一种用于车身六大片合装时的翻转式定位夹具的制作方法

本实用新型涉及一种用于车身六大片合装时的翻转式定位夹具，属于夹具技术领域。

背景技术：

客车的车身主要是由车身骨架以及合装在车身骨架上的六大片组成，六大片指的是车身的前围、后围、左侧围、右侧围、顶盖以及底板。在对六大片进行合装时，需要使用到定位夹具对合装后的总成件进行定位，以保证总成件的精度要求。

传统的定位夹具是采用固定安装在导轨上定位板进行定位，由于传统定位夹具中的定位板不能够翻转或者移位，因此为了让出空间，不妨碍总成件的装卸，在定位前以及定位后，需要将定位板拆卸掉，定位时再进行重新安装定位板来对总成件进行定位，因此，使用传统的定位夹具操作麻烦，定位效率低。另外，对于不同的车型，定位夹具在导轨上的位置不相同，因此，切换车型时，需要将整个定位夹具撤掉重新安装，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于车身六大片合装时的翻转式定位夹具，定位板可以翻转，定位前和定位后不影响总成件的装卸，同时针对不同车型，无需拆卸，只需将整个定位夹具移动位置即可，提高总成件装卸效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于车身六大片合装时的翻转式定位夹具，包括定位板，还包括定位支架和滑动座，定位板通过转动销可转动安装在定位支架上，在定位支架上设置有限位块，定位板处于水平时抵靠在限位块上，所述定位支架设置在滑动座上，滑动座可滑动安装在导轨上，滑动座上设置有锁紧螺钉用于将滑动座锁紧在导轨上。

在定位支架上设置有开槽，所述定位板和限位块均设置在定位支架的开槽内，开槽的槽宽与定位板的厚度相匹配。通过将定位板安装在开槽内且开槽的槽宽与定位板的厚度相匹配，在使用定位板进行定位时，可以避免定位板发生晃动，保证定位精度。

所述滑动座主要由轨道定位板和轨道压板组成，轨道定位板竖直设置在导轨的一侧，轨道压板安装在轨道定位板的上、下两端并卡住导轨的上沿和下沿。

在导轨上沿的顶部设置有轴承，轴承通过芯轴安装在轨道定位板与轨道压板之间。通过采用轴承在导轨的上沿进行滑动，采用滚动代替滑动摩擦，方便滑动座在导轨上滑动，轻便省力。

所述轴承的数量至少为两个。设置两个轴承，可以避免滑动座在滑动时发生歪斜，即可以保证滑动座在导轨上平稳滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型所述定位夹具，其定位板可以绕着转动销上下翻转，在进行总成件装卸时，只需将定位板向上翻转即可让出空间，不影响到定位前和定位后总成件的装卸，无需拆卸定位板，在进行定位时将定位板向下翻转至水平状态即可，操作简单方便，极大地提高了定位效率。

2、对于不同的车型，只需要在导轨上移动滑动座，根据车型要求，改变整个定位夹具在导轨上的位置即可，无需将整个定位夹具从导轨上撤掉，有效地节约了定位夹具拆卸的时间，极大地提高了定位工作的效率。

3、本实用新型结构简单，加工制作方便，有利于在车身六大片合装时推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构俯视图；

图3为本实用新型的结构左视图；

图4为定位板向上翻转后的结构示意图；

图5为图1中A向视图；

图6为图1中B向视图；

附图标记说明：1、滑动座；2、导轨定位板；3、定位支架；4、定位板；5、转动销；6、锁紧螺钉；7、芯轴；8、轴承；9、轨道压板；10、限位块；11、开槽；12、导轨。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍：

一种用于车身六大片合装时的翻转式定位夹具，包括定位板4，还包括定位支架3和滑动座1，定位板4通过转动销5可转动安装在定位支架3上，在定位支架3上设置有限位块10，定位板4处于水平时抵靠在限位块10上，所述定位支架3设置在滑动座1上，滑动座1可滑动安装在导轨12上，滑动座1上设置有锁紧螺钉6用于将滑动座1锁紧在导轨12上。

作为进一步改进，在定位支架3上设置有开槽11，所述定位板4和限位块10均设置在定位支架3的开槽11内，开槽11的槽宽与定位板4的厚度相匹配。

在本实施例中，所述滑动座1主要由轨道定位板2和轨道压板9组成，轨道定位板2竖直设置在导轨12的一侧，轨道压板9安装在轨道定位板2的上、下两端并卡住导轨12的上沿和下沿。

作为进一步改进，在导轨12上沿的顶部设置有轴承8，轴承8通过芯轴7安装在轨道定位板2与轨道压板9之间。

上述轴承8的数量至少为两个。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。