在所述第一滑块的前侧面上，所述第二调节手柄可伸缩式螺旋连接于所述第二调节座的上部，所述第二调节手柄的端部与所述第二滑块的前侧面可解除式相抵。

所述第一滑块的左侧面设有第一固定槽，所述第二滑块的前侧设有第二固定槽，所述第一调节手柄的端部与所述第 一固定槽的底部可解除式相抵，所述第二调节手柄的端部与所述第二固定槽的底部可解除式相抵。

所述第一滑块的前部和后部均设有第一滑块体，所述第一凹槽的前部和后部与所述第一滑块体对应的位置处分别设有第一滑槽，所述第一滑块通过所述第一滑块体和所述第一滑槽的滑动连接与所述底座滑动连接，所述第二滑块的左侧和右侧设有第二滑块体，所述第二凹槽的左侧部和右侧部与所述第二滑块体对应的位置处分别设有第二滑槽，所述第二滑块通过所述第二滑块体和所述第二滑槽的滑动连接与所述底座滑动连接。

所述测量装置包括第一标尺和第二标尺，所述第一标尺设置在所述第一滑块的左侧部，所述第二标尺设置在所述底座的后侧部，所述第二滑块的后侧部与所述第二标尺滑动连接，所述第二滑块的左侧部与所述第一标尺滑动连接。

所述第二滑块的左侧部设有指示线，所述第二滑块的后侧部设有指示针，所述指示线的位置与所述第一标尺的零刻线位置相一致，所述指示针的位置与所述第二标尺的零刻线位置相一致。

所述底座的前侧部设有第一U型凹槽和第一定位孔，所述底座的后侧部设有第二U型凹槽和第二定位孔，所述底座通过定位销与所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽的配合与检具紧固，所述底座通过螺钉与所述第一定位孔和所述第二定位孔的螺接与所述检具固定。

所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽至少为两个，每个所述第一U型凹槽和每个所述第二U型凹槽对称设置，所述定位销与所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽过盈配合。

本发明一种可调节汽车门锁扣安装点的机构，包括底座， 所述底座上设有测量装置、滑移装置、第一调节装置和第二调节装置，所述第一调节装置设置在所述底座的左侧，所述第二调节装置设置在所述底座的前侧，所述第一调节装置和所述第二调节装置分别与所述滑移装置的左侧面和前侧面可解除式相抵，所述滑移装置的底部可沿着前后方向和左右方向与所述底座滑动连接，所述测量装置设置在所述底座的左侧部和后侧部，所述滑移装置的左侧部和后侧部分别与对应位置处的测量装置滑动连接，门锁扣本体与所述滑移装置可拆卸固定。这样，将锁扣本体装配到滑移装置上，然后，调整滑移装置与测量装置之间的对应位置，首先将滑移装置位于测量装置的零刻线位置设为起始位置。接着，调整第一调节装置，使得第一调节装置与滑移装置的左侧面相抵，并在第一调节装置的外力作用下，滑移装置沿着底座向右侧移动，此时，可以同时调整第二调整装置，使得第二调节装置与滑移装置的前侧面相抵，并在第二调节装置的外力作用下，滑移装置沿着底座向后侧移动；这样，在第一调整装置和第二调整装置的共同调整下，滑移装置可以带动锁扣本体分别由左侧和前侧靠近安装点位置，并通过调整达到准确的安装位置处。此时，由于滑移装置的左侧部和后侧部分别沿着与对应位置处的测量装置滑动，因此，可以通过测量装置读出滑移装置到达准确安装位置时，所处的坐标值。调整过程中通过第一调整装置和第二调整装置的共同调整，可以使得锁扣本体能够精确安装，提高了安装效率。并且，通过由测量装置所读取的锁扣本体安装位置的坐标值，这样，可以在下次安装锁扣本体时，直接调整到之前所测得的坐标值，可提供量化数据，使得锁扣本体可以到达准确的安装点位置处，从而扩大适用范围，节约成本。

附图说明

图1本发明一种可调节汽车门锁扣安装点的机构的示意图；

图2本发明一种可调节汽车门锁扣安装点的机构的拆分状态示意图；

图3本发明一种可调节汽车门锁扣安装点的机构与检具装配的示意图；

图号说明

1...第一滑块 2...第二滑块 3...第一滑块体 4...第二滑块体 5.1...第一凹槽 5.2...第一滑槽 6...第二凹槽7...第二滑槽 8...第一固定槽 9...第二固定槽 10...第一调节座 11...第一调节手柄 12...第二调节座 13...第二调节手柄 14...第一标尺 15...第二标尺 16...指示线 17...指示针 18...第一U型凹槽 19.1...第一定位孔 19.2...第二定位孔 20...第二U型凹槽 21...安装孔 22...底座23...检具

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明的一种可调节汽车门锁扣安装点的机构进行进一步说明，并以说明书附图中的左方为左侧，右方为右侧，下方为前侧，上方为后侧进行描述。

如图1-3所示，一种可调节汽车门锁扣安装点的机构，包括底座22，所述底座22上设有测量装置、滑移装置、第一调节装置和第二调节装置，所述第一调节装置设置在所述底座22的左侧，所述第二调节装置设置在所述底座22的前侧，所述第一调节装置和所述第二调节装置分别与所述滑移装置的左侧面和前侧面可解除式相抵，所述滑移装置的底部可沿着前后方向和左右方向与所述底座22滑动连接，所述测量装置 设置在所述底座22的左侧部和后侧部，所述滑移装置的左侧部和后侧部分别与对应位置处的测量装置滑动连接，门锁扣本体与所述滑移装置可拆卸固定。这样，将锁扣本体装配到滑移装置上，然后，调整滑移装置与测量装置之间的对应位置，首先将滑移装置位于测量装置的零刻线位置设为起始位置。接着，调整第一调节装置，使得第一调节装置与滑移装置的左侧面相抵，并在第一调节装置的外力作用下，滑移装置沿着底座22向右侧移动，此时，可以同时调整第二调整装置，使得第二调节装置与滑移装置的前侧面相抵，并在第二调节装置的外力作用下，滑移装置沿着底座22向后侧移动；这样，在第一调整装置和第二调整装置的共同调整下，滑移装置可以带动锁扣本体分别由左侧和前侧靠近安装点位置，并通过调整达到准确的安装位置处。此时，由于滑移装置的左侧部和后侧部分别沿着与对应位置处的测量装置滑动，因此，可以通过测量装置读出滑移装置到达准确安装位置时，所处的坐标值。调整过程中通过第一调整装置和第二调整装置的共同调整，可以使得锁扣本体能够精确安装，提高了安装效率。并且，通过由测量装置所读取的锁扣本体安装位置的坐标值，这样，可以在下次安装锁扣本体时，直接调整到之前所测得的坐标值，可提供量化数据，使得锁扣本体可以到达准确的安装点位置处，从而扩大适用范围，节约成本。工程师可以根据可调节汽车门锁扣安装点的机构来模拟真实车门调试过程，并通过锁扣本体在安装位置处所测得的坐标值，提供量化数据，可以形成标准件并库存，在设计时只需要调用标准件数据，制造中直接提取库存零件，安装即可。而且，结构紧凑简单，操作方便精确，提高了工作效率。

参见附图1-3，本发明的一种可调节汽车门锁扣安装点的 机构在上述技术方案的基础上，可以是：所述滑移装置包括第一滑块1和第二滑块2，所述底座22上部设有向下凹进的第一凹槽5.1，所述第一滑块1沿左右方向滑动连接于所述第一凹槽5.1内，所述第一滑块1上部设有向下凹陷的第二凹槽6，所述第二滑块2沿前后方向滑动连接与所述第二凹槽6内，所述第一调节装置与所述第一滑块1的左侧面可解除式相抵，所述第二调节装置与所述第二滑块2的前侧面可解除式相抵，所述第二滑块2的左侧部和后侧部分别与对应位置处的测量装置滑动连接，门锁扣本体通过安装孔21与所述第二滑块2的上部可拆卸固定。这样，通过第一调整装置在左侧与第一滑块1可解除式相抵，在第一调整装置抵住第一滑块1的左侧时，可以推动第一滑块1沿着第一滑槽5.2向着底座22右侧滑动，从而第一滑块1也带动了在其内的第二滑块2向着底座22右侧滑动，而滑动的距离可以通过第二滑块2后侧部的测量装置读取得出。通过第一调整装置在左侧与第一滑块1可解除式相抵，在第一调整装置抵住第一滑块1的左侧时，可以推动第一滑块1沿着第一凹槽5.1向着底座22右侧滑动，从而第一滑块1也带动了在其内的第二滑块2向着底座22右侧滑动，而滑动达到的坐标位置可以通过第二滑块2后侧部的测量装置读取得出。通过第二调整装置在前侧与第二滑块2可解除式相抵，在第二调整装置抵住第二滑块2的前侧时，可以推动第二滑块2沿着第二凹槽6向着底座22后侧滑动，而滑动达到的坐标位置可以通过第二滑块2左侧部的测量装置读取得出。进一步优选的技术方案可以是：所述第一调节装置包括第一调节座10和第一调节手柄11，所述第一调节座10固定在所述底座22的左侧面上，所述第一调节手柄11可伸缩式螺旋连接于所述第一调节座10的上部，所述第一调节 手柄11的端部与所述第一滑块1的左侧面可解除式相抵。这样，当拧动第一调节手柄11时，由于其与第一调节座10螺旋连接，从而使得第一调节手柄11可以向着底座22方向伸出或者背向底座22方向缩回，而当第一调节手柄11的端部与第一滑块1的左侧面相抵时，继续拧动第一调节手柄11，第一调节手柄11继续向着底座22方向伸出，可以推动第一滑块1向右侧移动，继而达到安装点位置处。进一步优选的技术方案还可以是：所述第二调节装置包括第二调节座12和第二调节手柄13，所述第二调节座12固定在所述第一滑块1的前侧面上，所述第二调节手柄13可伸缩式螺旋连接于所述第二调节座12的上部，所述第二调节手柄13的端部与所述第二滑块2的前侧面可解除式相抵。这样，当拧动第二调节手柄13时，由于其与第二调节座12螺旋连接，从而使得第二调节手柄13可以向着底座22方向伸出或者背向底座22方向缩回，而当第二调节手柄13的端部与第二滑块2的前侧面相抵时，继续拧动第二调节手柄13，第二调节手柄13继续向着底座22方向伸出，可以推动第二滑块2向后侧移动，继而达到安装点位置处。进一步优选的技术方案也可以是：所述第一滑块1的左侧面设有第一固定槽8，所述第二滑块2的前侧设有第二固定槽9，所述第一调节手柄11的端部与所述第一固定槽8的底部可解除式相抵，所述第二调节手柄13的端部与所述第二固定槽9的底部可解除式相抵。这样，第一固定槽8的设置，可以是的向着底座22伸出的第一调节手柄11伸出到第一固定槽8内，并与第一固定槽8的底部相抵，进而推动第一滑块1到安装点位置处。第二固定槽9的设置，可以是的向着底座22伸出的第二调节手柄13伸出到第二固定槽9内，并与第二固定槽9的底部相抵，进而推动第二滑 块2到安装点位置处。第一固定槽8和第二固定槽9的设置可以使得第一调节手柄11和第二调节手柄13先进入到其内再推动第一滑块1和第二滑块2，使得对第一滑块1和第二滑块2的推动力更加集中，避免了第一调节手柄11和第二调节手柄13在第一滑块1和第二滑块2上的打滑现象，提高了第一调节手柄11和第二调节手柄13对第一滑块1和第二滑块2推动的稳定性，并且第一固定槽8的形状和尺寸与第一调节手柄11的端部形状和尺寸相一致，并且第二固定槽9的形状和尺寸与第二调节手柄13的端部形状和尺寸相一致。

参见附图1-3，本发明的一种可调节汽车门锁扣安装点的机构在上述技术方案的基础上，可以是：所述第一滑块1的前部和后部均设有第一滑块体3，所述第一凹槽5.1的前部和后部与所述第一滑块体3对应的位置处分别设有第一滑槽5.2，所述第一滑块1通过所述第一滑块体3和所述第一滑槽5.2的滑动连接与所述底座22滑动连接，所述第二滑块2的左侧和右侧设有第二滑块体4，所述第二凹槽6的左侧部和右侧部与所述第二滑块体4对应的位置处分别设有第二滑槽7，所述第二滑块2通过所述第二滑块体4和所述第二滑槽7的滑动连接与所述底座22滑动连接。这样，通过第一滑块体3和第一滑槽5.2的配合通过第二滑块体4和第二滑槽7的配合可以使得第二滑块2与底座22的滑动更加顺畅和稳定，避免了滑动过程中的上下窜动，，便于第一滑块1和第二滑块2到达准确的安装点的位置处。

参见附图1，本发明的一种可调节汽车门锁扣安装点的机构在上述技术方案的基础上，可以是：所述测量装置包括第一标尺14和第二标尺15，所述第一标尺14设置在所述第一滑块1的左侧部，所述第二标尺15设置在所述底座22的后 侧部，所述第二滑块2的后侧部与所述第二标尺15滑动连接，所述第二滑块2的左侧部与所述第一标尺14滑动连接。这样，当第一滑块1沿着第二滑块2在底座22上向右和向后滑动时，通过第二滑块2左侧部与第一标尺14滑动连接可以测得第二滑块2向后滑动到达位置处的纵坐标值，而通过第二滑块2后侧部与第二标尺15滑动连接可以测得第二滑块2向右滑动到达位置处的横坐标值，进而通过测得的横纵坐标值而确认了准确的安装点的位置处坐标，这样，可以在下次安装锁扣本体时，直接调整到之前所测得的坐标值，可提供量化数据，使得锁扣本体可以到达准确的安装点位置处，从而扩大适用范围，节约成本。进一步优选的技术方案可以是：所述第二滑块2的左侧部设有指示线16，所述第二滑块2的后侧部设有指示针17，所述指示线16的位置与所述第一标尺14的零刻线位置相一致，所述指示针17的位置与所述第二标尺15的零刻线位置相一致。这样，在起始位置时候，所述指示线16的位置与所述第一标尺14的零刻线位置相一致，所述指示针17的位置与所述第二标尺15的零刻线位置相一致，之后，第二滑块2滑动后，所到达的位置的横坐标可以根据指示针17在第二标尺15上的读数而得出，所到达的位置的纵坐标可以根据指示线16在第一标尺14上的读数而得出，指示针17和指示线16的设置可以使得对横纵坐标值的读数更加准确，进而更精确的确定安装点位置，并可提供量化数据，使得通过调节坐标将锁扣本体设置在准确的安装点位置处，从而扩大适用范围，节约成本。

参见附图1-3，本发明的一种可调节汽车门锁扣安装点的机构在上述技术方案的基础上，可以是：所述底座22的前侧部设有第一U型凹槽18和第一定位孔19.1，所述底座22的 后侧部设有第二U型凹槽20和第二定位孔19.2，所述底座22通过定位销与所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽的配合与检具23紧固，所述底座22通过螺钉与所述第一定位孔19.1和所述第二定位孔19.2的螺接与所述检具23固定。这样，通过定位销与第一U型槽和第二U型凹槽的配合，先将底座22紧固到检具23上，起到预定位的作用，接着通过螺钉将底座22固定到检具23，安装位置精确，固定安装牢靠，并且结构简单，便于操作。进一步优选的技术方案可以是：所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽至少为两个，每个所述第一U型凹槽和每个所述第二U型凹槽对称设置，所述定位销与所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽过盈配合。这样，对称设置的第一U型凹槽和第二U型凹槽可以使得底座22受力平衡的固定在检具23上，并且通过过盈配合使得固定更加牢靠，而且省去了装配零件，节约了生产成本。

上述仅对本发明中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本发明的保护范围。