用于滑动门的锁定装置的制作方法

本公开涉及一种用于滑动门的锁定装置，并且更具体地，涉及这样一种用于滑动门的锁定装置，即，能够防止滑动门在窗打开时完全打开以及由于斜坡引起的自行关闭，从而加强乘客的安全性和便利性。

背景技术：

现在，各种尺寸和类型的车辆正被广泛开发并出售以迎合消费者的个人品味。具有三排以上的座椅的娱乐车(“rv”)、与常规的车辆相比具有更大的总高度和室内空间的箱车(boxcar)等等在消费者中越来越流行。

rv、箱车以及类似类型的车辆采用滑动门结构，其中，为了方便进出后排座椅而不是驾驶员座椅或前排乘客座椅，门沿着车辆的纵向方向打开和关闭。通常，滑动门具有这样的结构，在该结构中，导轨沿着车辆的纵向方向安装在车身中并且沿着导轨滑动的滚子安装在滑动门上，使得当门的滚子沿着车身中的导轨滑动时门打开和关闭。

同时，当滑动门打开并且车辆在倾斜道路(诸如，在下坡)上停车时，注意到滑动门可能在关闭方向上移动并且由于自身负载而自行关闭。在这种情况下，存在乘客的身体的一部分可能卡在滑动门与车身之间的危险。此外，存在这样的问题，即，用户的便利性降低，因为当乘客进出车辆或者当将物品装入和运出车辆时，车辆由于倾斜地面而倾斜，滑动门需要持续保持打开。因此，滑动门需要这样的保持打开锁定特征，即，防止处于其打开位置的滑动门由于倾斜地面而自行关闭。

另外，当滑动门打开并且乘客的身体的一部分(诸如乘客的头、臂等)伸到车辆的开窗口之外时，存在乘客的身体的一部分卡在滑动门与车身之间的危险。因此，除了上述保持打开锁定特征之外，滑动门还需要开窗时防止滑动门完全打开的玻璃安全锁定特征。

传统滑动门具有安装在车身上的设备并且滑动门能够启用保持打开锁定特征和玻璃安全锁定特征。然而，由于需要安装用于执行特征的单独的设备，所需结构变得复杂，并且由于复杂的结构，产品的保养与修理变得困难。另外，尽管空间利用以及重量减少的改善是目前在做出购买决定时对消费者具有很大影响的因素，传统装置的问题在于由于增加用于执行每个特征的部件的数量产品的重量增加。此外，由于具有复杂结构的很多部件必须全部安装在车身与滑动门之间的窄空间中，在设计和布置部件上存在困难。

技术实现要素：

本公开的实施方式涉及一种用于滑动门的锁定装置，该锁定装置是能够同时实现滑动门的保持打开锁定特征和玻璃安全锁定特征的单一结构。

本公开的实施方式涉及一种用于滑动门的锁定装置，该锁定装置由于用于实现特征的部件的数量减少，能够容易制造、安装、保养以及修复。

本公开的实施方式涉及能够提高乘客的安全性和便利性的一种用于滑动门的锁定装置。

本公开的实施方式涉及通过减轻产品的重量能够减轻车辆重量并提高乘客的操作便利性的一种用于滑动门的锁定装置。

本公开的实施方式涉及一种用于滑动门的锁定装置，所述锁定装置由于容易安装在车身与滑动门之间的窄空间中能够提高空间利用和设计灵活性。

本公开的实施方式涉及制造成本降低并且生产率提高的一种用于滑动门的锁定装置。

本公开的实施方式涉及性能和操作可靠性提高的一种用于滑动门的锁定装置。

根据本公开的一个方面，一种用于车辆的滑动门的锁定装置，锁定装置包括，当滑动门从关闭位置移动至打开位置时在滑动门的打开方向上依次设置在车辆的主体中的窗玻璃安全止动器和保持打开锁定撞击器。锁定装置还包括：滚子支架，设置在滑动门处；锁杆，能旋转地设置在滚子支架上并且具有被配置为锁定至窗玻璃安全止动器以限制滑动门在打开方向上的移动的锁定突起；以及接合凹部，被配置为与保持打开锁定撞击器接合以限制滑动门在打开方向和关闭方向上的移动。第一弹性构件被配置为偏压窗锁杆。锁定装置还包括窗玻璃杆，窗玻璃杆能旋转地设置在滚子支架处，经由第一线缆连接至设置在滑动门处的窗玻璃，并且被配置为与锁杆互锁(interlock，联锁)；第二弹性构件，被配置为偏压窗玻璃杆；以及连杆，能旋转地设置在滚子支架上，经由第二线缆连接至设置在滑动门处的把手，并且被配置为与锁杆互锁。

锁定装置还包括第一互锁装置，第一互锁装置被配置为使锁杆与窗玻璃杆互锁，其中，第一互锁装置包括：第一狭槽，设置在锁杆处；以及突起，设置在窗玻璃杆处并插入第一狭槽中以在窗玻璃杆在一个方向上旋转时使锁杆在一个方向上的旋转与窗玻璃杆的旋转互锁。第三弹性构件被配置为偏压连杆。

锁定装置还包括配置为使锁杆与连杆互锁的第二互锁装置。第二互锁装置能旋转地设置在滚子支架处并且包括：闩杆，闩杆的一端被配置为限制或允许锁杆在另一方向上旋转；第一中间构件，第一中间构件的一端可旋转地连接至连杆的另一端并且第一中间构件的另一端设置有第二狭槽；以及第二中间构件，可旋转地连接至闩杆的另一端并被配置为可在第二狭槽中旋转。第二互锁装置还包括被配置为偏压闩杆的第四弹性构件。

锁定装置还包括被配置为限制锁杆的旋转量的杆止动器。锁杆包括被配置为接触闩杆的第一基座部分以及被配置为接触杆止动器的第二基座部分。线缆支架被配置为在滚子支架上支撑第一线缆和第二线缆。

保持打开锁定撞击器设置在车身上的当滑动门处于打开位置时与锁杆的位置对应的位置处。窗玻璃安全止动器设置在车身上的当滑动门在打开位置与关闭位置之间时与锁杆的位置对应的位置处。保持打开锁定撞击器包括由车身支撑的撞击器支架和从撞击器支架突出并配置为放置在接合凹部中的杆。

窗玻璃安全止动器包括由车身支撑的止动器支架和从止动器支架突出并被配置为接触锁定突起的限制器。锁定突起定位成比接合凹部更靠近车身。杆止动器包括被配置为减弱由于与锁杆接触引起的冲击的缓冲器。

根据本公开的一个方面，一种用于车辆的滑动门的锁定装置，所述滑动门的窗具有能在打开位置和关闭位置之间移动的窗玻璃，锁定装置包括：当滑动门从关闭位置移动至打开位置时在滑动门的打开方向上依次设置在车辆的主体中的窗玻璃安全止动器和保持打开锁定撞击器。锁定装置还包括：滚子支架，设置在滑动门处；锁杆，能旋转地设置在滚子支架处，具有锁定突起和接合凹部，锁定突起被配置为锁定至窗玻璃安全止动器以限制滑动门在打开方向上的移动，接合凹部被配置为与保持打开锁定撞击器接合以限制滑动门在打开方向和关闭方向上的移动，并且锁杆被配置为在窗玻璃处于其打开位置时在第一方向上旋转以朝向车身突出以使得锁定突起锁定至窗玻璃安全止动器。第一弹性构件被配置为在第二方向上偏压锁杆以插入滑动门中。锁定装置还包括：窗玻璃杆，可旋转地设置在滚子支架处，经由第一线缆连接至窗玻璃，并且当窗玻璃处于其打开位置时被配置为与锁杆互锁使得锁杆在第一方向上旋转。第二弹性构件被配置为在第一方向上偏压窗玻璃杆。

在窗玻璃处于其关闭位置的情况下，锁杆经过窗玻璃安全止动器，保持打开锁定撞击器与锁杆的接合凹部接合，并且锁杆在第一方向上旋转。

锁定装置还包括连杆以及第一互锁装置，连杆能旋转地设置在滚子支架上，经由第二线缆连接至设置在滑动门处的把手，并且被配置为与锁杆互锁。第一互锁装置包括：第一狭槽，设置在锁杆处；以及突起，设置在窗玻璃杆处并插入第一狭槽中以在窗玻璃杆在第一方向上旋转时使锁杆在第一方向上的旋转与窗玻璃杆的旋转互锁。第三弹性构件被配置为在第一方向上偏压连杆。

锁定装置还包括被配置为使锁杆与连杆互锁的第二互锁装置。第二互锁装置能旋转地设置在滚子支架处并且包括：闩杆，闩杆的一端被配置为限制或允许锁杆在第二方向上的旋转同时闩杆的该端与锁杆接触并且锁杆在第一方向上旋转；第一中间构件，第一中间构件的一端能旋转地连接至连杆的另一端而第一中间构件的另一端设置有第二狭槽；以及第二中间构件，能旋转地连接至闩杆的另一端并设置为能在第二狭槽中旋转。第二互锁装置还包括被配置为在第一方向上偏压闩杆的第四弹性构件。

锁定装置还包括被配置为限制锁杆在第一方向上的旋转量的杆止动器。锁杆包括被配置为接触闩杆的第一基座部分以及被配置为接触杆止动器的第二基座部分。线缆支架被配置为在线缆支架上支撑第一线缆和第二线缆。

保持打开锁定撞击器包括由车身支撑的撞击器支架和从撞击器支架突出以放置在接合凹部中的杆。窗玻璃安全止动器包括由车身支撑的止动器支架和从止动器支架突出以接触锁定突起的限制器。锁定突起定位成比接合凹部更靠近车身。杆止动器包括被配置为减弱由于与锁杆接触引起的冲击的缓冲器。

附图说明

从以下结合附图进行的对实施方式的描述中，本公开的这些方面和/或其他方面将变得更加显而易见并且更易于理解，附图中：

图1是用于描述滑动门的保持打开锁定特征的视图。

图2是用于描述所述滑动门的窗安全锁定特征的视图。

图3是示出了根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100的立体图。

图4是示出了根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100的可替换立体图。

图5是图4的锁定装置100的立体图，其中以虚线示出了锁杆140和连杆160。

图6是示出了根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100的平面图。

图7是图6中示出的锁定装置100的平面图，其中以虚线示出了锁杆140和连杆160。

图8至图11是依次示出了根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100的玻璃安全锁定特征的步骤的平面图。

图12至图15是依次示出了根据本公开的实施方式的通过用于滑动门的锁定装置100的保持打开锁定特征的步骤的平面图。

图16是示出了根据本公开的实施方式的通过滑动门的锁定装置100禁用玻璃安全锁定特征或保持打开锁定特征的平面图。

具体实施方式

参照附图详细描述本公开的示例性实施方式。在全部的附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似部分。本文包含的已知特征和结构的详细说明可被省略，以避免将本发明的主题模糊。可以进一步利用其他示例性实施方式或特征，并且在不偏离本文中呈现的主题的范围的情况下可以做出改变。本文中描述的示例性实施方式并不意味着限制。因此，如在本文一般描述的和附图中示出的，可以以广泛的各种不同的配置来布置、取代、组合、分离和设计本公开的方面，所有这些在本文中明确考虑了。

图1描述了滑动门2的保持打开锁定特征，并且图2描述了滑动门2的玻璃安全锁定特征。

参考图1，通常娱乐车(“rv”)、箱车或类似类型的车辆的滑动门2安装成相邻于车辆的后排座椅，而不是相邻于驾驶员座椅或前排乘客座椅。滑动门在车辆的纵向方向上在打开位置与关闭位置之间移动。当滑动门2处于打开位置并且车辆在倾斜道路(诸如，下坡)上停车时，注意到由于自身负载(由图1中的箭头所示)滑动门2可以自行在地面的倾斜方向上移动到关闭位置。在这种情况下，存在乘客的身体的一部分可能卡在滑动门2与车身1之间的危险。因此，当车辆在斜坡上时，由于地面倾斜，当乘客进出车辆或者当将物品装入和运出车辆时由于需要持续保持滑动门2，降低了用户的便利性。因此，为了提高乘客的安全性和便利性，需要防止由于地面倾斜处于打开位置的滑动门2自行关闭的保持打开锁定特征。

参考图2，当滑动门2处于打开位置并且乘客的身体10的一部分(诸如，乘客的头、臂等)通过打开窗口伸到车辆之外或放到车辆中，注意到由于乘客的身体10的一部分卡在滑动门2的窗口与车身1之间引起的伤害。因此，当滑动门2的窗口3处于打开位置时，需要防止滑动门2完全打开(或图2中在箭头的方向上移动)的窗口安全锁定特征。

因此，根据本公开的实施方式用于滑动门的锁定装置100设置为通过单个杆构件140同时实现上述滑动门2的保持打开锁定特征和窗口安全锁定特征。

图3是示出了根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100的立体图。另外，图4是示出了根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100的放大图的不同的方向上的立体图，并且图6是示出了根据本公开的实施方式滑动门的锁定装置100的平面图。图5是图4的锁定装置100的立体图，其中以虚线示出了锁杆140和连杆160，并且图7是图6中示出的锁定装置100的平面图，其中以虚线示出了锁杆140和连杆160。参考图3至图7，根据本公开的实施方式的滑动门的锁定装置100可以包括在滑动门2从其关闭位置移动到其打开位置的方向(还称为“打开方向”)上依次设置在车身1上的窗玻璃安全止动器110和保持打开锁定撞击器120。装置100可以还包括设置在滑动门2处的滚子支架130。锁杆140可旋转地设置在或安装在滚子支架130处并被配置为通过锁定至窗玻璃安全止动器110或者与保持打开锁定撞击器120啮合而限制或限定滑动门2的移动。装置100还可以包括第一弹性构件145和窗玻璃杆150，第一弹性构件被配置为偏压锁杆140，窗玻璃杆经由第一线缆191连接至窗玻璃3并且被配置为与可旋转地设置或安装的锁杆140互锁。装置100还可以包括被配置为偏压玻璃窗杆150的第二弹性构件155和被配置为使锁杆140与窗玻璃杆150互锁的第一互锁装置170。连杆160可旋转地设置或安装在滚子支架130处，经由第二线缆192连接至设置在滑动门2处的把手，并且被配置为与待可旋转地设置或安装的锁杆140互锁。装置100还可以包括：第三弹性构件165，被配置为偏压连杆160；第二互锁装置180，被配置为将锁杆140与连杆160互锁；杆止动器149，被配置为在一个方向(或第一方向)上限制锁杆140的旋转量；以及线缆支架190，被配置为在滚子支架130上支撑第一线缆191和第二线缆192。

同时，在实施方式中将描述的在一个方向(或者第一方向)上的旋转是指元件中的每一个围绕旋转轴的顺时针旋转，并且在另一方向(或第二方向)上的旋转是指元件中的每一个围绕旋转轴的逆时针旋转。

窗玻璃安全止动器110和保持打开锁定撞击器120在滑动门2的打开方向上依次彼此相邻地设置在车身1上。由于保持打开锁定撞击器120设置成暂时将滑动门2保持在其打开位置，下面将描述保持打开锁定撞击器120可以设置在车身1上的在滑动门2完全打开的情况下与锁杆140的位置对应的位置处。另外，由于窗玻璃安全止动器110设置成防止滑动门2在窗玻璃3处于打开位置的情况下完全打开，下面将描述窗玻璃安全止动器110可以设置在车身1上的在滑动门2处于打开位置与完全关闭位置之间的情况下与锁杆140的位置对应的位置处。

保持打开锁定撞击器120可以包括固定并支撑在车身1上的撞击器支架121和从撞击器支架121突出以安放在下面将描述的锁杆140的接合凹部142上的杆122。如上所述，通过固定元件(诸如，螺栓)撞击器支架121可以安装在车身1上的在滑动门2处于打开位置的情况下与锁杆140的位置对应的位置处。另外，撞击器支架121可以安装在设置在车身1上的导轨(未示出)附近(下面将描述)以使得滚子支架130的一部分插入导轨中并在车身1的纵向方向上滑动。杆122可以从撞击器支架121突出并可以安放在锁杆140的接合凹部142上。杆122可以采用圆柱形状。当杆122安放在锁杆140的接合凹部142上时，杆122可以在一个方向(第一方向)上旋转锁杆140。可以通过下面将描述的闩杆181和杆止动器149限制锁杆140在两个方向上旋转。以这种方式，由于限制滑动门2在打开方向和关闭方向两个方向上的移动，实现了滑动门2的保持打开锁定特征。下面更详细地对此进行详细地描述。

窗安全止动器110可以包括固定在车身1处并由车身支撑的止动器支架111和从止动器支架111突出以与锁杆140的锁定突起141接触的限制器112，下面将描述。如上所述，止动器支架111可以通过固定元件(诸如，螺栓)安装在车身1上的当滑动门2处于打开位置与关闭位置之间时与锁杆140的位置对应的位置处。另外，止动器支架111可以安装在车身1上的导轨(未示出)附近(下面将描述)以使得滚子支架130滑动。限制器112从止动器支架111突出并且被配置为锁定至锁定突起141。

如下面将描述的，当滑动门2处于打开位置并且窗玻璃3打开时，通过窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)上旋转的锁杆140进入窗玻璃安全止动器110中。因此，由于与锁杆140的锁定突起141接合的限制器112限制滑动门2在打开方向上的移动，提供滑动门2的窗安全锁定特征。下面更详细地对此进行详细地描述。

同时，保持打开锁定撞击器120的杆122可以安装成比窗玻璃安全止动器110的限制器112更靠近滑动门2。下面将描述的锁杆140形成为这样的形状，即，使得锁定突起141相比接合凹部142朝向车身1突出更多。因此，与以上对应，保持打开锁定撞击器120的与锁杆140的接合凹部142接合的杆122可以安装成比窗玻璃安全止动器110的接合并锁定至锁杆140的锁定突起141的限制器112更靠近滑动门2。以这种方式，当滑动门2处于打开位置同时窗玻璃3关闭并且锁杆140处于其初始位置时，锁杆140可以经过玻璃安全止动器110的限制器112。当滑动门2完全打开时，随着保持打开锁定撞击器120的杆122与锁杆140的接合凹部142接合，可以通过锁杆140在一个方向(第一方向)上的旋转而提供滑动门2的保持打开锁定特征。将参考图8至图15对此进行详细描述。

滚子支架130安装在滑动门2上。除了安装在滑动门2上之外，滚子支架130的一部分插入导轨(未示出)中以进行滑动。因此，滚子支架130使滑动门2能够在车身1的纵向方向上打开和关闭。滚子支架130可以通过安装支架131固定并安装在滑动门2的底座、框架上等。安装支架131可以通过固定元件(诸如，螺栓)安装在滑动门2上。

锁杆140可旋转地设置或安装在滚子支架130处并包括与窗玻璃安全止动器110相互作用的锁定突起141以限制滑动门2在打开方向上的移动。锁杆140还包括与保持打开锁定撞击器120接合的接合凹部142以限制滑动门2在打开方向和关闭方向上的移动。

锁杆140可以可旋转地设置或安装在滚子支架30上的与窗玻璃杆150相同的销处(如下面将描述的)并且可以被第一弹性构件145偏压。锁杆140通过第一弹性构件145在另一方向(第二方向)上被偏压以使得窗玻璃3关闭时锁杆140可以保持插入滑动门2中。虽然锁杆140保持插入滑动门2中，但锁杆140的锁定突起141可以经过窗玻璃安全止动器110的限制器112而不会锁定于此。锁杆140通过第一互锁装置170与窗玻璃杆150互锁以旋转。当窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)上旋转时，锁杆140可以在一个方向(第一方向)上与窗玻璃杆150一起旋转并使锁杆140的锁定突起141朝向车身1突出。虽然锁杆140在一个方向(第一方向)上旋转并朝向车身1突出，锁杆140的锁定突起141可以与窗玻璃安全止动器110的限制器112接触并锁定至窗玻璃安全止动器的限制器。

锁杆140可以形成为这样的形状，在该形状中，锁定突起141比接合凹部142朝向车身1突出的更多。如上所述，相比于保持打开锁定撞击器120的与接合凹部142接合的杆122，窗玻璃安全止动器110的与锁定突起141锁定的限制器112安装成与车身1相隔另一预定距离。因此，对应于以上所述，锁杆140的锁定突起141可以形成为比接合凹部142朝向车身1突出的更多。

锁杆140可以包括第一基座部分143和第二基座部分144，第一基座部分被配置为接触第二互锁装置180的闩杆181以使得闩杆181放置在第一基座部分上，第二基座部分被配置为接触杆止动器149以使得杆止动器149放置在第二基座部分上。另外，如下所述，锁杆140可具有第一互锁装置170的第一狭槽171，第一狭槽围绕用作旋转轴的销172形成为圆弧形状。参考标号146表示通孔，第一弹性构件145的一端所插入该通孔中以使得第一弹性构件145的弹力传递至锁杆140。

窗玻璃杆150可旋转地设置或安装在滚子支架130上，经由第一线缆191连接至设置在滑动门2处的窗玻璃3，并通过第一互锁装置170与锁杆140互锁以旋转。

第一线缆191的一端连接至窗3或窗调节器(未示出)并且另一端连接至窗玻璃杆150。以这种方式，第一线缆191可以将窗玻璃3打开还是关闭或者部分打开还是关闭发送至玻璃杆150。第一线缆191可以通过线缆支架190支撑在滚子支架130上。

窗玻璃杆150可以可旋转地设置或安装在滚子支架30上与锁杆140相同的销172处并且可以通过第二弹性构件155偏压。窗玻璃杆150通过第二弹性构件155在一个方向(第一方向)上偏压并且一端连接至第一线缆191。以这种方式，窗玻璃杆150可以由第一线缆191拉动并且在窗玻璃3关闭时在另一方向(第二方向)上旋转。当窗玻璃3打开时，第一线缆191中可存在松弛，窗玻璃杆150可以通过第二弹性构件155的弹力在一个方向(第一方向)上旋转，并且锁杆140也可以通过第一互锁装置170在一个方向(第一方向)上旋转。

第一互锁装置170可以包括设置在锁杆140处的第一狭槽171和设置在窗玻璃杆150处的突起172。突起172插入第一狭槽171中以在窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)上旋转时使锁杆140的旋转与窗玻璃杆150的旋转在一个方向(第一方向)上互锁。

第一狭槽171可以形成为围绕作为中心轴的销172的圆弧形状，该销是锁杆140和窗玻璃杆150的旋转轴。突起172可以设置在窗玻璃杆150上并且至少一部分插入狭槽171中。窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)上由第二弹性构件155弹性支撑并且突起172插入设置在锁杆140处的第一狭槽171中。因此，当第一线缆191中存在松弛并且由于窗玻璃3打开窗玻璃杆150通过第二弹性构件155的弹力在一个方向(第一方向)上旋转时，突起172可以通过第一狭槽171限制锁杆140在一个方向(第一方向)上的旋转并且使窗玻璃杆150和锁杆140在一个方向(第一方向)上的旋转互锁。相反地，当由于窗玻璃3关闭第一线缆191被拉动并且窗玻璃杆150在另一方向(第二方向)上旋转而锁杆140的锁定突起141锁定至窗玻璃安全止动器110的限制器112并且锁杆140在一个方向(第一方向)上旋转时，突起172可以沿着第一狭槽171滑动，以使得只有窗玻璃杆150在另一方向(第二方向)上旋转而锁杆140保持在一个方向(第一方向)上旋转。

另外，当滑动门2打开时同时窗玻璃3关闭并且保持打开锁定撞击器120的杆122与锁杆140的接合凹部142接合，可以通过窗玻璃杆150的突起172与狭槽171相互作用而防止锁杆140移动并且可以在一个方向(第一方向)上稳定地旋转以提供滑动门2的保持打开锁定特征。此外，虽然保持打开锁定撞击器120的杆122与锁杆140的接合凹部142接合，即，虽然使用了滑动门2的保持打开锁定特征，但是即使当第一线缆191中存在松弛并且由于窗玻璃3打开窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)上旋转时，窗玻璃杆150的突起172也沿着第一狭槽171滑动。因此，窗玻璃杆150可以独立于已在一个方向(第一方向)上旋转的锁杆140旋转。

如上所述，窗玻璃杆150的旋转与锁杆140的旋转互锁，但是由于第一狭槽171和突起172的结构，只有当锁杆140在另一方向(第二方向)上被偏压并插入滑动门2中时，窗玻璃杆150才在一个方向(第一方向)上的旋转与锁杆140互锁。以这种方式，可以有效地提供滑动门2的窗玻璃安全锁定特征，并且锁杆140和窗玻璃杆150可以平顺地且稳定地操作，且在滑动门2和窗玻璃3的各种操作情况下不会彼此干扰。

连杆160可旋转地设置或安装在滚子支架130处，一端经由第二线缆192连接至在设置在滑动门2处的把手4，并通过下面将描述的第二互锁装置180与锁杆140互锁以进行旋转。

第二线缆192的一端连接至被配置为打开和关闭滑动门2的把手4并且另一端连接至连杆160的一端。以这种方式，第二线缆192可以将是否操作把手发送至连杆160。类似第一线缆191，第二线缆192可以通过线缆支架190支撑在滚子支架130上。

连杆160可以可旋转地安装在滚子支架130上并通过第三弹性构件165被偏压。第三弹性构件165的一端可以固定在线缆支架190上并且另一端连接至连杆160的另一端，即，该连杆的另一端是相对于连杆160的旋转轴连接至第二线缆192的一端的相对侧。以这种方式，第三弹性构件165可以在一个方向(第一方向)上偏压连杆160。连杆160通过第三弹性构件165在一个方向(第一方向)上被偏压并且一端连接至第二线缆192。以这种方式，当操作滑动门2的把手4时，连杆160的一端通过第二线缆192被拉动并在另一方向(第二方向)上旋转。连杆160的旋转与锁杆140的旋转互锁以使得已通过保持打开锁定撞击器120的杆122或窗玻璃安全止动器110的限制器112在一个方向(第一方向)上旋转的锁杆140能够在另一方向(第二方向)上旋转。

第二互锁装置180可旋转地设置在滚子支架130处并且可以包括闩杆181，该闩杆的一端与锁杆140接触或与锁杆间隔开以限制或者允许锁杆140在另一方向(第二方向)上旋转。第二互锁装置180还可以包括第一中间构件182、第二中间构件183、以及被配置为在一个方向(第一方向)上偏压闩杆181的第四弹性构件185。第一中间构件182的一端可旋转地连接至连杆160的另一端并且在另一端设置有第二狭槽182a。第二中间构件183可旋转地连接至闩杆181的另一端并且设置为可在第二狭槽182a中旋转。

闩杆181可旋转地设置或安装在滚子支架130处。闩杆181的一端与锁杆140的第一基座部分143接触或间隔开，而另一端连接至第二中间构件183并可自由旋转。闩杆181的一端可以接触并安放在锁杆140的第一基座部分143上并且可以限制锁杆140在另一方向(第二方向)上的旋转或者可以与锁杆140间隔开并允许或释放锁杆140在另一方向(第二方向)上的旋转。闩杆181通过第四弹性构件185在一个方向(第一方向)上被偏压以使得闩杆181的一端保持与锁杆140接触。

因此，当保持打开锁定撞击器120的杆122与锁杆140的接合凹部142接合并且锁杆140从其初始位置在一个方向(第一方向)上旋转时，已通过第四弹性构件185被偏压的闩杆181接触并安放在锁杆140的第一基座部分143上并限定或限制锁杆140复位，即在一个方向(第一方向)上旋转、在另一方向(第二方向)上旋转，从而实现滑动门2的保持打开锁定特征。另外，即使当窗玻璃安全止动器110的限制器112锁定至锁杆140的锁定突起141并且锁杆140从其初始位置在一个方向(第一方向)上旋转时，闩杆181可以接触并安放在锁杆140的第一基座部分143上或者限定或限制锁杆140在另一方向(第二方向)上复位。

相反地，在下面的第一中间构件182和第二中间构件183的描述中，将详细描述闩杆181与锁杆140间隔开或者释放或允许锁杆140在另一方向(第二方向)上复位的配置。

根据通过把手的操作拉动第二线缆192或使第二线缆松弛，连杆160在另一方向(第二方向)或一个方向(第一方向)上旋转。第一中间构件182和第二中间构件183设置成将连杆160的旋转传递至闩杆181。

第一中间构件182的一端可以可旋转地连接至连杆160的另一端并且在第一中间构件的另一端处设置有第二狭槽182a。第二中间构件183可以可旋转地连接至闩杆181的另一端，闩杆的另一端即相对于闩杆181的旋转轴靠近锁杆140的一端的相对侧，并且第二中间构件可以在第二狭槽182a中旋转。在第一中间构件182的另一端处的第二狭槽182a设置为防止连杆160与第二互锁装置180之间的操作干扰并使元件之间能够顺畅操作。例如，在窗玻璃3和滑动门2两者都关闭时，锁杆140通过第一弹性构件145在另一方向(第二方向)上旋转并置于其初始位置，并且闩杆181通过第四弹性构件185在一个方向(第一方向)上偏压同时保持与第一基座部分143间隔开并与锁杆140接触(参见图6)。当第一中间构件182在以上状态中正好连接至第二中间构件183时，连杆160在把手4操作以打开滑动门2时在另一方向(第二方向)上旋转，并且因此，第一中间构件182的移动可以经由第二中间构件183立即传递至闩杆181。此外，连杆160与第二互锁装置180之间可能出现操作干扰或者在第四弹性构件185处可能生成不必要的负载。因此，第二狭槽182a形成在第一中间构件182处，并且第二中间构件183连接至闩杆181的另一端以在第二狭槽182a可自由旋转。以这种方式，只有当玻璃安全锁定特征或保持打开锁定特征禁用时，把手4、第二线缆192、连杆160、第一中间构件182、以及第二中间构件183的操作按顺序发生，使得稳定地操作闩杆181。

杆止动器149限制锁杆140在一个方向(第一方向)上的旋转量。如上所述，当窗玻璃3打开时，锁杆140通过窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)上从锁杆的初始位置旋转。在此，当锁杆140在一个方向(第一方向)上的旋转不受限制时，滑动门2在打开方向上的移动不能受到限制，并且不能稳定地执行窗玻璃安全锁定特征。因此，由于杆止动器149限制锁杆140在一个方向(第一方向)上的旋转程度，锁杆140锁定至窗玻璃安全止动器110的止动器112并且可以限制滑动门2在打开方向的移动。杆止动器149可以接触并安放在锁杆140的第二基座部分144上。缓冲器149a被配置为减少操作引起的噪声并减弱由于杆止动器149之间的接触引起的冲击。锁杆140可以设置在杆止动器149与锁杆140接触的外表面处。

图8至图11是依次示出了根据本公开的实施方式的通过用于滑动门的锁定装置100提供窗玻璃安全锁定特征的步骤的平面图。在下文中，将参考图8至图11描述根据本公开的实施方式的用于提供玻璃安全锁定特征的滑动门的锁定装置100的操作。

参考图8，在滑动门2和窗玻璃3关闭时，锁杆140通过第一弹性构件145在另一方向(第二方向)上被偏压并放置在锁杆的初始位置处。此外，窗玻璃杆150通过第二弹性构件155在一个方向(第一方向)上被偏压并保持由连接至窗玻璃3的第一线缆191拉动。

当窗玻璃3打开时，第一线缆191在图9中的箭头①指示的方向上松弛并且窗玻璃杆150通过第二弹性构件155被偏压。因此，窗玻璃杆150在一个方向(第一方向)(由图9中的箭头②指示)上旋转，并且由于第一互锁装置170，锁杆140还与窗玻璃杆150一起在一个方向(第一方向)(由图9中的箭头②指示)上旋转。

如图10中所示，由于窗玻璃3打开，第一线缆191在方向①上具有更大的松弛。因此，窗玻璃杆150和锁杆140中的每一个进一步沿着图10中的方向②在一个方向(第一方向)上旋转，并且锁杆140的锁定突起141完全朝向车身1突出。在此，通过杆止动器149限制锁杆140在一个方向(第一方向)上进一步旋转。

在以上的状态中当滑动门2打开时，锁杆140的锁定突起141锁定至设置在车身1处的窗玻璃安全止动器110的限制器112以使得滑动门2在打开方向上的移动受到限制并且实现玻璃安全锁定特征。

图12至图15是依次示出了通过根据本公开的实施方式的用于滑动门的锁定装置100提供保持打开锁定特征的步骤的平面图。在下文中，将参考图12至图15描述根据本公开的实施方式的用于提供保持打开锁定特征的滑动门的锁定装置100的操作。

参考图12，在滑动门2和窗玻璃3关闭时，锁杆140通过第一弹性构件145在另一方向(第二方向)上被偏压并放置在锁杆的初始位置。窗玻璃杆150通过第二弹性构件155在一个方向(第一方向)上被偏压并通过连接至窗玻璃3的第一线缆191被拉动。

如在图13中示出的，当滑动门2打开而窗玻璃3保持关闭时，滑动门2打开，同时由第一线缆191拉动的玻璃杆150仍处于初始位置并且锁杆140也处于初始位置。因此，锁杆140经过玻璃安全止动器110的限制器112而锁杆140的锁定突起141不会锁定至限制器112。

当滑动门2接近完全打开状态时，保持打开锁定撞击器120的杆122开始进入锁杆140的接合突起142，如在图14中示出。

然后，当滑动门2处于完全打开状态时，保持打开锁定撞击器120的杆122与锁杆140的接合凹部142完全接合。锁杆140在一个方向(第一方向)上的进一步旋转受杆止动器149限制，并且滑动门2在打开方向上的移动受到限制。同时，通过第四弹性构件185在一个方向(第一方向)上被偏压的第二互锁装置180的闩杆181接触并安放在锁杆140的第一基座部分143上。因此，锁杆140在另一方向(第二方向)上的旋转受到限制和限定。以这种方式，滑动门2在关闭方向上的移动受到限制，并且实现了滑动门2的保持打开锁定特征。

图16是示出了根据本公开的实施方式的通过滑动门的锁定装置100禁用玻璃安全锁定特征或保持打开锁定特征的操作的平面图。在下文中，将参考图16描述根据本公开的实施方式的用于禁用玻璃安全锁定特征或保持打开锁定特征的滑动门的锁定装置100的操作。

当锁杆140的锁定突起141锁定至窗玻璃安全止动器110的限制器112并且实现玻璃安全锁定特征时或者当保持打开锁定撞击器120的杆122与锁杆140的接合凹部142接合并实现保持打开锁定特征时，锁杆140向其初始位置的复位受到闩杆181的限定或限制。

为了禁用这些特征中的任何一个特征，当操作滑动门2的把手时，第二线缆192在图16中的箭头①指示的方向上被拉动，并且因此，连杆160在另一方向(第二方向)(由图16中的箭头②指示的)上旋转。由于连杆160在第二方向(由图16中的箭头②指示的)上的旋转，第一中间构件182在图16中的箭头③指示的方向上被推动，并且闩杆181经由连接至第一中间构件182的第二狭槽182a的第二中间构件183在图16中的箭头④指示的另一方向上旋转。以这种方式，通过第一弹性构件145在另一方向(第二方向)上被偏压的锁杆140的旋转的限制被释放，并且锁杆140在图16中的箭头⑤指示的方向上旋转并复位至其初始位置，以使得窗玻璃安全锁定特征或保持打开锁定特征禁用。

根据本公开的实施方式的具有以上构造的滑动门的锁定装置100可以通过单个构件的锁杆140同时实现滑动门2的玻璃安全锁定特征和保持打开锁定特征。因此，由于该结构，可易于制造、安装、维护以及修复产品。

另外，由于零件的数量可以大量减少，产品的重量可以减轻。此外，由于产品可以小型化，产品的制造成本可以减少，车辆的空间利用可以得到改善，并且车辆和滑动门2的设计灵活性可以得到改善。此外，通过提高乘客的便利性和安全性可以增大车辆的市场竞争力。

根据本公开的实施方式用于滑动门的锁定装置具有通过采用单个结构(锁杆)执行滑动门的保持打开锁定特征和窗玻璃安全锁定特征的效果。

由于用于同时实现滑动门的保持打开锁定特征和玻璃安全锁定特征的部件的数量减少，根据本公开的实施方式用于滑动门的锁定装置具有容易制造、安装、保养以及修复的效果。

通过防止滑动门由于自负载而自行关闭或打开并在窗玻璃打开时防止滑动门完全打开，根据本公开的实施方式用于滑动门的锁定装置具有提高乘客的便利性和安全性的效果。

根据本公开的实施方式的用于滑动门的锁定装置通过减轻产品的重量具有减轻车辆的重量和提高乘客的操作便利性的效果。

根据本公开的实施方式的用于滑动门的锁定装置通过甚至容易安装在车身与滑动门之间的窄空间中具有提高车辆的空间利用并改善车身和滑动门的设计灵活性的效果。

根据本公开的实施方式的用于滑动门的锁定装置具有降低的制造成本和提高的生产率。

根据本公开的实施方式的用于滑动门的锁定装置具有用于实现滑动门的保持打开锁定特征和玻璃安全锁定特征的改善的性能和操作可靠性。

尽管已示出并描述了本公开的几个实施方式，然而本领域技术人员应当理解，可在不背离公开的原理和精神的前提下在这些实施方式中做出变化，本公开的范围由权利要求及其等同物限定。