一种把手支架和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种把手支架和汽车，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

汽车生产节拍是各个汽车生产制造厂商重点控制的环节，而工人的装配时间是影响汽车生产节拍的重要因素，只有提高生产节拍及提高工人的装配效率，汽车生产制造厂商在当今竞争激烈的社会才能具有更好的竞争力。

目前汽车把手支架的结构示意图如图1所示，其装配过程通常包括如下步骤：操作工人右手拿起制作完成的汽车把手支架1，将其安装固定在车门钣金上(未图示)，然后左手拿起车门把手2安装在把手支架1上，具体是将车门把手2的后端安装于把手支架1的后部孔3内，车门把手2的前端安装于把手支架1的前部孔4内，最后向前推动把手支架1，卡接到位，如图2和图3所示。汽车把手支架1装配完成后，工人会通过拉起车门把手2，以测试是否安装到位。由于目前把手支架1结构的限制，导致常常出现工人拉起车门把手2后不回位的现象，主要是由于把手支架1与车门把手2出现紧配合和卡滞现象，影响了生产节拍和生产效率。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种把手支架和汽车。本实用新型提供的把手支架，由于在支架本体上设置有与车门把手匹配的导向臂，从而能够解决车门把手装配完成后不回位的问题，提高了车门把手的安装效率。

本实用新型首先提供一种把手支架，用于安装车门把手，包括支架本体，支架本体具有用于安装车门把手后端的后部孔，在后部孔的两侧内壁相对设有与车门把手匹配的导向臂，在车门把手后端安装于后部孔的状态下，车门把手能够在导向臂之间滑动。

进一步地，在导向臂的长度方向开设有凹槽，在凹槽中设有润滑层。

具体的，凹槽的长度为导向臂长度的20～40％。

进一步地，在后部孔的两侧内壁上相对设有与车门把手匹配的加强结构，加强结构设置在导向臂的下方，在车门把手后端安装于后部孔的状态下，车门把手能够在加强结构之间滑动。

具体的，加强结构的长度为4～6mm。

本实用新型还提供一种汽车，包括车门把手和上述把手支架，车门把手后端安装于把手支架的后部孔中。

本实用新型提供的把手支架，由于支架本体上具有与车门把手匹配的导向臂，能够很好的配合车门把手的开启和关闭运动，从而能够解决车门把手装配完成后不回位的问题，提高了车门把手的装配效率。

本实用新型提供的汽车，由于包括了上述把手支架，从而能够提高汽车整体的装配效率和生产节拍。

附图说明

图1为现有技术中把手支架的结构示意图；

图2为现有技术中把手支架与车门把手的安装关系示意图；

图3为现有技术中把手支架与车门把手的安装关系剖视图；

图4为本实用新型一具体实施方式中把手支架的结构示意图；

图5为本实用新型一具体实施方式中把手支架的局部结构示意图；

图6为本实用新型一具体实施方式中把手支架与车门把手的安装关系示意图。

附图标记说明：

1，10-把手支架； 2-车门把手； 3-后部孔； 4-前部孔；

11-支架本体； 12-导向臂； 13-凹槽； 14-加强结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图4至图6，本实用新型的把手支架10，用于安装车门把手2，包括支架本体11，支架本体11具有用于安装车门把手2后端的后部孔3，在后部孔3的两侧内壁相对设有与车门把手2匹配的导向臂12，在车门把手2后端安装于后部孔3的状态下，车门把手2能够在导向臂12之间滑动。

本实用新型的把手支架10，通过在支架本体11的后部孔3的两侧内壁设置有与车门把手2匹配的导向臂12，从而能够很好的配合车门把手2的开启和关闭运动，避免出现卡滞现象，解决了车门把手2装配完成后不回位的问题，提高了车门把手2的装配效率，节约了装配时间和装配成本。

本实用新型对于导向臂12的形状与尺寸不做特别限定，可以理解，导向臂12的形状应根据车门把手2的形状合理设计，并与车门把手2后端的形状与尺寸相互配合，从而能够起到导向作用，使车门把手2能够在导向臂12之间滑动。

进一步地，在本实用新型一具体实施方式中，在导向臂12的长度方向开设有凹槽13，在凹槽13中设有润滑层(未图示)。润滑层的设置，能够有效的提供润滑支持，进一步配合车门把手2的滑动，避免支架本体11与车门把手2之间出现卡滞问题。

如无特殊说明，本实用新型中的“长度”，指的是车门把手2沿着导向臂12滑动方向的长度。

本实用新型对凹槽13的尺寸不做严格限定，只要其中设置的润滑层能够为车门把手2的滑动提供足够的润滑支持即可。优选的，凹槽13的长度为导向臂12长度的20～40％。

上述润滑层，可以是由汽车零部件领域常用的固体润滑材料形成，本实用新型对此不做过多限定。

本实用新型对于支架本体11的形状与尺寸不做特别限定，可根据不同车型的实际需求合理设计，以适应不同车门把手2的安装需求。

进一步地，在本实用新型一具体实施方式中，在后部孔3的两侧内壁上相对设有与车门把手2匹配的加强结构14，加强结构14设置在导向臂12的下方，在车门把手2后端安装于后部孔3的状态下，车门把手2能够在加强结构14之间滑动。加强结构14的存在，能够对车门把手2的滑动起到导向和辅助支撑作用，从而有效适应不同客户的开门力度。

上述“下方”，指的是加强结构14设置在导向臂12的内侧，即沿着车门把手2安装滑动的方向内侧。

本实用新型对于加强结构14的形状和尺寸不做特别限定，可以根据车门把手2的形状与尺寸合理设定。通常情况下，加强结构14沿着导向臂12滑动方向的长度应不超过8mm，避免其影响车门把手2的安装。在本实用新型一具体实施方式中，加强结构14的长度为4～6mm，该长度不仅能够对车门把手2的滑动起到很好的支撑作用，而且不影响车门把手2的装配，避免出现支架本体11与车门把手2之间出现的卡滞现象，因而避免了车门把手2装配完成后发生不回位的现象。

本实用新型的汽车，包括车门把手2和上述把手支架10，车门把手2后端安装于把手支架10的后部孔3中。由于把手支架10能够很好的配合车门把手2的开启和关闭运动，避免了车门把手2在安装过程中出现的紧配合和卡滞现象，从而提高了汽车装配效率和生产节拍，降低了制造成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。