一种客车紧急解锁拉手装置的制作方法

本实用新型涉及一种客车紧急解锁拉手装置，属于车辆行驶安全技术领域，本实用新型中的底座本体上设置筒形凹槽，所述筒形凹槽内安装一个拉手组件，本实用新型适用于客车门的紧急解锁，能提高车辆和乘客的安全性，具有非常重要的实用价值。

背景技术：

现有技术中，紧急解锁拉手装置是客车门系统的重要组成部分。常用的紧急解锁拉手装置有两种：一种是旋转摇臂式，另外一种是直拉式。旋转摇臂式即解锁过程中只是通过旋转把手带动摇臂实现解锁，此种方式把手藏在底座内，操作空间小，操作力度大，舒适度差；直拉式即打开密封盖后直接往外拉的实现解锁的方式，解锁行程较长，导致此类型紧急解锁拉手体积较大，占用车体空间大，有些小型车体无法安装。而且该类型同时采用解锁摇臂旋转拉钢丝绳，随着角度的变化，解锁力臂在不断变化，解锁力不均匀。因此，需要提出一种新型的体积小、操作便捷、解锁迅速的客车紧急解锁拉手装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车紧急解锁拉手装置，用于解决上述技术问题。该装置采用小型紧凑的设计结构，设有旋转把手、大直径拉丝盘，实现快速紧急解锁，采用先拉出把手再旋转的方式，优化紧急解锁拉手装置，使操作空间不受限制，操作方便。本实用新型占用车体空间小，具有解锁定位及自复位功能。是一种具有实用价值的新型客车紧急解锁装置。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种客车紧急解锁拉手装置，其要点在于，有一个底座本体，该底座本体上部设置筒形凹槽，该底座本体下部设置支座轴套，所述筒形凹槽内安装一个拉手组件，所述拉手组件中的支座安装在所述支座轴套上；所述支座上部设置方轴孔，所述支座下部设置压簧孔；所述拉手组件中的把手上部设置手柄，其下部设置方形轴杆，所述把手通过其方形轴杆安装在所述支座上，所述方形轴杆下部套装压簧，该压簧设置在所述压簧孔内；所述支座底端固定安装一个拉丝盘，所述底座本体下部的支座轴套外部套装一个压扭簧，该压扭簧一端与所述底座本体固定，其另一端与所述拉丝盘固定；所述底座本体上安装一个钢丝绳组件，该钢丝绳组件中的钢丝绳的一端与所述拉丝盘固定并绕装在拉丝盘上，其另一端与客车车门开启驱动装置相连接，所述底座本体安装在客车的车体上。

本实用新型进一步完善和实施的补充方案是：

为了提高本实用新型的安全可靠性，防止误操作，所述的底座本体顶部设置一个底座法兰盘，该底座法兰盘上安装弹性报警开关、按钮组件、密封盖组件；所述密封盖组件包括罩壳、罩壳密封垫、透明盖；所述底座法兰盘上安装连接密封盖组件的铰链。

为了便于维修处理客车门故障，保障维修过程的安全性，所述支座的中部设置一个支座法兰盘，该支座法兰盘与所述底座本体下部的支座轴套顶端面设置成分度定位机构；所述支座法兰盘的下端面上按90°分度设置四个棘齿形突起，所述支座轴套顶端面上按90°分度设置四个矩形凹槽，所述四个棘齿形突起的节圆直径与所述四个矩形凹槽的节圆直径相匹配。

为了提高结构的合理性，所述钢丝绳组件通过钢丝绳支架固定在所述底座本体底部。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型中的把手采用拉出旋转的操作方式，在没有增加车体安装空间尺寸的情况下，操作更轻松，更舒适。

2、本实用新型采用拉丝盘的作为力臂的解锁方式，相对老式的摇臂作为解锁的方式，旋转力臂大小恒定，解锁力均匀，操作更平稳，解锁快捷。

3、本实用新型具有报警功能和远程发送报警信息的功能，能保证快速获得救助，增加车辆和乘客的安全保障。

附图说明

图1、是本实用新型的整体结构示意图；

图2、是本实用新型的侧视结构示意图；

图3、是本实用新型的俯视图；

图4、是本实用新型的剖视结构图(图3的A-A剖视图)。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：实施例一：

参见附图1、2、4，一种客车紧急解锁拉手装置，有一个底座本体1，该底座本体上部设置筒形凹槽，该底座本体下部设置支座轴套104，所述筒形凹槽内安装一个拉手组件5，所述拉手组件中的支座502安装在所述支座轴套上；所述支座上部设置方轴孔，所述支座下部设置压簧孔；所述拉手组件中的把手上部设置手柄501，其下部设置方形轴杆505，所述把手通过其方形轴杆安装在所述支座上，所述方形轴杆下部套装压簧503，该压簧设置在所述压簧孔内；所述支座底端固定安装一个拉丝盘4，所述底座本体下部的支座轴套外部套装一个压扭簧6，该压扭簧一端与所述底座本体固定，其另一端与所述拉丝盘固定；所述底座本体上安装一个钢丝绳组件，该钢丝绳组件中的钢丝绳9的一端与所述拉丝盘固定并绕装在拉丝盘上，其另一端与客车车门开启驱动装置相连接，所述底座本体安装在客车的车体上。

本实施例中，所述底座本体上部设置筒形凹槽，该筒形凹槽为圆筒形，用于容纳拉手组件，紧急解锁操作时拉出，故障解除复位时拉手组件沉入筒形凹槽中。不仅没有增加车体安装空间尺寸，并且还能提高安全性，防止误操作。底座本体下部设置支座轴套，用于安装拉手组件中的支座，该支座可以在支座轴套内上下移动及灵活转动。所述支座上部设置方轴孔，该方轴孔作用在于支座和方形轴杆相配合，在方形轴杆驱动下，所述支座沿竖直轴线方向移动及沿圆周向转动，为了达到此目的，还可以设计成棱柱轴孔或者花键槽形式，或者半圆柱形孔，或者能完成上述目的的其它轴孔形式。所述方形轴杆穿入支座上部方轴孔内然后延伸到支座下部的压簧孔内，方形轴杆下部套装压簧503，该压簧设置在所述压簧孔内，方形轴杆端部通过螺钉固定一个弹簧压板504，将把手与支座502连接在一起构成拉手组件。所述底座本体下部的支座轴套外部套装一个压扭簧6，该压扭簧一端与所述底座本体固定，其另一端与所述拉丝盘固定，该压扭簧用于拉丝盘自动复位。拉丝盘4中心设置一个圆孔，用来容纳弹簧压板504，由此节省结构空间，使本实用新型的结构更加紧凑。拉丝盘由至少3个以上螺钉与支座底端固定钢丝绳组件属于现有技术，不详细描述，所述钢丝绳组件通过钢丝绳支架8固定在所述底座本体底部。该钢丝绳组件中的钢丝绳的一端与所述拉丝盘固定并绕装在拉丝盘上，其另一端与客车车门开启驱动装置相连接，现有技术中，客车车门开启驱动装置有多种形式，例如电力驱动装置、气动驱动装置、液压驱动装置，本实用新型中的钢丝绳组件中的钢丝绳9的一端和前述的驱动装置中的解锁机构连接即可，该连接方式属于现有技术，不详细描述。底座本体顶部设置一个底座法兰盘101，通过该底座法兰盘和底座密封垫102与客车的车体安装固定。

实施例二：

参见附图1-4，本实施例是在实施例一基础上的改进方案，本实施例中出现的技术特征与实施例一相同或者类似的部分，请参考实施例一公开的内容或者原理性描述进行理解，实施例一公开的内容也应当作为本实施例公开的内容，在此不作重复描述。

本实施例中，所述的底座本体顶部设置一个底座法兰盘101，该底座法兰盘上安装弹性报警开关7、按钮组件103、密封盖组件2；所述密封盖组件包括罩壳201、罩壳密封垫202、透明盖203；所述底座法兰盘上安装铰链3。所述密封盖组件通过铰链安装到底座本体上，密封盖组件用于防止客车紧急解锁拉手装置的误操作，防止异物进入底座本体的筒形凹槽引发操作故障。按钮组件用于控制密封盖组件的开启和锁闭。弹性报警开关用于实时监控密封盖组件的锁闭状态。

所述支座的中部设置一个支座法兰盘506，该支座法兰盘与所述底座本体下部的支座轴套顶端面设置成分度定位机构；所述支座法兰盘的下端面上按90°分度设置四个棘齿形突起，所述支座轴套顶端面上按90°分度设置四个矩形凹槽，所述四个棘齿形突起的节圆直径与所述四个矩形凹槽的节圆直径相匹配。分度定位机构用于客车门解锁维修过程中的位置控制；人工操作，拉出并且转动拉手组件中的手柄，拉丝盘随之转动，每转90°，松开拉手，分度定位机构中的四个棘齿形突起将沉入与之对应设置的四个矩形凹槽中，从而将拉丝盘保持固定在当前位置。当拉丝盘需要继续转动时，四个棘齿形突起又能顺畅的从矩形凹槽中脱离。所述拉手组件通过所述压扭簧与所述底座本体1之间产生预紧扭力和预紧拉力，所述拉丝盘与所述底座之间有2mm间隙，拉动所述把手到位后，所述拉丝盘、支座位移2mm，实现把手组件的解锁时的自动复位；解锁时，拉出所述把手并旋转，所述把手组件与拉丝盘4同时旋转，拉丝盘带动钢丝绳形成位移。

所述底座法兰盘上设置的弹性报警开关7与声讯和光报警器控制连接，并设有供电电池。所述报警弹性开关还与设置的远程发射报警信号的无线发射装置控制连接，从而可以实现报警信号的远程发送，更快地获得救助。所述底座法兰盘上还设有指示手柄正确旋转方向的无电源夜光条或有电源指示灯，既使在暗处或夜间也能保证手柄的正确转动。