滑动门和轨道交通工具的制作方法

本实用新型涉及一种滑动门，其中门扇能够通过滑动打开和关闭，以及涉及一种具有滑动门的交通工具。

背景技术：

滑动门例如在轨道交通工具中用作为卫生间门。具有圆形占地空间的滑动门例如从德国公开文献DE 10 2008 047 792 A1中已知。

在交通工具技术、尤其轨道交通工具技术的领域中，存在如下问题：只要滑动门没有可靠地闭锁，滑动门在交通工具加速时、根据相应的滑动门的取向即使在交通工具横向加速时，也不期望地或自动地打开或关闭。

技术实现要素：

据此，本实用新型基于的目的是，提出一种滑动门，所述滑动门避免自动的门扇运动，然而仍是易于用户操作的。

根据本实用新型，所述目的通过具有本实用新型的特征的滑动门来实现。根据本实用新型的滑动门的有利的设计方案在下面的描述中给出。

接着，根据本实用新型提出，滑动门具有：用于制动门扇的制动元件；调节装置，所述调节装置适合于：将制动元件从制动位置转换到释放位置中和相反地从释放位置转换到制动位置中，在所述制动位置中门扇是制动的，在所述释放位置中门扇是未制动的；和马达式驱动单元，所述马达式驱动单元设计成，使得其与调节装置共同作用并且能够实现制动元件的调节。

根据本实用新型的滑动门的主要优点在于，通过根据本实用新型设置的制动元件能够避免在未操纵门时的不期望的自动的门运动。制动元件能够以有利的方式由发动机调节、尤其松开。

为了能够实现以简单的方式手动地操作滑动门，视为有利的是，滑动门具有用于打开和关闭门扇的手动的操作元件。特别有利的是，手动的操作元件与调节装置连接并且在操纵时能够实现将制动元件从制动位置调节到释放位置中。

特别有利的是，至少在滑动门的关闭位置中，能够借助手动的操作元件附加地优选通过形状配合实现门扇的闭锁。

优选地，制动元件适合于：将门扇在至少一个中间位置中制动，所述中间位置在门扇完全打开的位置和门扇完全关闭的位置之间。然而，特别优选的是，制动元件适合于：将门扇在门扇完全打开的位置和完全关闭的位置之间的每个可能的中间位置中制动。

制动元件优选通过摩擦产生其制动作用。制动元件优选是制动蹄或制动柱塞。

也视为有利的是，马达式驱动单元不仅能够调节制动元件，而且还能够尤其朝关闭的门扇位置的方向移动门扇。在本设计方案中，马达式驱动单元执行双重作用，因为所述马达式驱动单元不仅用于调节制动元件、而且也用于调节门扇。

视为特别有利的是，马达式驱动单元能够将门扇可选地朝关闭的门扇位置的方向移动以及可选地朝打开的门扇位置的方向移动。

在下述情况下能够简单地且成本适宜地制造调节装置：所述调节装置具有与制动元件连接的束状的或杆状的制动调节单元，所述制动调节单元尤其呈制动拉杆、制动管、绳索或线材的形式，所述制动调节单元在沿其纵向方向移动的情况下将制动元件从制动位置转变到释放位置中或相反。制动调节单元的横截面能够是任意的，即例如是圆形的、椭圆形的或多角形的，尤其是三角形的或四角形的。

调节装置优选具有可移动的带动单元，所述带动单元尤其呈带动滑座的形式，所述带动单元能够通过横向于、尤其垂直于制动调节单元的纵向方向的移动将制动调节单元沿其纵向方向移动、尤其升高或降低。

关于带动单元和制动调节单元的耦联视为有利的是：带动单元或制动调节单元具有倾斜于纵向方向定向的楔面，在带动单元横向于纵向方向滑动运动的情况下，所述楔面触发制动调节单元沿纵向方向的运动。

有利的是，楔面倾斜于竖直线定向，并且在带动单元沿水平方向滑动运动的情况下触发制动调节单元的竖直运动。

关于带动单元的设置视为有利的是：带动单元能够沿着直线的或弯曲的如下滑动轨道移动：在打开或关闭滑动门时门扇沿着所述滑动轨道移动。

替选地或附加地，带动单元和制动调节单元能够经由至少一个耦联杆彼此耦联，在带动单元横向于制动调节单元的纵向方向滑动运动的情况下，所述耦联杆触发制动调节单元沿其纵向方向的运动。

关于部件相对于彼此的设置视为有利的是：马达式驱动单元、调节装置和门扇相对于彼此设置成，使得马达式驱动单元在投入运行时为了调节门扇首先作用到调节装置上，并且在驱动门扇之前，将制动元件从制动位置转变到释放位置中。

特别有利的是，马达式驱动单元、调节装置和门扇设置成，使得马达式驱动单元在投入运行时为了调节门扇首先将可移动的带动单元横向于制动调节单元的纵向方向并且相对于门扇移动，由此将制动元件从制动位置转变到释放位置中，更确切地说将所述带动单元移动直至带动单元碰撞到门扇侧的止挡件上，并且使得在带动单元止挡在止挡件上之后，马达式驱动单元的驱动力传递到门扇上并且门扇的移动经由贴靠在止挡件上的带动单元进行。

调节装置优选具有弹簧驱动器，一旦马达式驱动单元是未激活的，所述弹簧驱动器就将制动元件间接地或直接地、尤其在带动单元的共同作用下从释放位置转变到制动位置中。

也有利的是，马达式驱动单元包括驱动辊、尤其呈摩擦辊的形式的驱动辊，所述驱动辊至少在马达式驱动单元运行时贴靠在带动单元上并且为了调节装置和门扇的调节置于旋转运动，其中驱动辊在旋转时通过摩擦和/或形状配合首先引起带动单元相对于门扇的滑动运动，并且随后在带动单元止挡在门扇的止挡件上之后引起带动单元和门扇的共同的滑动运动。

带动单元优选在上方平放在门扇上并且在门扇的上侧上移动。为了无摩擦地引导带动单元，优选借助于引导辊引导所述带动单元，所述引导辊安置在门扇的上侧上。调节装置优选垂直地延伸穿过整个门扇并且在门扇的上侧上从所述门扇向上伸出以及在门扇的下侧上从所述门扇向下伸出。

驱动辊能够在马达式驱动单元不运行时与调节装置和门扇机械分离。替选地能够提出，驱动辊在马达式驱动单元运行和不运行时贴靠在调节装置上，并且在门手动运行时被动地一起转动。最后的变型方案在下述情况下是有利的：驱动辊的或驱动单元的内部摩擦在未激活时是足够小的，以便在驱动辊贴靠时对于具有平均体力的人而言不借助大的拉力就能够实现对滑动门的手动操作。

视为特别有利的是，上文描述的滑动门在交通工具中、尤其在轨道交通工具中使用。据此，视为本实用新型的交通工具、尤其轨道交通工具也配设有如上文描述的滑动门。

附图说明

下面，根据实施例详细阐述本实用新型；在此示例地示出：

图1示出根据本实用新型的滑动门的一个实施例的三维图，其中滑动门的制动元件处于其制动位置中；

图2示出根据图1的滑动门的俯视图；

图3示出根据图1和2的滑动门的三维图，其中制动元件处于其释放位置中；

图4从上方示出根据图3的滑动门；

图5示出根据本实用新型的滑动门的另一实施例；

图6示出根据本实用新型的滑动门的一个实施例，其中能够操纵制动调节单元，以借助于手动的操作元件调节制动元件，所述操作元件也用于打开和关闭滑动门，其中图6示出制动元件的制动位置；

图7示出在如下位置中的根据图6的滑动门：在所述位置中，制动元件由于手动的操作元件的作用占据其释放位置并且能够手动地移动滑动门的门扇；

图8示出根据图6和7的滑动门，其中通过操纵手动的操作元件，制动调节单元置于如下位置：在所述位置中，所述制动调节单元接合到框架侧的凹部中并且门扇或滑动门整体锁定以防止调节；

图9示出根据本实用新型的滑动门的一个实施例，其中用于调节制动元件的调节装置由线材或绳索形成；以及

图10示出根据本实用新型的滑动门的一个实施例，其中调节装置包括耦联杆。

在附图中，为了概览，为相同的或相似的部件始终使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出仅表明的轨道交通工具20的滑动门10。滑动门10包括门扇30，所述门扇能够沿着由箭头标记的滑动方向S在图1中向左或替选地——与箭头方向相反地——向右移动。

门扇30的位置能够借助于制动元件40锁定，在根据图1的示图中，所述制动元件占据其制动位置，进而防止或者至少加难门扇30 的滑动运动。制动元件40能够是制动蹄或制动柱塞，所述制动蹄或制动柱塞例如与安置在轨道交通工具20的地板21上的交通工具侧的制动轨道22共同作用。考虑到制动元件40的最优的制动作用，视为有利的是：制动元件40具有狭槽41，制动元件借助所述狭槽平放在制动轨道22上。

为了将制动元件40从在图1中示出的制动位置调节到释放位置中，在所述释放位置中制动元件40与制动轨道22分离，滑动门10 配设有调节装置50；借助调节装置50能够将制动元件40升高或沿竖直方向V移动。

调节装置50与马达式驱动单元60共同工作，其中出于概览的原因，在图1中仅示出驱动辊61。驱动辊61例如能够是摩擦辊，所述摩擦辊在沿着箭头方向R旋转的情况下通过摩擦传递驱动力。

调节装置50具有呈制动杆100的形式的制动调节单元，所述制动调节单元可沿其杆纵向方向L或在根据图1的装置中沿竖直方向调节。

在根据图1的实施例中，制动杆100的横截面是圆形的；然而这仅能理解为示例性的：代替圆形的横截面，制动杆100也能够具有其他横截面，例如椭圆的或有角的横截面。制动杆也不必是连续实心的，所述制动杆也能够是完全空心的或部段空心的，并且可以说是完全管状的或部段管状的。

制动杆100设有贯通开口101，所述贯通开口与呈带动滑座110 的形式的带动单元共同作用。在贯通开口101和带动滑座110之间的共同作用基于楔面111，在带动滑座110沿着滑动方向S滑动运动时，所述楔面向左滑入到贯通开口101中并且滑过所述贯通开口。

为了能够尽可能低摩擦地实现带动滑座110沿着滑动方向S的滑动运动，滑动门10配设有引导辊120，所述引导辊能够安装在门扇 30上。

根据图1的滑动门10此外配设有弹簧驱动器130，所述弹簧驱动器具有回位弹簧131。回位弹簧131的功能在于：产生回位力Fr，所述回位力将带动滑座110在根据图1的示图中向右移动，进而将楔面 111从制动杆100的贯通开口101中拉出。

在根据图1的实施例中，带动滑座110在上方平放在门扇30上并且在门扇的上侧上移动。优选安置在门扇30的上侧上的引导辊120 用于低摩擦地引导带动单元。在根据图1的实施例中，制动杆100垂直地延伸穿过整个门扇30，并且所述制动杆(连同其贯通开口101) 在门扇的上侧上从所述门扇向上伸出，以便与带动滑座110共同作用，以及所述制动杆在门扇30的下侧上从所述门扇中向下伸出，以便与制动元件40共同作用。

滑动门10例如能够如下运行：

如果马达式驱动单元60处于未激活状态中，在所述未激活状态中所述马达式驱动单元不将驱动力施加到滑动门10上，那么回位弹簧131的回位力Fr用于：将带动滑座110在根据图1的描述中向右拉动进而将楔面111从制动杆100的贯通开口101的区域中拉出。所述状态在图1中示出。一旦将楔面111从贯通开口101的区域中拉出，那么制动杆100仅受重力影响地和/或通过未进一步示出的另外的弹簧装置的弹簧力竖直向下降低，使得制动元件40安放到交通工具侧的制动轨道22上并且通过制动元件40和制动轨道22之间的摩擦制动门扇30或者完全锁定门扇30。换言之，通过弹簧驱动器130或通过回位弹簧131始终保证：在马达式驱动单元60未激活时，制动元件40达到其制动位置并且锁定门扇30。

图2示出根据图1的滑动门10的俯视图。可见门扇30、引导辊 120以及制动杆100和弹簧驱动器130，在所述引导辊之间可移动地引导带动滑座110。

在根据图2的示图中，马达式驱动单元60的驱动辊61是未激活的并且与带动滑座110空间分离。在马达式驱动单元60未激活时在驱动辊61和带动滑座110之间的这种空间分离不是强制性必需的；替选地，在关断马达式驱动单元60时，驱动辊61也能够贴靠在带动滑座110上；在此情况下有利的是，驱动单元60的内部摩擦是足够小的，以便在手动操纵门扇30时在没有过大的力耗费时也确保驱动辊61一起转动。

在图2中此外可见回位弹簧131的作用，所述回位弹簧将带动滑座110在图2中向右拉动，由此将楔面111从制动杆100的贯通开口 101的区域中拉出，使得制动杆100进而制动元件40(参见图1)能够降低。

图3示出在马达式驱动单元60接通时的根据图1和2的滑动门10，其中驱动辊61作用于带动滑座110并且——由于所述驱动辊沿箭头方向R的旋转——将所述带动滑座沿着滑动方向S向左移动。带动滑座110克服回位弹簧131的回位力Fr向左移动。

通过移动带动滑座110，楔面111滑动到制动杆100的贯通开口 101中以及滑过贯通开口101，由此由于楔面111的倾斜出现制动杆 100沿箭头方向V的升高。通过制动杆100的升高，也使制动元件 40升高，使得所述制动元件与交通工具侧的制动轨道22分离，并且制动元件40到达其释放位置。一旦制动元件40与制动轨道22分离，门扇30就能够移动。

如果现在出现驱动辊61沿箭头方向R继续旋转，那么带动滑座 110碰撞到门扇30的门扇侧的止挡件31上，由此禁止带动滑座110 相对于门扇30的继续滑动运动。因此，驱动辊61的继续旋转引起带动滑块110的以及门扇30的在根据图3的示图中向左的滑动运动。

因此，概括而言，在接通马达式驱动单元时或在驱动辊61沿箭头方向R旋转的情况下，在带动滑块110到达止挡件31之后出现门扇30和带动滑块110沿着滑动方向S的共同运动之前，通过带动滑座110相对于门扇30的移动，首先发生制动元件40的脱开。

一旦关断驱动辊61，那么由于弹簧驱动器130的回位力Fr，出现带动滑座110相对于门扇30的与滑动方向S相反的向回运动，使得将带动滑块110从制动杆100的贯通开口101中拉出并且出现制动元件40的重新降低。

图4从上方示出依照根据图3的运行状态的在驱动单元60激活时的滑动门。可见的是，驱动辊61贴靠在带动滑座110上并且将所述带动滑座沿着滑动方向S向左移动。因为带动滑座110已经到达门扇侧的止挡件31，所以门扇30与带动滑座110一起移动，使得出现带动滑座110和门扇30沿着滑动方向S的共同移动，如已经结合图 3详细阐述的。

图5示出滑动门10的另一实例，所述滑动门能够装入轨道交通工具20中。

在根据图5的实施例中，带动滑座110设有凹陷部200，所述凹陷部由在图5中左侧的楔面210、下陷的静止面220以及在图5中右侧的楔面230形成。图5示出带动滑座110的静止位置，一旦马达式驱动单元60或驱动辊61是未激活的，那么带动滑座110占据所述静止位置。带动滑座110的位置由弹簧驱动器130设定，在根据图5的实施例中，所述弹簧驱动器包括两个回位弹簧131和132。在驱动辊 61未激活时，两个回位弹簧131和132移动带动滑座110，使得制动杆100的贯通开口101位于下陷的静止面220的区域中，使得制动杆 100降低并且制动元件能够到达制动轨道22。换言之，在驱动单元 60未激活时，回位弹簧131和132用于使制动元件40处于其制动位置中。

如果现在将马达式驱动单元60激活并且将驱动辊61置于旋转运动，那么与驱动辊61的转动方向无关地，出现制动元件40的升高以及发生制动元件40从制动位置转变到释放位置中。因此，与驱动辊 61的转动方向无关地或与带动滑座110的滑动方向无关地，两个楔面中的一个楔面、不论楔面210或楔面230始终滑动到制动杆100的贯通开口101的区域中，由此——如阐述的那样——发生制动杆100 的升高。

在带动滑座110相对于门扇30移动并且通过两个楔面210或230 中的一个楔面的作用将制动元件40去激活之后，出现带动滑座110 在两个门扇侧的止挡件31或32中的一个止挡件上止挡，使得根据带动滑座110的滑动方向S，在到达门止挡件之后实现门扇30沿相应的滑动方向一起移动。

因此，换言之，在根据图5的实施例中可能的是，在随后通过门扇30被带动滑座110带动而出现门扇的打开或关闭之前，在驱动辊 61的两个转动方向中或者为了关闭门扇30以及为了打开门扇30，首先去激活制动元件40。

图6示出滑动门10的一个实施例，其中调节装置50、尤其调节装置50的制动调节单元与手动的操作元件300共同作用，所述操作元件适合于手动地打开或关闭滑动门10。

图6示出手动的操作元件300的如下位置：在所述位置中，制动调节单元降低，并且滑动门30的制动元件40占据其制动位置，所述制动调节单元例如包括制动杆100或能够由这种制动杆形成。

如果现在通过沿箭头方向Q的枢转来枢转手动的操作元件300，那么例如能够是销301的偏移元件将制动杆100升高，使得制动元件 40也升高，并且从其制动位置被引入到其释放位置。图7示出这种情况。在手动的操作元件300的在图7中示出的位置中，松开制动元件40并且释放门扇30，使得能够通过力作用于手动的操作元件300 来打开或关闭门扇30。

如果手动的操作元件300沿箭头方向Q继续枢转，那么——优选仅在门扇30的完全关闭的位置中——能够出现制动杆100的继续升高，使得制动杆100以其在图8中的上部端部接合到滑动门10的框架侧的凹部330中，并且能够通过与滑动门的框架的形状配合完全地锁定门扇30的位置。

因此，在根据图6至8的实施例中，手动的操作元件300具有多个功能：即能够借助手动的操作元件300激活和去激活制动元件40，在制动元件40去激活时打开或关闭滑动门，并且此外——优选在滑动门10的关闭位置中——借助于制动杆100引起门扇30的闭锁。

图9示出滑动门10的另一实施例，其中调节装置50与马达式驱动单元60共同作用。在根据图9的实施例中，制动调节单元包括绳索400，所述绳索与制动元件40以及上部的连接元件410连接。上部的连接元件410具有贯通开口101，所述贯通开口与带动滑座110 共同作用，如已经结合图1至8详尽阐述的。

通过移动带动滑座110或通过将楔面111引入或从贯通开口101 的区域中拉出，能够升高或降低连接元件410进而绳索400，由此出现制动元件40的激活或去激活，如已经结合图1至8详尽阐述的。关于此参照上面的实施方案。

图10示出滑动门10的一个实施例，其中——例如呈带动滑座110 的形式的——带动单元与——例如呈制动杆100的形式的——制动调节单元代替经由楔面而经由耦联装置500共同作用。耦联装置500 包括至少一个耦联杆510，所述耦联杆将带动滑块110和制动杆100 间接地或直接地连接，并且在带动滑座110沿滑动方向S运动时触发制动杆100的垂直于或倾斜于所述滑动方向的运动。通过升高或降低制动杆100，出现制动元件40的激活或去激活，如结合图1至9已经详尽阐述的。关于此参照上面的实施方案。

尽管本实用新型的细节通过优选的实施例详细说明和描述，但是本实用新型不受公开的实例限制，并且本领域技术人员能够从中推导出其他变型方案，而不脱离本实用新型的保护范围。