用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构。

背景技术：

目前汽车尾门能够打开任意角度并悬停，主要是靠尾门撑杆内的阻尼结构实现的，目前的这种尾门撑杆的阻尼结构主要都采用具有任意停功能的气弹簧，而采用气弹簧这种阻尼结构存在以下缺点：

1.需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，其会出现密封性问题，导致不能正常任意位置悬停；

2.传统的任意停气弹簧结构复杂，制造成本高。

比如中国实用新型专利《汽车尾门电动推杆阻尼结构》(授权公告号：CN 207553849 U)中公开的阻尼结构就是采用弹簧结构。

为了解决上述问题，急需提供一种悬停效果好的阻尼结构。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构，通过阻尼弹片和阻尼套筒之间的摩擦阻尼，能够实现汽车尾门任意位置的悬停功能；而且结构精简，制造成本低，使用时无需充气，也没有密封性要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构，所述平衡撑杆包括丝杠和内套管，所述内套管套装于所述丝杠，所述阻尼结构包括轴承芯轴、阻尼弹片和阻尼套筒，所述轴承芯轴套装于所述丝杠，所述阻尼弹片套装于所述轴承芯轴，所述阻尼套筒套装于所述阻尼弹片，所述内套管套装于所述阻尼套筒，丝杠旋转时，所述阻尼弹片和所述轴承芯轴随丝杠同步运动，所述阻尼套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

未解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述阻尼套筒包括内摩擦套和外固定套，所述内摩擦套与所述外固定套连接。

进一步地说，所述内摩擦套为金属套，所述外固定套为塑胶套，所述塑胶套包塑住所述金属套；

所述阻尼弹片为金属片。

进一步地说，所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口处向内延伸形成卡凸，所述轴承芯轴沿其轴向具有与所述卡凸相匹配的卡槽，所述卡凸卡于所述卡槽内。

进一步地说，所述阻尼套筒的开口处向内延伸形成限位台阶。

进一步地说，所述阻尼结构还包括轴承，所述轴承套装于所述轴承芯轴。

进一步地说，所述阻尼结构还包括轴承垫片和密封圈，所述轴承垫片和所述密封圈均套装于所述轴承芯轴。

进一步地说，所述阻尼弹片的缺口处的两侧均向内延伸形成所述卡凸，所述轴承芯轴沿其轴向具有两个与所述卡凸相匹配的卡槽，所述卡凸卡于所述卡槽内。

进一步地说，所述丝杠与所述轴承芯轴之间为过盈配合。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的阻尼弹片始终位于阻尼套筒内，且阻尼弹片紧抵阻尼套筒内壁，阻尼弹片对阻尼套筒内壁有一定的正压力，当尾门打开或关闭时，带动丝杠转动，丝杠带动轴承芯轴旋转，轴承芯轴带动阻尼弹片旋转，阻尼弹片与阻尼套筒的内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与丝杠运动方向相反，摩擦力的大小跟阻尼弹片的接触面积、压力和运动速度等因素有关，通过该阻尼结构的机械摩擦方式实现了丝杠在丝杠螺母内双向任意停功能，当其用于汽车尾门悬停时，也就实现了将尾门的开启停止在任意习惯的位置，且结构简单，制造成本低廉，使用时无需充气，没有密封性要求，也不受温度的影响；

再者，本实用新型的内摩擦套为金属套，外固定套为塑胶套，塑胶套包塑住金属套，阻尼弹片为金属片，通过金属片与金属套摩擦产生阻尼，能够提高内摩擦套和阻尼弹片的耐磨性，延长阻尼结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的轴向剖视图；

图2为本实用新型的径向剖视图；

图3为本实用新型的分解结构示意图

图中各部分的附图标记如下：

丝杠1、内套管2、限位挡缘21、轴承芯轴3、卡槽31、阻尼弹片4、缺口41、卡凸42、阻尼套筒5、内摩擦套51、外固定套52、限位台阶521、轴承6、轴承垫片7和密封圈8。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构，如图1到图3所示，所述平衡撑杆包括丝杠1和内套管2，所述内套管套装于所述丝杠，其特征在于：所述阻尼结构轴承芯轴3、阻尼弹片4和阻尼套筒5，所述轴承芯轴3套装于所述丝杠1，所述阻尼弹片4套装于所述轴承芯轴3，所述阻尼套筒套5装于所述阻尼弹片4，所述内套管2套装于所述阻尼套筒5，丝杠1旋转时，所述阻尼弹片4和所述轴承芯轴3随丝杠1同步运动，所述阻尼套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

所述阻尼弹片4和所述轴承芯轴3之间相对不动，所述阻尼套筒5与所述内套管2之间相对固定。

本实施例中，所述丝杠1与所述轴承芯轴3之间为过盈配合。

本实施例中，所述阻尼套筒5包括内摩擦套51和外固定套52，所述内摩擦套51与所述外固定套52连接。

较佳的是，所述内摩擦套51为金属套，所述外固定套52为塑胶套，所述塑胶套包塑住所述金属套；

所述阻尼弹片4为金属片。

所述阻尼弹片4沿其轴向具有一缺口41，所述阻尼弹片4的缺口处向内延伸形成卡凸42，所述轴承芯轴3沿其轴向具有与所述卡凸相匹配的卡槽31，所述卡凸卡于所述卡槽内。

本实施例中，较佳的是，所述阻尼弹片4的缺口处的两侧均向内延伸形成所述卡凸42，所述轴承芯轴3沿其轴向具有两个与所述卡凸相匹配的卡槽31，所述卡凸卡于所述卡槽内。

所述阻尼套筒的开口处向内延伸形成限位台阶521。

本实施例中，所述限位台阶521设于所述外固定套52。

所述阻尼结构还包括轴承6，所述轴承6套装于所述轴承芯轴3。

所述阻尼结构还包括轴承垫片7和密封圈8，所述轴承垫片7和所述密封圈8均套装于所述轴承芯轴。

本实施例中，所述内套筒2的内壁径向延伸形成限位挡缘21，所述阻尼结构位于所述限位挡缘的一侧，且所述限位挡缘能够限制密封圈、轴承垫片和轴承的轴向移动。

本实施例中，所述阻尼弹片4和所述内摩擦套51在轴向上均位于所述轴承6和限位台阶521之间。此设计，能够保证阻尼弹片始终位于阻尼套筒内，防止在丝杠旋转的过程中，阻尼弹片脱出。

本实用新型的工作原理和工作过程为：

阻尼弹片始终位于阻尼套筒内，且阻尼弹片紧抵阻尼套筒内壁，阻尼弹片对阻尼套筒内壁有一定的正压力，当尾门打开或关闭时，带动丝杠转动，丝杠带动轴承芯轴旋转，轴承芯轴带动阻尼弹片旋转，阻尼弹片与阻尼套筒的内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与丝杠运动方向相反，摩擦力的大小跟阻尼弹片的接触面积、压力和运动速度等因素有关，通过该阻尼结构的机械摩擦方式实现了丝杠在丝杠螺母内双向任意停功能，当其用于汽车尾门悬停时，也就实现了将尾门的开启停止在任意习惯的位置。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。