发动机罩盖锁的制作方法

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机罩盖锁。

背景技术：

依据GB 11568-2011汽车罩(盖)锁系统4.2条规定：如果前方打开的罩盖，在其任何打开位置都会部分或者全部妨碍驾驶员通过风窗玻璃向前看的视野时，则该罩盖锁系统应具有二级锁止状态，或该罩盖上安装第二套罩盖锁系统。

如图1-2所示，现有的发动机罩盖锁包括锁支架5′，以及安装在锁支架5′上的锁舌1′和一级锁止机构3′。锁舌1′上对应设置了锁舌销轴7′和锁舌回位弹簧8′，一级锁止机构3′对应设置了一级锁止机构销轴及回位弹簧2′。为了满足二级锁止状态的国标要求，需要在锁舌1′背面设置解锁手柄挂钩10′，解锁手柄挂钩10′和解锁手柄6′为一体，并对应设置有解锁手柄销轴及回位弹簧9′。

车内解锁时，拉动解锁拉索4′，锁舌1′与一级锁止机构3′脱开，发动机罩挂钩(图未示)从锁舌1′脱出，发动机罩挂钩向上运动进入到解锁手柄挂钩11′中，此处即为二级锁止状态。人员下车后用手拨动解锁手柄6′，解锁手柄6′带动解锁手柄挂钩10′实现二级解锁，最终打开发动机罩盖(图未示)。

现有的发动机罩盖锁共有三个零件需要弹簧回位，分别为：一级锁止机构3′，锁舌1′，解锁手柄6′，所以设置了3个销轴及回位弹簧，由此导致锁系统的结构复杂，增加了制造成本和装配成本。

因此，有必要设计一种结构简单、成本低的发动机罩盖锁。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低的发动机罩盖锁。

本发明的技术方案提供一种发动机罩盖锁，包括一级锁止机构、一级解锁件和发动机罩挂钩，还包括集成式挂钩锁止件，所述集成式挂钩锁止件包括一级锁扣、一级锁舌、二级锁舌和二级解锁件；

当处于一级锁止状态时，所述一级锁扣被所述一级锁止机构锁止，所述发动机罩挂钩挂入所述一级锁舌中；

一级解锁时，所述一级解锁件带动所述一级锁止机构与所述一级锁扣脱开，所述发动机罩挂钩与所述一级锁舌脱开，所述发动机罩挂钩挂入所述二级锁舌中，进入二级锁止状态；

二级解锁时，所述二级解锁件带动所述二级锁舌与所述发动机罩挂钩脱开。

进一步地，所述发动机罩盖锁还包括锁支架，所述一级锁止机构、所述一级解锁件和所述集成式挂钩锁止件均安装在所述锁支架的同一侧。

进一步地，所述一级锁止机构包括本体、第一回位弹簧和第一销轴，所述第一销轴穿过所述本体的一端，所述本体的另一端与所述一级锁扣配合，所述一级解锁件能够带动所述本体的另一端绕所述第一销轴转动实现一级解锁，所述第一回位弹簧用于带动所述本体回复到一级锁止状态的位置。

进一步地，集成式挂钩锁止件还包括第二回位弹簧和第二销轴，所述第二销轴穿过所述一级锁舌，所述第二回位弹簧用于带动所述集成式挂钩锁止件实现一级解锁。

进一步地，所述发动机罩盖锁还包括解锁传感器，所述解锁传感器位于所述一级锁舌的下方，所述解锁传感器用于检测一级锁止状态和一级解锁状态。

进一步地，所述集成式挂钩锁止件还包括锁杆，所述一级锁扣位于所述锁杆的底端的左侧，所述一级锁舌位于所述锁杆的底端的右侧，所述一级锁舌与所述锁杆之间留有挂钩通道，所述一级锁舌包括挂钩收容部，所述挂钩收容部与所述挂钩通道连通。

进一步地，所述挂钩收容部包括位于下方的第一推动面和位于上方的第一锁止面，所述第一推动面与所述锁杆的底端连接；

第一锁止过程中，所述发动机罩挂钩通过所述挂钩通道进入到所述挂钩收容部中，所述发动机挂钩推动所述第一推动面带动所述集成式挂钩锁止件转动，使得所述一级锁扣与所述一级锁止机构锁止，最后所述发动机罩挂钩进入到所述第一锁止面中。

进一步地，所述第一推动面依次包括第一凹面、凸面和第二凹面，所述第一锁止面为凹面。

进一步地，所述二级解锁件位于所述锁杆的顶端的左侧，所述二级锁舌位于所述锁杆的顶端的右侧。

进一步地，所述二级锁舌包括位于上方的第二推动面和位于下方的第二锁止面。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明将一级锁舌、二级锁止机构、二级解锁机构的功能集成在了集成式挂钩锁止件上，简化了发动机罩盖锁的整体结构，节省了成本，并且使解锁和上锁更容易控制、性能稳定。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的发动机罩盖锁的正面结构示意图；

图2是现有的发动机罩盖锁的背面结构示意图；

图3是本发明一实施例中发动机罩盖锁的立体图；

图4是本发明一实施例中发动机罩盖锁的集成式挂钩锁止件的立体图；

图5是图3中的局部放大图；

图6是本发明一实施例中发动机罩盖锁处于一级锁止状态的状态图；

图7是本发明一实施例中发动机罩盖锁的一级解锁件触发时的状态图；

图8是本发明一实施例中发动机罩盖锁处于一级解锁状态的状态图；

图9是本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩顶住二级锁舌的状态图；

图10是本发明一实施例中发动机罩盖锁处于二级锁止状态的状态图；

图11是本发明一实施例中发动机罩盖锁的二级解锁件触发时的状态图；

图12是本发明一实施例中发动机罩盖锁处于二级解锁状态的状态图；

图13是本发明一实施例中发动机罩盖锁锁止前的状态图；

图14是本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩推开二级锁舌的状态图；

图15是本发明一实施例中发动机罩盖锁的二级锁舌回弹的状态图；

图16是本发明一实施例中发动机罩盖锁的二级锁舌继续回弹，让出挂钩通道的状态图；

图17是本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩进入一级锁舌的状态图；

图18是本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩推动集成式挂钩锁止件的状态图；

图19是本发明一实施例中发动机罩盖锁处于一级锁止状态的状态图。

附图标记对照表：

1′-锁舌 2′-一级锁止机构销轴及回位弹簧

3′-一级锁止机构 4′-解锁拉索 5′-锁支架

6′-解锁手柄 7′-锁舌销轴 8′-锁舌回位弹簧

9′-解锁手柄销轴及回位弹簧 10′-解锁手柄挂钩

1-一级锁止机构 2-一级解锁件 3-发动机罩挂钩

4-集成式挂钩锁止件 5-锁支架 6-解锁传感器

11-本体 12-第一回位弹簧 13-第一销轴

41-一级锁扣 42-一级锁舌 43-二级锁舌

44-二级解锁件 45-第二回位弹簧 46-第二销轴

47-锁杆 48-挂钩通道 51-开口

52-第一锁舌限位挡片 4 21-挂钩收容部 421a-第一推动面

421b-第一锁止面 422-销孔 431-第二推动面

432-第二锁止面 451-第二回位弹簧挂钩

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图3-4所示，发动机罩盖锁，包括一级锁止机构1、一级解锁件2和发动机罩挂钩3，还包括集成式挂钩锁止件4，集成式挂钩锁止件4包括一级锁扣41、一级锁舌42、二级锁舌43和二级解锁件44；当处于一级锁止状态时，一级锁扣41被一级锁止机构1锁止，发动机罩挂钩3挂入一级锁舌42中；一级解锁时，一级解锁件2带动一级锁止机构1与一级锁扣41脱开，发动机罩挂钩3与一级锁舌42脱开，发动机罩挂钩3挂入二级锁舌43中，进入二级锁止状态；二级解锁时，二级解锁件44带动二级锁舌43与发动机罩挂钩3脱开。

其中，发动机罩挂钩3为环形的圆柱体，当发动机罩下压时，发动机罩挂钩3与一级锁舌42钩挂，实现一级锁止状态。

本实施例中的发动机罩盖锁包括一级锁止状态、一级解锁状态、二级锁止状态和二级解锁状态。

一级锁止状态时，一级锁扣41被一级锁止机构1锁止，发动机罩挂钩3与一级锁舌42钩挂。

一级解锁状态时，一级锁扣41与一级锁止机构1脱开，发动机罩挂钩3与一级锁舌42脱开。

二级锁止状态时，发动机罩挂钩3与二级锁舌43钩挂。

二级解锁状态时，发动机罩挂钩3与二级锁舌43脱开。

当处于一级锁止状态时，发动机罩完全盖上；当处于二级锁止状态时，发动机罩半开启，防止发动机罩妨碍驾驶员通过风窗玻璃向前看的视野；一级解锁状态处于一级锁止状态与二级锁止状态之间；二级解锁状态时，发动机罩完全解锁，完全打开。

本实施例中，如图3所示，发动机罩盖锁还包括锁支架5，一级锁止机构1、一级解锁件2和集成式挂钩锁止件4均安装在锁支架5的同一侧。

其中，锁支架5上开有开口51，供发动机罩挂钩3通过与一级锁舌42钩挂。

进一步地，如图3所示，一级锁止机构1包括本体11、第一回位弹簧12和第一销轴13，第一销轴13穿过本体11的一端，本体11的另一端与一级锁扣41配合，一级解锁件2能够带动本体11的另一端绕第一销轴13转动实现一级解锁，第一回位弹簧12用于带动本体11回复到一级锁止状态的位置。

其中，第一回位弹簧12在一级锁止状态的位置时，第一回位弹簧12处于自然状态。

当本体11被一级解锁件2带动沿图3中的顺时针方向转动时，第一回位弹簧12被扭转。当一级解锁件2对本体11施加的力消失时，第一回位弹簧12在弹性力的作用下带动本体11的另一端逆时针转动回复到一级锁止状态时的位置上。

本实施例中，一级解锁件2为拉索，当驾驶员按动车内的解锁开关时，解锁开关控制拉索拉动，拉索拉动一级锁止机构1的本体11的另一端沿图3中的顺时针方向转动，从而实现一级解锁。

较佳地，一级解锁件2还可以为其他的结构，只要能够起到带动本体11转动的作用，都属于本发明的保护范围。

进一步地，如图3所示，集成式挂钩锁止件4还包括第二回位弹簧45和第二销轴46，第二销轴46穿过一级锁舌42，第二回位弹簧45用于带动集成式挂钩锁止件4实现一级解锁。

第二回位弹簧45在一级锁止状态时，被扭转，具有一定的弹性力。当一级锁舌42与发动机罩挂钩3脱开时，整个集成式挂钩锁止件4在第二回位弹簧45的弹性力的作用下沿图3中的顺时针方向转动，在二级锁止状态时，第二回位弹簧45处于自然状态。后面还会详细介绍第一回位弹簧12和第二回位弹簧45的工作过程。

进一步地，如图3和图5所示，发动机罩盖锁还包括解锁传感器6，解锁传感器6位于一级锁舌42的下方，解锁传感器5用于检测一级锁止状态和一级解锁状态。

解锁传感器6上设有弹片，弹片与一级锁舌42的下方接触。一级锁止状态时，一级锁舌42的下方只接触弹片，但不施加压力。当一级解锁状态时，一级锁舌42沿顺时针方向转动，一级锁舌42的下方对弹片施加压力，弹片触发解锁传感器6上的压力感应按钮，解锁传感器6检测出处于一级解锁状态。在二级锁止和二级解锁状态时，一级锁舌42对弹片的压力变化较小，解锁传感器6检测不出二级锁止和二级解锁状态。解锁传感器6方便车内的驾驶员判断处于一级锁止状态或一级解锁状态。当显示处于一级锁止状态时，驾驶员可以按动车内的解锁开关，来实现一级解锁，最终实现二级锁止。当显示处于一级解锁状态时，驾驶员下车，手动拨动二级解锁件44，实现二级解锁。

进一步地，如图4所示，集成式挂钩锁止件4还包括锁杆47，一级锁扣41位于锁杆47的底端的左侧，一级锁舌42位于锁杆47的底端的右侧，一级锁舌42与锁杆47之间留有挂钩通道48，一级锁舌42包括挂钩收容部421，挂钩收容部421与挂钩通道48连通。

本实施例中，通过锁杆47将原本的一级锁舌、二级锁舌和二级解锁件集成在同一部件上，并且安装在了锁支架5的同一侧。集成后，简化了整个发动机罩盖锁的结构，省去了一组回位弹簧和销轴，有利于降低制造成本。同时，由于一级锁舌、二级锁舌和二级解锁件之间的位置固定，在实现方式上更容易操作，性能更加稳定。

本实施例中，如图4所示，挂钩收容部421包括位于下方的第一推动面421a和位于上方的第一锁止面421b，第一推动面421a与锁杆47的底端连接；第一锁止过程中，发动机罩挂钩3通过挂钩通道48进入到挂钩收容部421中，发动机挂钩3推动第一推动面421a带动集成式挂钩锁止件4转动，使得一级锁扣41与一级锁止机构1锁止，最后发动机罩挂钩3进入到第一锁止面421b中。

进一步地，如图4所示，第一推动面421a从左向右依次包括第一凹面、凸面和第二凹面，第一锁止面421b为凹面。

其中，第一凹面是为了适应发动机罩挂钩的形状，发动机罩挂钩的横截面为圆形，凹面与其更加贴合；第二凹面是为了使发动机罩挂钩3能够顺利从一级锁舌42中脱出；凸面是为了增加锁止效果，避免脱出。第一锁止面421b为凹面一方面是与发动机罩挂钩3的形状配合，另一方面也是防止发动机罩挂钩3脱出。

进一步地，如图4所示，二级解锁件44位于锁杆47的顶端的左侧，二级锁舌43位于锁杆的顶端的右侧。

本实施例中，二级解锁件44为手柄，方便操作人员手动拨动手柄。

较佳地，二级解锁件44还可以为拉索，或其他结构。只要能够起到拨动整个集成式挂钩锁止件4转动的作用，都属于本发明的保护范围。

由于二级解锁件44的目的是为了拨动整个集成式挂钩锁止件4沿图3中的逆时针方向转动，因此设置在左侧更容易操作。

而二级锁舌43实际上是位于一级锁舌42的左侧，挂钩通道48位于二级锁舌43与一级锁舌42之间。当整个集成式挂钩锁止件4沿顺时针方向转动时，发动机罩挂钩3与一级锁舌42脱扣，并且向上移动，再与二级锁舌43锁止。

本实施例中，如图4所示，一级锁舌42向左延伸，二级锁舌43向右延伸。因此，一级锁舌42解锁时，集成式挂钩锁止件4沿顺时针方向转动；二级锁舌43解锁时，集成式挂钩锁止件4沿逆时针方向转动。一级锁舌42和二级锁舌43一个位于锁杆47的底端，另一个位于锁杆47的顶端；一个位于挂钩通道48的右侧，另一个位于挂钩通道48的左侧。

进一步地，如图4所示，二级锁舌43包括位于上方的第二推动面431和位于下方的第二锁止面432。

当发动机罩向下扣合时，发动机罩挂钩3推开第二推动面431，使得整个集成式挂钩锁止件4逆时针转动，发动机罩挂钩3继续向下移动，与一级锁舌42锁止。

当发动机罩挂钩3与二级锁舌43锁止时，发动机罩挂钩3与第二锁止面432接触。

本实施例中，如图4-5所示，集成式挂钩锁止件4上设有第二回位弹簧挂钩451，另一个第二回位弹簧挂钩设置在锁支架5上，两个第二回位弹簧挂钩分别将第二回位弹簧45的两端钩挂住。

如图5所示，锁支架5上还形成有第一锁舌限位挡片52，第一锁舌限位挡片52由锁支架5上翻边，用于限制集成式挂钩锁止件4顺时针转动时的最大开启角度，使得二级锁舌43正好位于发动机罩挂钩3正下方，便于二级锁止。

下面将详细介绍发动机罩盖锁的解锁过程和锁止过程。

参见图6-12所示，图6-12为发动机罩盖锁的解锁过程的状态图。

如图6所示，图6为本发明一实施例中发动机罩盖锁处于一级锁止状态的状态图。一级锁扣41与一级锁止机构1的本体11扣合，将集成式挂钩锁止件4保持在一级锁止状态上，一级锁舌42与发动机罩挂钩3锁止。此时，第一回位弹簧12处于自然状态，第二回位弹簧45被扭转，具有一定的弹性力。

如图7所示，图7为本发明一实施例中发动机罩盖锁的一级解锁件触发时的状态图。拉动一级解锁件2，使得本体11的另一端沿顺时针方向转动，一级锁扣41与本体11脱扣。集成式挂钩锁止件4在第二回位弹簧45的作用下，沿顺时针方向转动。

如图8所示，图8为本发明一实施例中发动机罩盖锁处于一级解锁状态的状态图。集成式挂钩锁止件4转动到，挂钩通道48正好位于发动机罩挂钩3的上方，发动机罩挂钩3从一级锁舌42中脱出。

如图9所述，图9为本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩顶住二级锁舌的状态图。发动机罩挂钩3继续向上移动，并顶住二级锁舌43。

如图10所示，图10为本发明一实施例中发动机罩盖锁处于二级锁止状态的状态图。发动机罩挂钩3与二级锁舌43的第二锁止面432接触，实现二级锁止。

如图11所示，图11为本发明一实施例中发动机罩盖锁的二级解锁件触发时的状态图。操作人员手动拨动二级解锁件44沿逆时针方向转动，使得二级锁舌43从发动机罩挂钩3中脱出。

如图12所示，图12为本发明一实施例中发动机罩盖锁处于二级解锁状态的状态图。发动机罩挂钩3继续向上移动，实现二级解锁，即发动机罩完全解锁。

参见图13-19所示，图13-19为发动机罩盖锁的锁止过程的状态图。

如图13所示，图13为本发明一实施例中发动机罩盖锁锁止前的状态图。发动机罩盖锁锁止前的状态与图12中的二级解锁状态基本相同。

如图14所示，图14为本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩推开二级锁舌的状态图。下压发动机罩时，发动机罩带动发动机罩挂钩3向下移动。发动机罩挂钩3接触到二级锁舌43的第二推动面上。第二推动面为向右向下倾斜的斜面，方便发动机罩挂钩3推动二级锁舌43向左转动，即逆时针转动。

如图15所示，图15为本发明一实施例中发动机罩盖锁的二级锁舌回弹的状态图。发动机罩挂钩3将二级锁舌43推开后，进入到二级锁舌43的下方，二级锁舌43在第二回位弹簧45的作用下回弹，即顺时针转动。

如图16所示，图16为本发明一实施例中发动机罩盖锁的二级锁舌继续回弹，让出挂钩通道的状态图。发动机罩挂钩3继续向下移动，二级锁舌43继续顺时针方向转动。此时，发动机罩挂钩3与挂钩通道48对准。

如图17所示，图17为本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩进入一级锁舌的状态图。发动机罩挂钩3继续向下移动，进入到一级锁舌42中，并与第一推动面421a接触。

如图18所示，图18为本发明一实施例中发动机罩盖锁的发动机罩挂钩推动集成式挂钩锁止件的状态图。发动机罩挂钩3继续向下移动，并推动第一推动面421a，使得集成式挂钩锁止件4沿逆时针方向转动。

如图19所示，图19为本发明一实施例中发动机罩盖锁处于一级锁止状态的状态图。第一锁扣41与本体11扣合，发动机罩挂钩3与第一锁止面421b接触，实现一级锁止状态。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。