一种汽车刹车鼓定位夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，特别涉及一种汽车刹车鼓定位夹具。

背景技术：

现行趋势下，人们在购买汽车时，不仅注意汽车的外形和功能，更注重的是汽车的性能和在使用时的故障率等综合因素，尤其是对于汽车刹车系统需要给与额外的关注。

现行方式中，鼓式刹车在汽车制造领域拥有较长的历史，鼓式刹车由于性能可靠，并且制动功能更加完善，因此至今很多车型都配置鼓式刹车，鼓式刹车部件的工作原理是，其与轮胎固定并同速度转动，应用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内并产生摩擦力来一致轮胎转动，以实现刹车的功能，鼓式刹车部件主要包括连杆、弹簧、销钉和刹车鼓，其中刹车鼓作为核心部件，其具有成本低，制动效率高等诸多优点，因此在汽车零部件加工设备技术领域对于刹车的加工和检测应当被重点关注。

现有技术中，刹车鼓加工过程中和在检验检测时，其定位工作比较复杂，尤其是夹具的体积大，操作繁琐，影响加工和检测的工作效率，而且由于刹车鼓的体积相对于其他汽车零部件的体积较小，夹具容易对刹车鼓遮挡，从增加了加工时的难度和检验检测时的忽略被检测点的可能，从而导致，不合格的刹车鼓产品通过检测，流入汽车装配车间，带来后续的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有技术中的定位工作比较复杂，尤其是夹具的体积大，操作繁琐，影响加工和检测的工作效率，而且由于刹车鼓的体积相对于其他汽车零部件的体积较小，夹具容易对刹车鼓遮挡，从增加了加工时的难度和检验检测时的忽略被检测点的可能，从而导致，不合格的刹车鼓产品通过检测，流入汽车装配车间，带来后续的安全隐患技术问题，提供一种汽车刹车鼓定位夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

一种汽车刹车鼓定位夹具，包括：

基础座，其水平布置；

夹持板，其水平设置，且位于所述基础座的上方，其一端为用于夹持汽车刹车鼓的夹持端，其另一端为卡接端；

定位销，其固定在所述基础座的上方，且位于所述夹持端的一侧，并用以预定位所述汽车刹车鼓；

第一调整部件，其固定在所述基础座的上方，并位于所述基础座的中心，其用以调整所述夹持板与所述基础座之间的距离，并将所述汽车刹车鼓夹持在所述夹持板与所述基础座之间；

第二调整部件，其设置在所述基础座的上方，且位于远离所述固定有定位销的一端，其用以与所述卡接端配合限制所述夹持板在水平方向的移动。

具体地，所述夹持端具有：

夹臂，其包括两组，且互为对称设置；

圆弧，其形成在互为对称设置的两组所述夹臂之间；

凸起，其设置在所述夹臂的顶点，且与所述夹臂垂直，并向所述基础座的方向形成。

具体地，所述夹持板的上方固定连接有手柄，所述手柄设置在位于所述卡接端的一侧。

具体地，所述夹持板的中部开设有呈条形的滑动槽，所述滑动槽的两端分别形成一个半圆圈。。

具体地，所述第一调整部件包括：

撑杆，其一端与所述基础座固定连接，其另一端穿过所述滑动槽，且可以所述滑动槽内移动；

弹簧，其设置在所述撑杆上，且位于所述夹持板的下方，且所述弹簧的一端与所述基础座固定连接，其另一端设置有弹垫，所述弹垫与所述夹持板的下表面接触；

垫圈，其穿设在所述撑杆穿过所述滑动槽的一端；

锁钮，其位于所述垫圈的上方，其与所述撑杆通过螺纹连接。

具体地，所述第二调整部件包括：

底座，其固定在所述基础座的上方，且位于所述卡接端的一侧；

轴承，其设置在所述底座上；

转轴，其整体呈球形，其下端延伸有轴杆，所述轴杆与所述轴承转动连接，其上端形成有支撑平面，所述支撑平面用以支撑所述卡接端；

斜杆，其向上倾斜设置，其下端固定在所述转轴的一侧，其上端位于所述基础座之外。

具体地，所述斜杆转动至于所述滑动槽在水平具有相同轴线时，所述夹持板向所述斜杆一侧移动，并使卡接端与所述斜杆接触形成卡接。

具体地，所述垫圈与所述弹垫的外径大于所述滑动槽的半圆圈的直径。

本实用新型具有以下的有益效果：

本实用新型体积小，操作简单，能够有效提高加工和检测的工作效率；不会堆刹车鼓产生不必要的遮挡，加工时的难度和检验检测时的忽略被检测点的可能；更容易加工和利于刹车鼓产品检测，筛选出不合格品，提高安全性能，消除潜在隐患风险。本实用新型夹紧牢固，定位精准，适用范围广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的夹持板的结构示意图。

图中的附图标记表示为：

基础座10、夹持板20、定位销30、第一调整部件40、第二调整部件50、夹臂201、圆弧202、凸起203、手柄22、滑动槽21、撑杆401、弹簧402、垫圈403、锁钮404、底座51、轴承52、转轴53、斜杆54、夹持端101、卡接端102。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，汽车刹车鼓定位夹具，其特征在于，包括：

基础座10，其水平布置；夹持板20，其水平设置，且位于基础座10的上方，其一端为用于夹持汽车刹车鼓的夹持端101，其另一端为卡接端102；定位销30，其固定在基础座10的上方，且位于夹持端101的一侧，并用以预定位汽车刹车鼓；第一调整部件40，其固定在基础座10的上方，并位于基础座10的中心，其用以调整夹持板20与基础座10之间的距离，并将汽车刹车鼓夹持在夹持板20与基础座10之间；第二调整部件50，其设置在基础座10的上方，且位于远离固定有定位销30的一端，其用以与卡接端102配合限制夹持板20在水平方向的移动。

如附图1所示，夹持端101具有：夹臂201，其包括两组，且互为对称设置；圆弧202，其形成在互为对称设置的两组夹臂201之间；凸起203，其设置在夹臂201的顶点，且与夹臂201垂直，并向基础座10的方向形成。

如附图1所示，夹持板20的上方固定连接有手柄22，手柄22设置在位于卡接端102的一侧。如附图1所示，夹持板20的中部开设有呈条形的滑动槽21。所述滑动槽21的两端分别形成一个半圆圈。

如附图1所示，第一调整部件40包括：撑杆401，其一端与基础座10固定连接，其另一端穿过滑动槽21，且可以滑动槽21内移动；弹簧402，其设置在撑杆401上，且位于夹持板20的下方，且弹簧402的一端与基础座固定连接，其另一端设置有弹垫410，弹垫410与夹持板20的下表面接触；垫圈403，其穿设在撑杆401穿过滑动槽21的一端；锁钮404，其位于垫圈403的上方，其与撑杆401通过螺纹连接。

如附图1所示，第二调整部件50包括：底座51，其固定在基础座10的上方，且位于卡接端102的一侧；轴承52，其设置在底座51上；转轴53，其整体呈球形，其下端延伸有轴杆55，轴杆55与轴承52转动连接，其上端形成有支撑平面，支撑平面用以支撑卡接端102；斜杆54，其向上倾斜设置，其下端固定在转轴53的一侧，其上端位于基础座10之外。

如附图1所示，斜杆54转动至于滑动槽21在水平具有相同轴线时，夹持板20向斜杆54一侧移动，并使卡接端102与斜杆54接触形成卡接

如附图1所示，垫圈403与弹垫410的外径大于滑动槽21的半圆圈的直径。

通过设置手柄22和斜杆54方便操作简单，通过设置夹持板20和定位销30能够有效提高加工和检测的工作效率；通过设置基础座10和平行的夹持板20不会堆刹车鼓产生不必要的遮挡，加工时的难度和检验检测时的忽略被检测点的可能；通过设置第一调整部件40和第二调整部件50形成锁紧夹持，凸起203配合定位销对刹车鼓进行定位，滑动槽21可以调整撑杆401在其内滑动以调整配合。本实用新型更容易加工和利于刹车鼓产品检测，筛选出不合格品，提高安全性能，消除潜在隐患风险。本实用新型夹紧牢固，定位精准，适用范围广。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。