发动机罩锁、发动机罩锁止结构和车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机罩锁、发动机罩锁止结构和车辆。

背景技术：

为防止在行驶中由于振动而使得发动机罩自行开启，汽车发动机舱内通常设置有锁止结构。

当需要开启发动机罩时，用户需要将手伸入到发动机舱内接触并操作开启手柄，从而解除锁止结构对发动机罩的限定，从而使得发动机罩能够被打开。为了保证用户能够接触开启手柄并顺利地开启，这种锁止结构对布置空间具有一定要求，以避免操纵开启手柄时周围的部件或结构与其发生干涉现象。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种发动机罩锁，该发动机罩锁在保证其功能的同时，降低了对布置空间的要求。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机罩锁，包括安装座和枢转地连接于该安装座的锁止件，所述锁止件能够在锁止位置和解锁位置之间枢转，其中，所述发动机罩锁还包括固定座、枢转地连接于该固定座的第一操纵件以及连接在该第一操纵件和所述锁止件之间的传动件，通过操纵所述第一操纵件能够使得所述锁止件从所述锁止位置枢转到所述解锁位置。

可选地，所述传动件形成为钢丝绳，该钢丝绳的一端连接于所述锁止件，另一端连接于所述第一操纵件，可选地，所述钢丝绳上套设有保护套，该保护套的一端固定于所述安装座，另一端固定于所述固定座。

可选地，所述锁止件上设置有用于所述钢丝绳的所述一端穿过的第一开口槽，所述第一操纵件上设置有用于所述钢丝绳的另一端穿过的第二开口槽，所述钢丝绳的两端分别连接有止挡件，以防止所述钢丝绳的两端分别从所述第一开口槽和第二开口槽中脱出。

可选地，所述第一操纵件形成为操纵杆，该操纵杆位于其两端之间的部分枢转地连接于所述固定座，所述操纵杆的一端形成有用于与所述传动件连接的连接部，另一端形成有操纵手柄。

可选择地，所述发动机罩锁还包括连接在所述安装座和所述锁止件之间的第一复位件，用于为所述锁止件向所述锁止位置枢转提供回复力。

可选地，所述锁止件的一端形成为钩部，所述锁止件的另一端连接于所述第一复位件，两端之间的部分枢转地连接于所述安装座。

可选地，所述发动机罩锁还包括枢转地连接于所述安装座的锁定件，该锁定件能够在锁定位置和解锁位置之间枢转，其中，所述锁止件与所述锁定件形成为两道锁机构，所述锁定件形成为用于将所述发动机罩保持在常锁状态的第一道锁，所述锁止件形成为用于防止误操作的第二道锁。

可选地，所述固定座具有相对的第一侧和第二侧，所述锁止件设置在所述第一侧和第二侧中的一者上，所述锁定件设置在所述第一侧和第二侧中的另一者上。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种发动机罩锁止结构，其中，所述发动机罩锁止结构包括固定于发动机罩的锁扣和本公开提供的发动机罩锁，该发动机罩锁设置在发动机舱内，用于锁定和释放所述锁扣，从而锁止和释放所述发动机罩。

此外，在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本公开提供的发动机罩锁止结构。

通过上述技术方案，即通过本公开提供的发动机罩锁，通过将第一操纵件与锁止件分体，能够实现第一操纵件的灵活布置，有效地利用了发动机舱内的可用空间，不仅能够使得发动机罩锁的布置不再受到发动机舱内狭小空间的限制，并且不再对周围的各部件(例如前格栅、格栅护板、格栅支架、前端框架等)的设计造成限制，而且，还能够将第一操纵件布置到便于用户操作的位置，甚至是，可以根据要求布置第一操纵件的枢转方向，使得用户操作第一操纵件以开启发动机罩时，能够有效地避免与周围的部件发生干涉和碰撞，提高人机操控的便利性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的具体实施方式提供的发动机罩锁的立体图；

图2是根据本公开的具体实施方式提供的发动机罩锁结构的一个立体示意图，其中，锁止件处于锁止位置；

图3是根据本公开的具体实施方式提供的发动机罩锁结构的另一个立体示意图，其中，锁定件处于锁止位置，并且，为了清楚起见，未示出第三复位件；

图4是根据本公开的具体实施方式提供的发动机罩锁结构的另一个立体示意图，其中，示出了第三复位件；

图5是图2中所示的发动机罩锁结构的锁止件处于解锁位置的立体示意图；

图6是图3中所示的发动机罩锁结构的锁定件处于解锁位置的立体示意图，其中，为了清楚起见，未示出第三复位件。

附图标记说明

1安装座；11第一销轴；12第一限位部；13第二限位部；14第二销轴；15第三销轴；16第三限位部；17第四限位部；

2锁止件；20钩部；21第一开口槽；22第一止挡部；23第二止挡部；24引导斜面；

3第一复位件；

4固定座；41第四销轴；42安装孔；

5第一操纵件；51第一开口槽；52操纵手柄；

6传动件；61、62止挡件；63保护套；

71锁定件；711锁定部；712卡爪；713第三止挡部；714第二复位件连接部；72致动件；721卡槽；722第四止挡部；724第三复位件连接部；

81第二复位件；82第三复位件；

9锁扣；91固定板；92锁环。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右，“内、外”是指相对于各部件本身的内、外，“顺时针、逆时针”通常指对应的图中的顺时针、逆时针。上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不应当理解为限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种发动机罩锁，包括安装座1和枢转地连接于该安装座1的锁止件2，所述锁止件2能够在锁止位置和解锁位置之间枢转，其中，所述发动机罩锁还包括固定座4、枢转地连接于该固定座4的第一操纵件5以及连接在该第一操纵件5和所述锁止件2之间的传动件6，通过操纵所述第一操纵件5能够使得所述锁止件2从所述锁止位置枢转到所述解锁位置。

通过将第一操纵件5与锁止件2分体，能够实现第一操纵件5的灵活布置，有效地利用了发动机舱内的可用空间，不仅能够使得发动机罩锁的布置不再受到发动机舱内狭小空间的限制，并且不再对周围的各部件(例如前格栅、格栅护板、格栅支架、前端框架等)的设计造成限制，而且，还能够将第一操纵件5布置到便于用户操作的位置，甚至是，可以根据要求布置第一操纵件5的枢转方向，使得用户操作第一操纵件5以开启发动机罩时，能够有效地避免与周围的部件发生干涉和碰撞，提高人机操控的便利性。

其中，发动机罩锁中提供将锁止件2的常态保持在锁止位置的第一复位件3，该第一复位件3连接在所述安装座1和所述锁止件2之间的第一复位件3，用于为所述锁止件2向所述锁止位置枢转提供回复力。通过操纵所述第一操纵件5能够使得所述锁止件2克服所述回复力的作用从所述锁止位置枢转到所述解锁位置。当然，在本公开提供的其它实施方式中，还可以不提供第一复位件3，对于这种情况，用户的操作决定锁止件2的位置。

在本公开提供的具体实施方式中，根据实际应用，所述安装座1、锁止件2、第一复位件3、固定座4、第一操纵件5以及传动件6均可以形成为任意合适的机构，本公开对此不作具体限制。图1至图6示出了本公开的一个实施例，下面将对该实施例进行详细描述，以说明和解释本公开。

在本公开提供的具体实施方式中，传动件6可以以任意所需的方式配置。例如，参考图1、图2、图3、图5和图6中所示，所述传动件6形成为钢丝绳，该钢丝绳的一端连接于所述锁止件2，另一端连接于所述第一操纵件5。钢丝绳的两端可以通过任意合适的方式连接到锁止件2和第一操纵件5上，例如，可以分别直接系在锁止件2和第一操纵件5上。可选择地，所述锁止件2上设置有用于所述钢丝绳的所述一端穿过的第一开口槽21，所述第一操纵件5上设置有用于所述钢丝绳的另一端穿过的第二开口槽51，所述钢丝绳的两端分别连接有止挡件61、62，以防止所述钢丝绳的两端分别从所述第一开口槽21和第二开口槽51中脱出。其中，止挡件61、62可以形成为块状、球状等多种几何体形状。另外，所述钢丝绳上可以套设有保护套63，该保护套63的一端固定于所述安装座1，另一端固定于所述固定座4。保护套63不仅起到保护钢丝绳的作用，而且还能够起到一定的支撑和引导作用。

在本公开提供的其它实施方式中，所述传动件还可以形成为连杆机构，该连杆机构枢转地连接在锁止件2和第一操纵件5之间。

在本公开提供的具体实施方式中，第一操纵件5可以以任意合适方式配置。例如，参考图3和图6中所示，所述第一操纵件5形成为操纵杆，该操纵杆位于其两端之间的部分通过第四销轴枢转地连接于所述固定座4，所述操纵杆的一端形成有用于与所述传动件6连接的连接部(该连接部对应于第二开口槽51)，另一端形成有操纵手柄52。

在本公开提供的具体实施方式中，锁止件2可以形成为任意合适的结构。例如，参考图1、图2和图5中所示，所述锁止件2的一端形成为钩部20，所述锁止件2的另一端连接于所述第一复位件3，两端之间的部分通过第一销轴11枢转地连接于所述安装座1。

在图2中，锁止件2位于锁止位置，此时，钩部20勾住锁扣9的锁环92，从而限制锁扣9的固定板91所连接的发动机罩的打开。其中，固定座1上设置有第一限位部12，锁止件2上设置有第一止挡部22，第一止挡部22通过第一限位部12止挡，以避免在第一复位件3的作用下锁止件2绕第一销轴沿顺时针方向转动而离开锁止位置。

在图5中，锁止件2位于解锁位置，此时钩部20释放锁环92，发动机罩处于打开状态。其中，固定座1上设置有第二限位部13，锁止件2上设置有第二止挡部23，第二止挡部23通过第二限位部13止挡，以避免在用户枢转操纵杆时用力过度使得锁止件2沿逆时针方向继续枢转。在图2和图5中所示的实施方式中，第二限位部13与第一限位部12形成为一体，但在其它实施方式中，第二限位部13与第一限位部12可以彼此为相互独立的部分。

本公开提供的发动机罩锁的工作原理是：当锁止件2处于图2中的锁止位置时，用户施加作用力到操纵手柄52上，该作用力通过钢丝绳传递到锁止件2上，使得第一操纵件5沿图2中所示的顺时针方向(图3中所示的逆时针方向)绕第四销轴41枢转，通过传动件6(即钢丝绳)拉动锁止件2，使得锁止件2绕第一销轴11沿图2中的逆时针方向枢转，离开锁止位置，到达图5中的解锁位置，释放锁环92，使得发动机罩能够开启。之后，释放操纵手柄52，在第一复位件3的作用下，锁止件2顺时针旋转到锁止位置。当需要锁止发动机罩时，用户施加向下的作用力给发动机罩，带动锁扣9向下运动，锁环92作用于锁止件2的顶部的引导斜面24(参考图1中所示)，使得锁止件2朝向解锁位置枢转，当锁环92向下继续运动并越过钩部2时，在第一复位件3的作用下，锁止件2枢转回到锁止位置，将锁环92限制在安装座1的沿竖直方向延伸的锁槽10中。

在本公开提供的具体实施方式中，所述发动机罩锁还包括枢转地连接于所述安装座1的锁定件71，该锁定件71能够在锁定位置和解锁位置之间枢转，其中，所述锁止件2与所述锁定件形成为两道锁机构，所述锁定件形成为用于将所述发动机罩保持在常锁状态的第一道锁，所述锁止件2形成为用于防止误操作的第二道锁。

为了使得减小发动机罩锁的尺寸，所述固定座1具有相对的第一侧和第二侧，所述锁止件2设置在所述第一侧和第二侧中的一者上，所述锁定件71设置在所述第一侧和第二侧中的另一者上，从而使得发动机罩锁的结构更加紧凑。

图1至图6中所示的具体实施方式中，锁止件2设置在固定座1的第一侧上，锁定件71设置在固定座1的第二侧上。

在本公开提供的具体实施方式中，所述锁定件71可以有多种合适的配置，以满足实际需求，图3、图4和图6中仅示出其中的一种。

参考3、图4和图6中所示，锁定件71通过第二销轴14枢转地连接于固定座1，锁定件71的上端形成有钩状的锁定部711，用于锁定锁扣9的锁环92。第二复位件81的一端连接于锁定件71的第二复位件连接部714，另一端连接于安装座1。

所述发动机罩锁还包括致动件72，该致动件72通过第三销轴枢转地连接于安装座1，用于提供致动力以驱动锁定件71从锁定位置向解锁位置枢转。设置有连接在致动件72和固定座1之间的第三复位件82，用于为致动件72提供用作所述致动力的回复力。

为了防盗，用于操纵致动件72的第二操纵件设置在驾驶舱内，拉索连接在第二操纵件和致动件72(具体为致动件72上设置的第二操纵件连接部724)之间，以传动施加到第二操纵件上的作用力。

其中，锁定件71设置有卡爪712，致动件72设置有与卡爪712相配合的卡槽721，通过卡爪712与卡槽721的配合，能够通过使得锁定件71与致动件72联动。

在图3中，锁定件71位于锁定位置，此时，锁定部711将锁环92限制在锁槽10中。在图6中，锁定件71位于解锁位置，此时，锁定部711释放锁环92，锁环92具有向上移动以离开第一道锁的自由位移。

本公开提供的发动机罩锁的工作原理是：当锁定件71处于图3中的锁定位置时，用户施加作用力到第二操纵件上，该作用力通过拉索传递至致动件72，使得致动件72克服第三复位弹簧82的作用而绕第三销轴15沿顺时针方向转动，通过卡爪712与卡槽721的配合，致动件72的顺时针方向转动能够带动锁定件71克服第二复位件81的作用力而绕第二销轴14沿逆时针方向转动，直至卡爪712与卡槽721脱离配合，此时，在第二复位件81的作用下，锁定件71绕第二销轴14沿顺时针方向转动，从而使得锁环92从锁定部711中释放，此时，锁定件72位于解锁位置，如图6中所示。其中，固定座1设置有第三限位部16，锁定件71设置有第三止挡部713，第三止挡部713通过第三限位部16止挡，以避免在第二复位件81的作用下锁定件71沿顺时针方向继续旋转而离开解锁位置。之后，释放第二操纵件，在第三复位件82的作用下，致动件72绕第三销轴15沿逆时针方向转动，其中，固定座1上设置有第四限位部17，致动件72设置有第四止挡部722，第四止挡部722通过第四限位部17止挡，以避免在第三复位件82的作用下致动件72绕第三销轴15沿逆时针方向继续旋转。当需要锁定发动机罩时，用户施加向下的作用力给发动机罩，带动锁扣9向下运动并且越过钩部20继续向下运动进入锁定部711所限定的锁定槽中，在用户继续施加作用力的情况下，锁环92作用于锁定槽的引导斜面(类似于锁止件21的引导斜面24)，使得锁定件72绕第二销轴14沿逆时针方向转动，直到卡爪712与卡槽721再次配合，之后，撤去外部作用力，锁定件72枢转回到锁定位置，将锁环92限制在安装座1的锁槽10中。

通过本公开提供的发动机罩锁可以实现双重锁定。在开启时，首先需要从驾驶室内预开启，之后再由驾驶室外手动操作第一操纵件5实现完全开启，从而能够有效防止发动机罩的意外开启，避免误操作。

在图1至图6所示的具体实施方式中，所述复位件均为弹簧。但在本公开提供的其它实施方式中，所述复位件还可以形成为其它结构。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种发动机罩锁止结构，其中，所述发动机罩锁止结构包括固定于发动机罩的锁扣9和本公开提供的发动机罩锁，该发动机罩锁设置在发动机舱内，用于锁定和释放所述锁扣9，从而锁止和释放所述发动机罩。

另外，在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本公开提供的发动机罩锁止结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。